جب فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے ایڈمنسٹریٹر رینڈی ببیٹ نے ٹیپوں کو سنا اور بفیلو میں فروری کے مہلک طیارے کے حادثے کے بارے میں معلومات پہنچائیں تو ، نیویارک ، کو ، زیادہ تر امریکی عوام کی طرح ، اس کا بھی شدید ردعمل ہوا۔
ببیٹ نے پیر کو اے بی سی نیوز کو بتایا ، "جب میں نے اس حادثے کی نقلیں سنی اور پڑھیں اور دیکھا کہ کیا ہو رہا ہے تو پیشہ ورانہ مہارت میں خرابی پیدا ہوگئی۔" "یہ کچھ کیریئرز پر نہیں ہوتا کیونکہ انہیں سکھایا جاتا ، ان کی رہنمائی کی جاتی۔ یہ صرف ہوتا ہی نہیں تھا۔ میں یہ یقینی بنانا چاہتا ہوں کہ ایسا دوبارہ کبھی نہیں ہوتا ہے۔
ببیٹ اور نقل و حمل کے سکریٹری رے لاہود نے پیر کو واشنگٹن ، ڈی سی میں ایئر لائن کے کاروبار کے ہر کونے کے نمائندوں سے ملاقات کی تاکہ ایئر لائنز کو رضاکارانہ طور پر اڑان کو محفوظ تر بنانے کے طریقے تلاش کرنے پر توجہ دی جائے۔
گروپ کے ایجنڈے میں اہم بات یہ تھی کہ مسافروں کو یہ یقین دلانے کے لئے منشور تیار کیا جا رہا تھا کہ ایئرلائن مسافروں کو ان کی منزل مقصود پر اڑانے کے لئے پوری طرح سے تیار ہیں ، اور کم تجربہ رکھنے والوں کو زیادہ سینئر پائلٹوں کے سرپرست کی مدد کے لئے پوری کوشش کر رہی ہے۔
ببیٹ نے آج ایئر لائن کمپنیوں کو بتایا کہ وہ توقع کرتے ہیں کہ وہ پائلٹوں کو مسافروں کی خدمات حاصل کرنے سے پہلے ان پر مکمل پس منظر کی جانچ پڑتال کریں گے - جس میں پائلٹوں سے ان کے تمام تر تربیتی ریکارڈ تک رسائی حاصل کرنے کی اجازت بھی شامل ہے۔ ایئر لائنز کو آج ہی ایسا کرنے کی اجازت ہے لیکن بھینس کے حادثے کے نتیجے میں یہ واضح ہو گیا کہ یہ سب کچھ نہیں کرتے ہیں۔
ببیٹ نے کہا ، "بدقسمتی سے ، ابھی وہاں ایک عوامی تاثر موجود ہے کہ پائلٹ بار بار چیک سواریوں کو ناکام بنا سکتے ہیں اور پھر بھی اپنی ملازمت برقرار رکھ سکتے ہیں۔" "ہم چاہتے ہیں کہ اس ملک میں مسافروں کو ہوائی جہاز اڑانے والے شخص یا عملے کی قابلیت کے بارے میں قطعا no کوئی شک نہیں ہونا چاہئے۔"
ببیٹ نے بھی کہا ، "میں آج کانگریس سے پائلٹ ریکارڈز بہتری کے ایکٹ کے دائرہ کار کو بڑھانے کے لئے ایک سفارش چاہتا ہوں ، تاکہ آجروں کو پائلٹ کی فائل میں دستیاب تمام ریکارڈوں تک رسائی حاصل ہوسکے۔"
اگرچہ موجودہ قانون یہ طے کرتا ہے کہ پائلٹوں کو لازمی طور پر رہائی پر دستخط کرنا ہوں گے تاکہ ممکنہ آجروں کو ان کی تربیت کے ریکارڈ تک رسائی حاصل ہوسکے ، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے پیر کو نئی توقعات مرتب کیں اور ایئر لائنز کو سختی سے سفارش کی کہ وہ ایئر لائنز تک رسائی حاصل کریں۔
کولگن ایئر کی حفاظت اور ریگولیٹری تعمیل کے نائب صدر ڈین مورگن نے گزشتہ ہفتے کہا ، "ہم جدید بننا چاہتے ہیں۔" "ہم ایک ایسی صنعت کا حصہ ہیں جس کو انتہائی منظم ہے ، لیکن ایسا کچھ بھی نہیں ہے جس کے مطابق ہم کچھ کام کرنے کی کوشش نہیں کرسکتے ہیں جو پہلے نہیں ہوئے تھے۔"
لیکن ہر کوئی نہیں سوچتا کہ ان کی حمایت کے لئے وفاقی قوانین کے بغیر تبدیلیاں آسکتی ہیں۔
