ایئر لائن کی ریگولیشن کیوں اب ممنوع نہیں ہے

اب تین دہائیوں سے ، دو چیزوں کو عام طور پر ایئر لائن انڈسٹری میں truism کے طور پر قبول کیا گیا ہے: 1) ہر ہوائی اڈے کی بار سے زیادہ چارجز اور 2) ڈیریکولیشن ایک اچھی چیز تھی۔
چونکہ 1978 میں ایئر لائن ڈریگولیشن ایکٹ کا اطلاق ہوا ہے ، لہذا بیشتر ایئر لائن حلقوں میں یہ ایک ایسا مضمون رہا ہے کہ یہ ترقی ایک مثبت تبدیلی تھی۔ اور ایسے مقالے کی تائید کے لئے مجبوری ثبوت موجود ہیں:

Transport ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے مطابق ، سن 275 میں 1978 ملین مسافروں کو امریکی کیریئر نے گھس لیا۔ پچھلے سال یہ تعداد تقریبا تین گنا بڑھ کر 769 ملین ہوگئی تھی

rall مجموعی طور پر ، ہوائی سفر کی لاگت لاکھوں امریکیوں کے لئے زیادہ قابل رسائی ہوگئی

maintenance موجودہ بحالی آؤٹ سورسنگ کے بحران جیسے خدشات پیدا کرنے کے باوجود ، تجارتی ہوا بازی پچھلی تین دہائیوں کے دوران اعداد و شمار کے لحاظ سے مستحکم محفوظ ہوگئی ہے۔

دوسری طرف ، اس بات سے انکار کرنے سے انکار نہیں کیا گیا ہے کہ حالیہ برسوں میں ایئر لائن سروس تیزی سے خراب ہوئی ہے۔ امریکی محکمہ برائے نقل و حمل (ڈی او ٹی) کے ذریعہ رپورٹ کیے جانے والے ہر اقدام سے ، چیزیں ابتر ہوگئی ہیں: یہاں زیادہ تاخیر والی پروازیں ، زیادہ خراب بیگز ، زیادہ رضاکارانہ طور پر ٹکرانے والے مسافروں اور صارفین کی زیادہ شکایات ہیں۔ پھر بھی ان تمام شواہد کے باوجود ، ایئر لائن انڈسٹری نے الزام تراشی کی تردید کرتے ہوئے اور مسافروں کے حقوق کی کسی بھی طرح کی قانون سازی پر زور دیتے ہوئے ، حیرت انگیز طور پر کم تشویش ظاہر کی ہے۔

مزید یہ کہ اب ہمیں ایندھن کے بحران کا سامنا کرنا پڑا ہے جس نے اعلی کرایے ، ایئر لائن کی دیوالیہ پن اور خدمات میں وسیع پیمانے پر کٹ بیکوں کا آغاز کیا ہے۔ درج ذیل پر غور کریں:

American امریکن ایکسپریس کے ذریعہ پچھلے ہفتے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق ، دوسری سہ ماہی میں گھریلو کرایوں میں 10 فیصد اور بین الاقوامی کرایوں میں 11 فیصد اضافہ ہوا ، سال بہ سال

this اس سال کے شروع میں صرف ایک لرزہ خیز ہفتہ میں ، تین امریکی ایئر لائنز بند ہوگئیں ، ایک نے پہلے کے اعلان کے مطابق اڑان ختم کردی اور کسی اور نے بعد میں شٹ ڈاؤن کا اعلان کیا۔

• ایک تجزیہ کار کا تخمینہ ہے کہ اس سال ملک بھر میں گنجائش میں 9 فیصد کمی واقع ہوچکی ہے ، اور یہ ابھی اگست ہی ہے

آخر کہیں نظر نہیں آتا ہے ، اور ایسا لگتا ہے کہ "ٹھہرنے" کی اصطلاح مستقل طور پر لغت میں داخل ہوگئی ہے۔ ان تمام عوامل کی وجہ سے ، یہ واضح ہوچکا ہے کہ اب ہم ایک ایسے دور میں جا چکے ہیں جس میں اس منتر کا نعرہ لگانے کی اب کوئی مہلت نہیں دی گئی ہے ، "بے شک ڈیریکولیشن ایک اچھ ideaا خیال تھا ، احمق۔"

