ایک پرانا کہاوت ہے کہ "جتنی چیزیں بدلتی ہیں ، اتنی ہی وہی رہتی ہیں۔" کسی تباہ کن واقعے کے بعد میٹرو شمالی ریلوے میں الزام تراشی کرنا آسان ہے ، اس کے بعد دوسرا اور دوسرا واقع ہوتا ہے۔ سیاستدان پریس کانفرنسیں کرنے میں جلدی کرتے ہیں اور فیڈرل ریل روڈ انتظامیہ ، دباؤ میں آکر ، توجہ دینے لگتی ہے۔ تاہم ، مجھے ابھی تک کسی نے میٹرو نارتھ ریلوے کی حفاظت کے بہت سے مسائل کی بنیادی وجہ کے بارے میں بات کرتے ہوئے سنا ہے۔ رقم
میٹرو نارتھ کی آبائی ایجنسی ، میٹرو پولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) کے لئے سرکاری ویب سائٹ پر شائع ہونے والے مالی اعداد و شمار کے جائزے میں مندرجہ ذیل معلومات کا انکشاف ہوا۔ (*** میں اکائونٹنٹ نہیں ہوں اورمجھے پڑھنے میں غلطی ہوسکتی ہے)۔ تمام تعداد لاکھوں میں ہے۔
سال 2009 2010 2011 2012
آپریٹنگ کے کل محصولات 6,066،6,419 6,939،7,067 XNUMX،XNUMX XNUMX،XNUMX
آپریٹنگ کے کل اخراجات 12,501،12,709 13,710،14,094 XNUMX،XNUMX XNUMX،XNUMX
آپریٹنگ کا कुल نقصان 6,435،6,290 6,771،6,895 XNUMX،XNUMX XNUMX،XNUMX
دوسرے الفاظ میں ، محصولات آپریٹنگ اخراجات کا صرف ایک آدھ حصہ ہیں۔ 2012 میں ، ایم ٹی اے کا خالص آپریٹنگ نقصان صرف 6.7 XNUMX بلین ڈالر سے کم تھا۔
ایم ٹی اے میٹرو نارتھ ریلوے فروری کا مالی سال 2013-2016 کا منصوبہ پیش گوئ خسارے کی نشاندہی کرتا ہے۔
2012 - $ 684
2013 - 670
2014 - 691
2015 - 721
2016 - 765
لہذا ، یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ میٹرو شمالی کو 670 میں operating 2013 ملین کا آپریٹنگ نقصان ہوا تھا ، اس تعداد کو اگلے 3 سالوں میں چڑھنے کے ساتھ۔ چونکہ ہمیشہ دباؤ رہتا ہے کہ نقصانات کو پورا کرنے کے لئے ٹیکس نہ بڑھایا جائے ، لہذا کچھ نہ کچھ دینا ہوگا۔ اگرچہ میں ان تفصیلات سے پرہیزگار نہیں ہوں ، لیکن میں یہ سمجھنا مناسب سمجھتا ہوں کہ ریل روڈ کے تمام شعبوں میں بورڈ کے اس پار پیچھے ہٹ چکے ہیں جبکہ میٹرو شمالی اور ایم ٹی اے اپنے اپنے بجٹ کے ساتھ جدوجہد کر رہے ہیں۔
جب آپ ریلوے کے نیچے جاتے ہیں تو حفاظت سے سمجھوتہ کیا جاتا ہے۔ حالات کے تحت سڑک کے کنارے اور سامان کی مناسب دیکھ بھال نہ ہونا پیش قیاسی ہے۔ انتظامیہ کا معیار بھی اس سطح پر معاوضے میں ناکامی کے ساتھ بدستور نقصان اٹھانا جاری رکھے گا جو اعلی اہلکاروں کو ریل روڈ کی طرف راغب کرے گا۔ مینجمنٹ ریلوے کے لئے سر طے کرتی ہے اور نچلی سطح کی نگرانی کے ذریعے ناقص فیصلے اوپر کی کمزوریوں کی عکاسی کرتی ہے۔
میٹرو شمالی ریلوے روڈ پر گذشتہ 1 1/2 سال کے دوران پیش آنے والے تباہ کن واقعات کو ایف آر اے "ڈیپ ڈائیونگ" اقدام کے باوجود بھی دہرایا جائے گا۔ البانی اور واشنگٹن میں ضرورت سے زیادہ قیادت کی کمی اس مسئلے کا ایک بہت بڑا ذریعہ ہے۔ ہمارے ملک میں 16 کھرب ڈالر کا خسارہ ہے اور کوئی بھی اس بوجھ کو بڑھانا نہیں چاہتا ہے۔ "ریڈ اسٹیٹ" سیاست دانوں کو ملک کے دوسرے علاقوں میں عوامی طور پر ملکیت والے ریلوے روڈوں کی مالی اعانت فراہم کرکے انتخاب ہار جانے کا خطرہ نہیں ہے۔
اس کے باوجود ، حفاظت واقعتا an ایک لازمی امر ہے اور اگر ہم ان زخمیوں اور اموات کی کثیر تعداد سے بچنے کے لئے چاہتے ہیں جن کا امکان دوسری صورت میں ہوتا ہے تو ، ہمیں اپنے ریل سسٹم سمیت اپنے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لئے ایک راستہ تلاش کرنا ہوگا۔ پرانے زمانے میں سیاسی سمجھوتہ ضروری ہے۔
ارا مورر اکیڈمی آف ریل لیبر اٹارنی کی بانی ممبر ہیں۔ مورر لاء فرم ، پی ایل ایل سی ریلوے حادثے میں زخمی ہونے والے مؤکلوں کی نمائندگی کرتا ہے ، دونوں کارکن اور غیر ریل روڈ کارکنان۔