ایک علاقائی کیریئر کے کپتان ، جس نے گمنام رہنے کے لئے کہا ، "مجھے نہیں لگتا کہ یہ رضاکارانہ طور پر ہو گا۔" "یہ لازمی ہونا پڑے گا۔ آپ جانتے ہو کہ ایف اے اے کو حقیقت میں ان ایئر لائنز کو تبدیل کرنے کے ل law اسے قانون میں لایا جانا ہے کیوں کہ اس میں فضائی کمپنیوں کو مزید عملے کی خدمات حاصل کرنے اور کم کام کرنے پر پیسہ خرچ کرنا پڑتا ہے ، لہذا شاید ان پر مجبور ہونا پڑے گا۔
یہ اجتماع حالیہ ہائی پروفائل طیارے کے حادثے کے بعد پیش آیا ہے جس نے مسافروں کی حفاظت کے بارے میں خدشات کو جنم دیا ہے۔
فروری ، نیو یارک میں علاقائی طیارے کا حادثہ ، بحر اوقیانوس کے اوپر ایک بڑے ایئربس اے 330 جون کا حادثہ اور جنوری میں دریائے ہڈسن کے اوپر کامیاب ہنگامی لینڈنگ سے نجات ہر ایک نے ہوابازی کے ماہرین کو یاد دلایا کہ اپنے محافظ کو برقرار رکھنا ضروری ہے۔
فروری میں کولگن ایئر کی فلائٹ 50 بھینس کے ہوائی اڈے کے نیچے ہی نیچے گرنے پر کل 3407 افراد کی موت ہو گئی تھی۔
مورگن نے کہا ، "ہم ایف اے اے کی تمام ضروریات کی پیروی کرتے ہیں ، ہر دوسری ایئر لائن کی طرح ، اور ہم عام طور پر ان ضروریات سے تجاوز کرتے ہیں۔" “ہمارے پاس بہت سخت تربیتی پروگرام ہیں۔ پرواز میں کچھ ہوا۔ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ اس ایئر لائن کا باقی حصہ ایک برا لڑکا ہے اور اس انڈسٹری میں بدترین پوسٹر بچہ ہے۔
لیکن یہاں تک کہ حکومت کے اعلی ہوا بازی کے عہدیداروں نے پیر کو اعتراف کیا کہ کولگن کا حادثہ ایک ویک اپ کال ہے جس سے علاقائی ہوائی کمپنیوں کے ساتھ حفاظت کے سنگین مسائل کا انکشاف ہوتا ہے جو اب امریکہ میں آدھی پروازیں اڑاتے ہیں۔ بھفیلو کی پرواز کے پائلٹ ، کیپٹن مارون رینسلو ، اپنے پائلٹ کا لائسنس ملنے پر کئی فلائٹ چیکوں میں ناکام ہوگئے تھے ، لیکن ان کی درخواست پر کولگن ایئر کے سامنے ان سب کا انکشاف نہیں کیا تھا۔
لاہود نے پیر کو کہا ، "ہمیں عوام کا اعتماد دوبارہ حاصل کرنا چاہئے۔ "ہمیں جب بھی اپنے ملک کے کسی بھی ہوائی اڈے پر کسی تجارتی ہوائی جہاز یا کسی بھی سائز پر قدم رکھتے ہیں تو ہر مسافر پر اعتماد پیدا کرنا ہوگا۔"
ببیٹ نے کہا ، "کچھ چیزیں جو میں نے علاقائی ایئر لائن انڈسٹری میں طریقوں کے بارے میں دیکھی اور سنی ہیں وہ قابل قبول نہیں ہیں۔" "ہمارا کام حفاظت کی فراہمی اور اس کو یقینی بنانا ہے ، اور حال ہی میں ہم نے نظام میں کچھ دراڑیں دیکھی ہیں۔ ہمیں کیا ہو رہا ہے اس پر مزید گہرائی سے غور کرنے کی ضرورت ہے ، لیکن پچھلے کچھ مہینوں میں ، بالکل واضح طور پر ، اس بات کا اشارہ ہے کہ کچھ چیزیں ٹھیک نہیں ہیں۔
بھینس کے حادثے سے متعلق حالیہ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی سماعت کے دوران ، تفتیش کاروں نے پائلٹ اور عملے کی تربیت کے ساتھ ساتھ تھکاوٹ اور ممکنہ کاک پٹ کی خرابیوں کے معاملات کو بھی سراہا۔