دو سال پہلے ، گورنمنٹ احتساب آفس نے ریگولیشن کو دیکھا اور اس کے خلاف سفارش کی۔ لیکن پھر "R" لفظ اس سال کے شروع میں ایئر لائن استحکام کے بارے میں سینیٹ کی سماعت میں ایک بار پھر سامنے آیا ، اور اس میں پیچھے ہٹنا نہیں ہے۔ اس کے بعد سے ، یہ ہوائی اڈے کے حلقوں میں ایک دلچسپ موضوع بن گیا ہے ، دلچسپی رکھنے والی جماعتیں مزدور تنظیموں کی طرح متنوع اور سرمایہ کاری بینکوں کے ذریعہ کسی قسم کی ضابطے کی تشکیل کا مطالبہ کرتی ہیں۔ اور حال ہی میں دیگر آوازوں نے بھی وزن کم کرنا شروع کیا ہے۔

ماضی کے کھلاڑی بول رہے ہیں

کاروبار میں اپنے دور اقتدار میں ، بہتر یا بدتر - - ایک منفرد نقطہ نظر کے ساتھ ایک مبصر ، رابرٹ کرینڈل ، امریکی ایئر لائنز کے سابق چیئرمین اور ایک تسلیم شدہ انڈسٹری لیڈر ہیں۔ جون میں نیو یارک شہر میں ونگز کلب سے پہلے ایک تقریر میں ، کرینڈل نے مندرجہ ذیل باتوں کو نوٹ کیا: “(بے ضابطگی کے) نتائج انتہائی منفی آئے ہیں۔ ہماری ایئر لائنز ، ایک زمانے کے عالمی رہنما ، اب ہر زمرے میں پسماندگی کا شکار ہیں ، جس میں بیڑے کی عمر ، خدمات کے معیار اور بین الاقوامی ساکھ شامل ہیں۔ وقت پر کم اور کم پروازیں ہوں گی۔ ہوائی اڈے پر ہجوم رات گئے کامیڈی شو کا ایک اہم مقام بن گیا ہے۔ اس سے بھی زیادہ فی صد بیگ گم ہوچکے ہیں یا غلط جگہوں پر ہیں۔ آخری منٹ کی نشستیں تلاش کرنا مشکل اور مشکل ہیں۔ مسافروں کی شکایات نے آسمان کو چھلنی کردیا ہے۔ کسی بھی معیار کے مطابق ، ایئر لائن سروس ناقابل قبول ہوگئی ہے۔

پھر ، جس میں بہت سے لوگوں کو حیرت کا سامنا کرنا پڑا لیکن واقعتا not یہ نہیں ہونا چاہئے تھا ، کرینڈل کی حمایت کی - بالکل اسی طرح جیسے انھوں نے 1970 کی دہائی میں کیا تھا۔ انہوں نے کہا: "تین دہائیوں کی بے ضابطگی سے یہ بات ثابت ہوئی ہے کہ ایئر لائنز کی خصوصی خصوصیات مکمل طور پر غیر منظم ماحول سے مطابقت نہیں رکھتی ہیں۔ چیزوں کو دو ٹوک الفاظ میں ڈالنے کے لئے ، تجربے نے یہ ثابت کیا ہے کہ مارکیٹ کی طاقتیں ہی ائر لائن کی قابل اطمینان صنعت پیدا نہیں کرسکتی ہیں اور نہیں پیدا کرسکتی ہیں ، جس کو واضح طور پر اس کی قیمتوں ، قیمت اور آپریٹنگ مسائل کو حل کرنے کے لئے کچھ مدد کی ضرورت ہے۔

کرینڈل نے یہ بیان کرتے ہوئے اپنے خیالات کا خلاصہ کیا ، "معمولی قیمت کا ضابطہ ، گنجان ہوائی اڈوں پر سلاٹ کنٹرولز ، نئے کیریئر کے ل str سخت سخت معیار ، لیبر قوانین میں نظر ثانی ، دیوالیہ پن کے قوانین میں ترمیم ، اور صنعت کے اشتراک کے لئے موزوں مواخذہ شامل جامع ریگولیٹری حکومت کی جانب سے دور دراز کی بات ہے۔ [سول ایروناٹکس بورڈ] کے دن۔ تاہم ، یہ چند اقدامات - میرے خیال میں ، ہماری ایئر لائنز کی مالی صحت ، ہمارے ایئر لائن سسٹم کی افادیت ، ایئر لائن کاروبار میں خدمات کی سطح اور ایئر لائن ملازمین کی فلاح و بہبود پر ڈرامائی اور سازگار اثرات مرتب ہوں گے۔

