سال 2022 سے 2031 کے درمیان، ہوائی جہاز کی پیداوار کی امریکی ڈالر کی قیمت حیران کن طور پر $2.94 ٹریلین ہوگی۔ یہ کتنے جیٹ طیارے ہیں؟ ایئربس اور بوئنگ اس مارکیٹ پر غلبہ حاصل کریں گے جو کل پیداوار کا 96.7 فیصد ہے۔
یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ سالانہ یونٹ کی پیداوار میں ہوا بازی 1,156 میں 2022 سے بڑھ کر 2,111 میں 2029 ہو جائے گا۔ اس کے بعد، تاہم، متوقع سائیکلیکل مندی کی وجہ سے، پیداوار 2,037 جیٹ طیاروں تک گر جائے گی اور پھر اگلے سال 2,051 میں 2031 تک واپس آ جائے گی۔
ٹھیک ہے، تو سوال کا جواب دینے کے لیے… درمیان ایئربس اور بوئنگ، وہ 18,066 بڑے جیٹ طیارے تیار کریں گے۔ یہ پیداوار کا تقریباً 97 فیصد ہے، جو اس دہائی کے دوران 613 کی مجموعی تعداد میں سے صرف 18,679 ہے۔
کون زیادہ بنائے گا: ایئربس یا بوئنگ؟
ایئربس کی پیشن گوئی کی مدت کے دوران 9,774 بڑے تجارتی ہوائی جہاز بنانے کی پیش گوئی کی گئی ہے، جبکہ بوئنگ 8,292 بنانے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ ایربس کو نرو باڈی پروڈکشن میں مارکیٹ کی قیادت کرنے کا اندازہ ہے، جبکہ بوئنگ کو وائیڈ باڈی پروڈکشن میں مارکیٹ کی قیادت کرنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔
2021 میں بڑے تجارتی ہوائی جہازوں کی مانگ میں کافی اضافہ ہوا۔
مشترکہ طور پر، ایئربس اور بوئنگ نے 1,666 میں بڑے کمرشل ہوائی جہازوں کے لیے 2021 مجموعی آرڈرز ریکارڈ کیے، جو 561 میں دونوں کمپنیوں کے رجسٹرڈ 2020 مجموعی آرڈرز سے تقریباً تین گنا زیادہ ہیں۔ 2021 میں آرڈر کی منسوخی ایک اعلی (اگرچہ کم ہوئی) شرح پر جاری رہی، جس سے مجموعی آرڈر کو دبایا گیا۔
Forecast انٹرنیشنل کے سینئر ایرو اسپیس تجزیہ کار ریمنڈ جاورووسکی نے کہا کہ "بڑی کمرشل ہوائی جہاز کی مارکیٹ بنیادی طور پر ایک ایربس/بوئنگ ڈوپولی بنی ہوئی ہے۔" "اس کے باوجود، دو بڑے صنعت کاروں کو کچھ چیلنجرز کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر تنگ طبقے میں۔ مارکیٹ میں داخل ہونے والی نئی تنگ باڈیز میں چین کی COMAC C919 اور روس کی Irkut MC-21 شامل ہیں۔
بوئنگ نے اپنے 737 MAX پروگرام کو دوبارہ ٹریک پر لانے میں کافی پیش رفت کی ہے۔ کمپنی نے دسمبر 2020 میں MAXs کی کسٹمر ڈیلیوری دوبارہ شروع کی۔
بوئنگ کی وائیڈ باڈی مارکیٹ میں اچھی پوزیشن ہے، جہاں اس کے جڑواں انجن 777 اور 787 ماڈل مقبول اشیاء ثابت ہوئے ہیں۔ 787 پروگرام کو 2021 میں پیداواری ہچکی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ترسیل کی عارضی معطلی ہوئی، لیکن یہ صرف ایک قلیل مدتی رکاوٹ ثابت ہونی چاہیے۔
پائپ لائن میں نیا کیا ہے۔
جہاں تک 777 کا تعلق ہے، بوئنگ اس وقت کلاسک ورژن سے نئی 777X سیریز میں منتقلی کا انتظام کر رہا ہے، یہ ایک ایسا اقدام ہے جو ایک مشکل وائیڈ باڈی مارکیٹ کے درمیان کچھ پیچیدہ ہو گیا ہے۔ چار انجن والے 747-8 کی پیداوار 2022 میں ختم ہونے والی ہے۔
ایئربس بھی اپنی پروڈکٹ لائن کو جدید بنانے کے عمل میں ہے۔ نارو باڈی سیگمنٹ میں، دوبارہ انجن والے A320neo ویریئنٹس نے بڑی حد تک A320 فیملی کے اصل ارکان کو پیداوار میں کامیاب کیا ہے۔ A321neo کے A321LR اور A321XLR ورژن بوئنگ 757 کی متبادل مارکیٹ میں کم از کم ایک جزوی قدم بڑھا رہے ہیں۔ Bombardier سے CSeries کے حصول نے Airbus کو ایک پروڈکٹ فراہم کیا ہے، جسے A220 کا نام دیا گیا ہے، جو کہ تنگ باڈی مارکیٹ کے نچلے سرے پر واقع ہے۔
وائیڈ باڈی میدان میں، ایئربس اصل A330 کو دوبارہ انجن والے A330neo سے بدل رہا ہے۔ A350 کے پروڈکشن ریمپ اپ میں وبائی بیماری کی وجہ سے خلل پڑا تھا لیکن یہ 2023 میں دوبارہ شروع ہونے والا ہے۔ A350 کا ایک مال بردار ورژن تیار ہو رہا ہے۔ 500+ مسافر A380 کی پیداوار 2021 میں ختم ہو گئی۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
- Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
- The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.