لیکن بدلے میں بہت سارے پائلٹوں نے کہا کہ وہ یہ سب پہلے دیکھ چکے ہوں گے۔ علاقائی کیریئر کے لئے اڑنے والوں نے اے بی سی نیوز کو حفاظتی کوتاہیوں ، نظام الاوقات ، کم تنخواہ اور ناتجربہ کاری کی سزا کے بارے میں ای میلوں کا ایک سیلاب بھجوایا۔
علاقائی پائلٹ جنہوں نے آج اے بی سی نیوز سے بات کی انہوں نے کہا کہ "یہ سب رقم کی بچت پر ابلتا ہے۔"
انہوں نے کہا ، "جب تربیت کی بات ہو تو علاقائی ایئر لائنز یقینی طور پر اخراجات کم کردیں گی۔" "میرا مطلب ہے ، وہ آپ کو تربیت کی کم سے کم رقم دیں گے جو ایف اے اے صرف رقم بچانے کی اجازت دیتا ہے۔"
انہوں نے کہا ، منی کی خرابی کا مطلب یہ بھی ہے کہ علاقائی پائلٹ انتہائی طویل عرصے سے کام کر رہے ہیں ، اور انہیں ہر سال صرف ،18,000 XNUMX،XNUMX کی ادائیگی کی جاتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ ان عوامل کو اکٹھا کیا گیا ہے جس کا مطلب یہ ہے کہ ایئر لائنز معیار اور حتمی طور پر حفاظت سے سمجھوتہ کر رہی ہیں۔
پائلٹ نے کہا ، "اگر وہ خدمات حاصل کرنے کے معیار اور کام کے حالات کو جاری رکھتے ہیں تو ، حفاظت سے سمجھوتہ کیا جاسکتا ہے۔" "لہذا یہ یقینی طور پر امکان ہے کہ اس سے زیادہ حادثات ہوسکتے ہیں۔"
ایف اے اے نے آج اتفاق کیا کہ تھکاوٹ کو کم کرنے کے لئے کام کے قواعد کو تبدیل کرنا ضروری ہے ، لیکن ابھی تک اس مسئلے پر کوئی ٹائم ٹیبل طے نہیں کیا ہے۔
لاہود نے اے بی سی کو بتایا ، "ہم اس بارے میں بہت بے چین ہونے والے ہیں اور ہم فوری طور پر اڑنے والے عوام کو یہ یقین دہانی کرانے کے لئے کیا کرسکتے ہیں کہ علاقائی جیٹ طیارے محفوظ ہیں۔ نیوز پیر۔
انسپکٹر جنرل ایئر لائن نگرانی میں پانچ کمزوریوں کی نشاندہی کرتے ہیں
قانون سازوں نے کیپٹل ہل پر محض پچھلے ہفتے ہونے والی سماعت میں اس سال کے ہوائی جہاز کے حادثے کا جائزہ لیا۔
"ہم ایک محفوظ ہوا بازی کا ملک ہیں ، لیکن اب ہمیں یہ کہنا چاہئے ، 'آئیے ایک اور نظر ڈالیں۔ آئیے دیکھتے ہیں کہ ہمیں مزید سخت رہنے کی ضرورت ہے اور مزید یقین دہانی کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقین دہانی کی جاسکے کہ ہم ہر ممکن کوشش کر رہے ہیں ، ''۔ آر ٹیکساس کے سین ، کی۔ بیلی ہچیسن نے کہا۔
صرف پچھلے ہفتے ہی محکمہ ٹرانسپورٹ کے انسپکٹر جنرل کیلون اسکویل نے کہا کہ تجارتی ایئر لائنز کی نگرانی کے لئے ایف اے اے کے نظام کو کام کی ضرورت ہے ، انہوں نے مزید کہا ، "ہم نے ہوا بازی کی صنعت کی نگرانی کے لئے ایف اے اے کے پانچ اہم پروگراموں میں شدید خطرات کی نشاندہی کی ہے۔"
ان کمزوریوں میں "رسک پر مبنی معائنہ ، مرمت اسٹیشن ، عمر رسیدہ ہوائی جہاز ، ایوی ایشن سیفٹی ایکشن پروگرام (ASAP) کے ذریعہ کی جانے والی حفاظت کی خلاف ورزیوں کے انکشافات اور سیٹی کام کرنے والی شکایات شامل ہیں۔" سکویل نے سینیٹ کامرس پینل کے ہوا بازی ذیلی کمیٹی کو بتایا۔ اسکاویل ان سالوں کے آخر میں ان مسائل پر ایک رپورٹ جاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