اگلے مہینے واشنگٹن ، ڈی سی میں انٹرنیشنل ایوی ایشن کلب کے سامنے ایک تقریر میں ، اس طرح کے انسداد پوائنٹ کو پیش کیا گیا ، یہ مائیکل لیون سے آیا ، جو اس وقت نیو یارک یونیورسٹی کے اسکول آف لاء میں سینئر لیکچرر ہے لیکن ایک وقت میں سول کا ایک اہم کھلاڑی ایروناٹکس بورڈ کے علاوہ کئی ایئرلائنز میں سابقہ ​​ایگزیکٹو ، جس میں کانٹینینٹل اور نارتھ ویسٹ بھی شامل ہیں۔

لیون نے بتایا: "ہمیں اس فلم کو روکنے اور حکومت کے ذریعہ ایک نیا اسکرپٹ لکھنے کے لئے فون آنے شروع ہو رہے ہیں… رکنے اور تحریری طور پر حکومت کی طرف سے… جو لوگ ان دلائل کی پیش کش کرتے ہیں انہیں شروع سے ہی شکوک و شبہات کا سامنا کرنا پڑا ہے کہ لبرل مارکیٹ کی معیشت کی جا سکتی ہے ایئر لائن انڈسٹری میں کام کریں۔ ان کی نظریاتی دلیل ایک پرانی ہے: یہ کہ کافی حد تک طے شدہ یا عام قیمتوں والی صنعت غیر مستحکم ہوگی کیونکہ مقابلہ قیمتوں کو اس سطح پر لے جاتا ہے جو عام اخراجات کی وصولی نہیں ہونے دیتا۔ یہ دلیل بہت زیادہ ثابت کرتی ہے: اگر ہم واقعی اس پر یقین کرتے تو ہمیں عملی طور پر ہر صنعت کو منظم کرنا ہوگا ، کیونکہ عملی طور پر ہر صنعت کے کچھ مقررہ اور عام اخراجات ہوتے ہیں۔

کرینڈل کی تقریر اور لیون کی تقریر کے مکمل متن کے لنک یہ ہیں۔

دوہرا معیار؟

یہاں تک کہ گرمی کی خاموشی میں ، ایوی ایشن بلاگ اور ویب سائٹیں ان دو تقریروں پر گونج رہی ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ جو لوگ اس طرح کے قومی قومی اثاثے پر قوی حکومتی کنٹرول کے لئے وکالت کریں گے کیونکہ تجارتی ہوا بازی کو صنعت کے اندر موجود کچھ افراد سے جوابی کارروائی کے لئے تیار ہونا چاہئے جو کارل مارکس کو ہر طرح کی سخت نگرانی کے لئے منسوب کرنے کے خواہاں ہیں۔ لیکن اس کے بعد ، ایئر لائن کے ایگزیکٹو جلدی سے "بازار کا فیصلہ کرنے دیں" کی تسبیح مانگتے ہیں۔ سوائے اس کے کہ ، جب وہ نہیں چاہتے کہ مارکیٹ کا فیصلہ کریں۔

سالوں کے دوران ، ایئر پورٹ سلاٹ کنٹرول سے لے کر مزدوری بستیوں تک ، شکاری قیمتوں تک بیل آؤٹ ، ڈلاس کے لیو فیلڈ ایئرپورٹ پر بدنام زمانہ اصول کی کوڈ شیئرنگ کی منظوری - اس صنعت کے عہدیدار استقبال کے لئے زیادہ بے چین ہیں جب حکومت ان کے حق میں کام کرتی ہے تو حکومتی مداخلت۔ مجھے یقین ہے کہ اس کے لئے معاشی اصطلاح "منافقت" ہے۔

اس دوران ، کیریئر پیسہ کمانے کے متبادل ذرائع تلاش کرنا جاری رکھیں گے ، چیک بیگوں کے لئے چارج کرنے سے لے کر سوڈاس پر چارج کرنے سے لے کر نئے چارج ایجاد کرنے تک ہم نے ابھی تک سنا ہی نہیں ہے۔ غور کریں کہ گذشتہ ہفتے ایک پریس ریلیز نے یہ نشاندہی کی ہے کہ ایئر لائن کے بار بار فلائر پروگراموں کے ساتھ مشترکہ طور پر کریڈٹ کارڈز ملک کی سات بڑی ایئر لائنز الاسکا ، امریکن ، کانٹینینٹل ، ڈیلٹا ، نارتھ ویسٹ ، متحدہ ، اور سالانہ 4 ارب ڈالر سے زیادہ کی آمدنی پیدا کرتے ہیں۔ یو ایس ایرویز۔ اس ذیلی شعبے میں سے کوئی بھی آمدنی کافی نہیں ہوگی ، تاہم ، طویل مدت میں ایندھن کی بڑھتی قیمت کو پورا کرنے کے لئے۔

لیکن ایک عجیب و غریب تنازعہ میں ، تیل کی قیمتوں میں اچانک کمی عارضی ریلیف فراہم کرسکتی ہے جب کہ ایئر لائن انڈسٹری کو ناگزیر طور پر طے پانے والے طویل مدتی خطرات کا سامنا کرنا پڑے گا۔ جیسا کہ ڈین ریڈ نے گذشتہ ہفتے امریکہ میں کہا تھا: "فی بیرل قیمت میں ایک اور to 10 سے 15 ڈالر کی کمی ، جسے تیل کے ماہرین کہتے ہیں کہ ممکن ہے ، زیادہ تر [امریکی ایئر لائنز] بلیک میں واپس آجائیں گے۔ مورگن اسٹینلے اور جے پی مورگن چیس دونوں کے تجزیہ کار یہاں تک کہ یہ تجویز کررہے ہیں کہ ہاگرڈ کی صنعت 2009 میں منافع بخش ثابت ہوسکتی ہے۔ اس طرح کی قلیل مدتی بازیابی سے صرف ان نظامی تبدیلیوں میں تاخیر ہوگی جو امریکہ کے کیریئروں کو آنے والے برسوں تک قابل عمل رہنے کے ل implement لاگو ہوگا ، خاص طور پر غیر ملکی تیل پر تنقید کرنے والی صنعت کے لئے۔

کم نشستیں اور لاپتہ پروازیں

اس آب و ہوا میں ، کچھ بھی نہیں سمجھا جاسکتا ہے ، اور ایئر لائن کی ہر نشست پر سخت ترین اقتصادی شرائط کے تحت فیصلہ کیا جارہا ہے۔ جب میں نے پین ایم شٹل کے لئے کام کیا - یہ آپریشن جس میں بوسٹن-نیو یارک - واشنگٹن راہداری میں مصروف کاروباری مسافروں کی بکنگ پر کام کیا گیا تھا - ہمارے اوسط کرایے دوسرے پوائنٹس کے مابین تقابلی فاصلوں کی پروازوں سے کہیں زیادہ تھے۔ یہ ہمارے پورے دن میں ہر گھنٹہ بیٹھنے کی گارنٹی کے حصول میں تھا۔ کچھ پروازیں بھری ہوئی تھیں ، اور دوسروں نے صرف ایک مٹھی بھر مسافروں کو لے لیا تھا ، لیکن جب ان تمام محصولات کو لمبا کردیا گیا تو ، انہوں نے خالی ہونے کے ساتھ ساتھ ہجوم ہوائی جہازوں کی بھی حمایت کی۔

اب ایئر لائن کے ایگزیکٹو ہر راستے ، ہر پرواز ، اور ہر نشست کا اس طرح سے تجزیہ کر رہے ہیں کہ اس سے پہلے کبھی نہیں تھا ، اور صلاحیت میں کمی کا سلسلہ جاری ہے۔ یہ ایک مجبوری وجہ ہے کہ صارفین کے مفادات کے لئے بازار ہمیشہ بہترین فیصلہ کن نہیں ہوتا ہے۔ لاکھوں امریکی بار بار ہوائی خدمات پر انحصار کرتے ہیں کہ وہ کاروبار چلانے ، خاندانی رشتے برقرار رکھنے ، سستی چھٹیوں کو محفوظ بنانے اور دیگر برادریوں کے ساتھ رابطے میں رہیں۔ اگر ایئر لائن کے ذمہ داران یہ طے کرتے ہیں کہ کچھ راستے کافی منافع بخش نہیں ہیں تو ، ان کے حصص یافتگان کے بہترین مفادات میں کام کرنے کے لئے ان سے غلطی نہیں کی جاسکتی ہے۔ یہاں تک کہ اگر اسٹاک کی قیمتوں کی حفاظت کا مطلب یہ ہے کہ ملک بھر کے سیکڑوں علاقوں میں ہوائی خدمات کو واپس کرنا ہے۔