سینیٹ کامرس کمیٹی کے چیئرمین جے راکفیلر نے اجلاس کے لئے تیار کیے گئے ایک بیان میں حالیہ واقعات کو "سرد مہری ، خوفناک یاد دہانی کرانے کا واقعہ قرار دیا ہے۔"
ہوائی سفر: حفاظت کا ایک سطح
گذشتہ منگل کو ، ببیٹ اور لا ہڈ نے اعلان کیا کہ ، فوری طور پر ، علاقائی ایئر لائنز میں پائلٹ کی تربیت کی تفتیش ایف اے اے کے انسپکٹرز کریں گے۔
علاقائی ایئر لائنز نے پائلٹ کی تربیت کی وفاقی نگرانی پر نئے زور دینے کے لئے پچھلے ہفتے حمایت پر زور دیا۔
ریجنل ایئر لائن ایسوسی ایشن کے صدر راجر کوہین نے کہا ، "حفاظت ہمیشہ سے ہماری اولین ترجیح رہی ہے اور ہمیشہ ہوگی۔" "ہم ان تمام اقدامات کی حمایت کرتے ہیں جو DOT کے سکریٹری لاہود اور ایف اے اے کے ایڈمنسٹریٹر بب بٹ نے مطالبہ کیا۔
این ٹی ایس بی کے چیئرمین مارک روزسنکر نے کیپیٹل ہل پر گواہی دی ، "میں یہ نوٹ کرنا چاہتا ہوں کہ یہ مسائل صرف علاقائی ہوائی کمپنیوں سے متعلق نہیں ہیں۔ "وہ ہر ائیرلائن آپریشن ، بڑے ہوائی کیریئر کے ساتھ ساتھ علاقائی ہوائی کیریئروں کے لئے بھی مناسب ہیں۔"
سن 1990 کی دہائی کے اوائل میں کئی مسافر طیارے کے گرنے کے بعد ، قواعد 1997 میں نافذ ہوئے تھے جس سے یہ یقینی بنایا گیا تھا کہ علاقائی کیریئروں کو بھی ضروری سمجھا جاتا ہے کہ وہ بھی بڑے کیریئر کی طرح ہی قواعد پر عمل کریں۔
پائلٹوں پر 16 گھنٹے فی دن ڈیوٹی ہوسکتی ہے ، جس میں پرواز میں خرچ نہ کرنے کا وقت بھی شامل ہے۔ وہ 24 گھنٹے کی مدت میں صرف آٹھ گھنٹے ہی اڑ سکتے ہیں۔
ایف اے اے کو پائلٹ کی خدمات حاصل کرنے کے لئے 250 گھنٹے کی پرواز کا وقت بھی درکار ہوتا ہے ، حالانکہ اس کا کہنا ہے کہ عام طور پر انڈسٹری کی مشق زیادہ ہوتی ہے ، جس میں بہت سے لوگ کم سے کم 500 گھنٹے لاگ ان ہوتے ہیں۔
ایف اے اے سے نجی ، تجارتی اور ہوائی نقل و حمل کے پائلٹ سرٹیفیکیشن کے علاوہ ، ببیٹ نے کہا کہ پائلٹوں کو "جن کیریئر کے لئے وہ کام کرتے ہیں ان کے ذریعے ابتدائی اور اضافی بار بار تربیت حاصل کرتے ہیں ،" جنہیں ایف اے اے نے بھی منظم کیا ہے۔
پھر بھی ، کچھ نے کہا ہے کہ ایف اے اے کافی کام نہیں کررہا ہے۔
مئی کے وسط میں جب این ٹی ایس بی کے تفتیش کاروں نے جانچ پڑتال کی کہ بھفلو میں کیا غلطی ہوئی ہے تو ، سین چارلس شمر ، ڈی این وائی ، نے لاہود کو ایک خط بھیجا جس میں کہا گیا کہ وہ آسمان پر جانے سے قبل نئے پائلٹوں کی کیا ضرورت ہے اس پر فوری طور پر غور کریں۔
شمیر نے لکھا ، "مجھے یقین ہے کہ ایف اے اے کو ایئر لائن ٹریننگ نصاب کی ضرورت کے بارے میں دوبارہ جانچ کر کے آغاز کرنا چاہئے۔" "این ٹی ایس بی کی سماعتوں نے اس بات کا اشارہ کیا ہے کہ لاٹھی 3407 کے حادثے میں لاٹھی سے چلنے والی کسی چھڑی والے کی تربیت کی کمی نے ایک کردار ادا کیا ہے ، اور میں حیران ہوں کہ دیگر اہم تربیتی مشقوں کو نصاب سے بچا کر کیا رہ سکتا ہے۔"
شمر نے بعد میں اے بی سی نیوز کو بتایا ، "لاگت میں کمی کے مفاد میں ، مسافر ایئر لائنز اپنے پائلٹوں سے زیادہ کام کر رہی ہیں اور ان کی قیمت کم کر رہی ہیں۔" "ایسا لگتا ہے کہ تربیت پوری اور مناسب نہیں ہے۔"