یہی وجہ ہے کہ ڈی ایگولیشن میں لازمی ایئر سروس کی شق شامل کی گئی ہے ، لہذا ڈی او ٹی دیہی علاقوں میں پروازوں کو سبسڈی دے سکے۔ تاہم ، اگر کسی ائیر کیریئر نے کام کرنا چھوڑ دیا تو سرکاری سبسڈی بھی مدد نہیں دے گی۔ اور اس موسم سرما میں ایئرلائن کی دیوالیہ پن کا ایک اثر دوری دیہی علاقوں سے کہیں زیادہ ہوسکتا ہے۔

مثال کے طور پر ہوائی پر غور کریں۔ اس سال کے شروع میں، Aloha ائرلائن نے اچانک اڑنا چھوڑ دیا اور 1946 سے جزیروں کی خدمت کرنے کے بعد دیوالیہ ہوگ went۔ لمحہ بہ لمحہ خوف و ہراس تھا اور پھر Alohaہوائی ائرلائن کے چیف حریف ، نے اعلان کیا ہے کہ وہ انٹرا جزیرے کی فضائی خدمات میں پائے جانے والے خلا کو پورا کرنے کے لئے قدم اٹھائے گی۔ لیکن اب سوچئے کہ اگر ہوائی جہاز ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات سے دوچار ہوجاتا اور اسے بھی بند کرنا پڑتا - اور ان دنوں یہ خیال کرنا ممکن نہیں ہے کہ کسی بھی قسم کے کیریئر کی بنیاد کو سمجھا جاing۔ ہوائی کے بغیر انٹرا جزیرے کی کوئی معنی خیز خدمت نہیں ہوگی۔ ٹھیک ہے ، یقین ہے کہ ، مارکیٹ کی جگہ کا فیصلہ کیا جائے گا. لیکن شہریوں کی اکثریت جو نجی جیٹ طیاروں کے متحمل نہیں ہوسکتے ہیں ، کیا وہ آوٹ ٹریگر کینو کے ذریعہ جزیروں کے اندر سفر کرنا بازار کی فتح ہے؟

کتنا نفع کافی ہے؟

تو فادر آف ایئر لائن ڈیگولیشن اس سب کو کیا کہتا ہے؟ صدر کارٹر کے ماتحت سول ایروناٹکس بورڈ کے کرسی ، الفریڈ کاہن نے یہ نام سینکڑوں بار سنا ہے (ایک بار جب انہوں نے مذاق بھی کیا کہ وہ پیٹرنٹی ٹیسٹ چاہتے ہیں)۔ پچھلے مہینے شائع ہونے والے ایک انٹرویو میں ، کاہن نے برقرار رکھا کہ ڈیگولیشن ایک اچھا خیال تھا اور انہوں نے کرنل کے خطاب پر مایوسی کا اظہار کیا۔ اس کے باوجود انہوں نے یہ بھی کہا کہ اس بات پر یقین کرنے کی کوئی وجہ نہیں ہے کہ ایئر لائنز کبھی بھی دیگر صنعتوں کے منافع سے میل کھائے گی۔

ہوسکتا ہے کہ اس مسئلے کا یہ عالم ہو: مالی طور پر محفوظ ہوا بازی کی صنعت کے لئے چلنے والی تحریک کے اندر ، بہت سے مسابقتی مفادات ہوتے ہیں اور یہ مفادات ہمیشہ مغرور نہیں ہوتے ہیں۔ حصص یافتگان ، ایئر لائن مینجمنٹ ، ایئر لائن لیبر اور خود مسافر اکثر اس بات پر تضاد میں رہتے ہیں کہ کامیابی کیا ہے۔ اور یہ بات نہیں دی جاتی ہے کہ جو ایک شعبے کے لئے اچھا ہے وہ سب کے لئے اچھا ہے۔

مزید یہ کہ ، ایئر لائن انڈسٹری میں طویل مدتی منافع بخش پن کو ثابت کیا گیا ہے۔ کچھ سال قبل حصص یافتگان کو لکھے گئے ایک مشہور خط میں ، سرمایہ کار وارین بفیٹ نے کہا ہے: "واقعی ، اگر کٹی ہاک میں دور اندیشی سرمایہ دار موجود ہوتا تو وہ اورولی کو گولی مار کر اپنے جانشینوں کا بہت بڑا احسان کرتا۔" اور ورجین اٹلانٹک ایئر ویز کے بانی رچرڈ برانسن ایک پرانے لطیفے سنانے کا شوق رکھتے ہیں: "کروڑ پتی بننے کا آسان ترین طریقہ یہ ہے کہ ایک ارب سے شروع ہوکر ایئرلائن کے کاروبار میں جا go۔"

ایئر لائن کی بحالی آؤٹ سورسنگ کا معاملہ لیں: کئی ماہ قبل میں نے واشنگٹن میں ایک کانفرنس میں صارفین کی رپورٹوں کی جانب سے اس موضوع پر اپنی تحقیق کے بارے میں بات کی تھی۔ اس کانفرنس کا تعاون بزنس ٹریول کولیشن نے کیا تھا ، جو کارپوریٹ مسافروں کے لئے ایک وکالت گروپ ہے ، اور اس کے صدر ، کیون مچل ، ایئر لائنز کو "بحالی کے اخراجات میں سب سے نیچے کی دیوانے دوڑ" میں مصروف رہنے کے بارے میں بتاتے ہیں۔ واضح طور پر مسافروں کو اس طرح کی جارحانہ لاگت میں کمی نہیں دی جاتی ہے ، حالانکہ حصص یافتگان (صرف مختصر مدت میں) ہوسکتے ہیں۔

مچل اس موضوع پر کچھ نقطہ نظر پیش کرتا ہے جسے آنے والے مہینوں میں ہم بہت کچھ سنتے رہیں گے ، کیونکہ زیادہ سے زیادہ گھریلو ایئر لائنز کو دیوالیہ پن کے اندراج کا سامنا کرنا پڑتا ہے: “اس بحث کا محور صرف ایئر لائنز کے منافع پر مرکوز ہے ، لیکن بحث ملک کی طویل مدتی توانائی کی آزادی پر توجہ دی جانی چاہئے۔ مچل نے مزید کہا ، "جب تک کہ آپ آزاد بازار سے مذہب نہیں بنانا چاہتے ، آپ کو کرینڈل سے متفق ہونا پڑے گا۔"

آنے والی بحث

کچھ ہی عرصے میں ، کانگریس اور نئے صدر کے دونوں ایوانوں کا ناکام امریکی ایئر لائن انڈسٹری کو ضمانت دینے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس سے قبل کہ وہ عمل کریں ، انہیں یہ سمجھنا عقلمند ہوگا کہ ایئر لائن کے ایگزیکٹوز اور وال اسٹریٹ کے بہت سارے ہواباز تجزیہ کار اس طرح کی بحث کا جانبدار ہیں ، اور دوسری آوازیں بھی سنائی دینی چاہئیں۔ وہ آوازیں جو صارفین اور برادریوں کی جانب سے تقریر کرتی ہیں۔ اور وہ آوازیں جو بڑی تصویر کے بارے میں بات کرتی ہیں اور کس طرح ایک قابل عمل تجارتی ہوا بازی کا نظام امریکہ کی معیشت ، سلامتی اور دفاع کی حمایت کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کے انتظام کے لئے کیا اچھا ہے جو ٹیکس دہندگان کو اس طرح کے بیل آؤٹ کی مالی معاونت کرنے کے ل best بہترین نہیں ہوسکتا ہے۔

ریگولیشن بحث بہت جلد ہم پر ہوسکتی ہے۔ یہ یقینی ہے کہ ان دلائل کی خصوصیات کا سختی سے مقابلہ کیا جائے گا۔ لیکن یہ بات اہم ہے کہ ارکان پارلیمنٹ ، صحافی اور سفر کرنے والے عوام صرف یہ سمجھ لیں کہ کیا خطرہ ہے۔ اگر ملک کی ائرلائن کی صنعت پوری طرح کے بحران کے انداز میں داخل ہو جاتی ہے تو ، جن لوگوں نے مزید جاننے کے لئے انتظار کیا وہ شاید بہت دیر کر چکے ہیں۔