کی موجودہ فراہمی اے وی جی اے ایس، ہوا بازی کا ایندھن بنیادی طور پر ہلکی سنگل اور جڑواں انجن طیاروں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے جو روایتی پسٹن انجنوں کے ساتھ کام کرتا ہے ، یوگنڈا میں ایک بار پھر ختم ہوچکا ہے ، اور کینیا سے بھی ایسی ہی خبریں آرہی ہیں۔ ایک بڑی تعداد میں ہلکے طیارے ، خاص طور پر جو عام ہوا بازی میں استعمال ہوتے ہیں اور نجی مالکان استعمال کرتے ہیں ، پرواز کرنے کے لئے اے وی جی اے ایس سپلائی پر انحصار کرتے ہیں ، اور عالمی سطح پر بڑھتی ہوئی خام تیل کی قیمتوں اور یوگنڈا کی شلنگ کی قدر میں کمی کے نتیجے میں قیمتوں میں آسمان چھونے لگے ہیں ، پرواز تیزی سے ایک عیش و آرام کی چیز بن رہی ہے جس کے کچھ افراد استطاعت رکھتے ہیں ، اور جو لوگ اب بھی کرسکتے ہیں ، ان میں ایندھن کی کمی ہوسکتی ہے۔
اس نمائندے نے کاجانسی اور انٹی بی میں مختلف ایئر آپریٹرز کے ساتھ بات کی تھی اور اس بات کی تصدیق کی ہے کہ وہ ایک بار پھر تنزانیہ سے ڈھول کے ذریعہ اے وی جی اے ایس حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں ، کیونکہ بظاہر اب بھی فراہمی وہاں موجود ہے ، جبکہ وہ ملک کے اہم شیل کے ذریعہ بھی خاموشی پر خاموشی کی بات کرتے ہیں۔ ہوا بازی کا ایندھن فراہم کنندہ کیوں ، کہاں ، اور کب ایندھن دستیاب ہوگا۔
کج جانسی ایر فیلڈ میں مقیم نڈج جو افریقہ کے مسٹر ٹم کوپر نے اس نمائندے کو مندرجہ ذیل بیان دیا: “ندیج جو افریقہ نے یوگنڈا کے چھوٹے لیکن اہم ہوا بازی کے شعبے کے لئے شیل کی خوفناک منصوبہ بندی اور ایندھن کے ذخیرے کے انتظام کی نذر کردی ہے۔ ایک بار پھر ، ہم خود کو ایک ایسی صورتحال میں ڈھونڈتے ہیں جس میں اے وی جی اے ایس ایندھن ختم ہوچکا ہے ، اور حیرت انگیز طور پر - خاص طور پر شیل کی حیثیت رکھنے والی کمپنی کے لئے - انہیں اندازہ نہیں ہے کہ ایندھن دوبارہ کب دستیاب ہوگا۔
ایسا لگتا ہے کہ شیل یوگنڈا کے پسٹن انجن طیاروں کو گرا .نڈ کرنے کی اجازت دینے پر راضی ہے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ شیل نے ہواباز کمپنیوں کو انتباہ کرنے کی زحمت بھی نہیں کی کہ ایواگاس کے ختم ہونے ہی والے ہیں۔
تانجینیا میں بی ڈی سے ایندھن کے ذخیرے کو محفوظ بنانے کے لئے نڈج کے اے ایف ٹی سی کے ساتھ مل کر کام کررہے ہیں جہاں دلچسپ بات یہ ہے کہ ایواگاس کی کمی نہیں ہے۔
"اگر شیل کو ہوا بازی کی کمپنیوں کو ایندھن کے ساتھ فراہمی میں کوئی دلچسپی نہیں ہے تو اسے ایسا ہی کہنا چاہئے ،" ندیج کے ڈائریکٹر ، ٹم کوپر نے کہا ، پھر یقینی طور پر ایسی کمپنی کے لئے موقع موجود ہے جو شیل سے زیادہ سنجیدہ ہے اور یوگنڈا کی ہوا بازی کی صنعت کی پیش کش کرے۔ ایندھن اور چکنا کرنے کا ایک قابل اعتماد ذریعہ ہے۔
کینیا کے ذرائع سے یہ بھی سمجھا جاتا ہے کہ تازہ اے وی جی اے ایس سپلائی لانے والا جہاز ابھی بھی سمندر میں موجود ہے ، اور کوئی بھی یقین کے ساتھ نہیں کہہ سکتا ہے کہ جب کینیا میں ہوابازی کا ایندھن دوبارہ دستیاب ہوگا ، تو یوگنڈا میں تنہا چھوڑ دو۔ کینیا کے ایک ہواباز نے کہا کہ اس نمائندے کو گال کے جوابات میں اس کی زبان کے ل known جانا جاتا ہے: "ذرا رکو - ایندھن کی کمپنیاں اگلی قزاقی پر اس کا الزام عائد کریں گی ، جو قربانی کا بکرا ہوگا ، جبکہ حقیقت یہ ہے کہ وہ اے وی جی اےس کو ترک کرنا چاہتے ہیں کیونکہ یہ ایک چھوٹی منڈی ہے۔ جیٹا اے 1 کے مقابلے میں ، لہذا وہ زیادہ تر ہمیں سپلائی پر دباؤ ڈال رہے ہیں ، لیکن یاد رکھیں ، ہمارے پاس سینکڑوں ہلکے طیارے مشرقی افریقہ کے کینیا میں رجسٹرڈ ہیں ، جو اے وی جی اے ایس پر منحصر ہیں۔ ہوسکتا ہے کہ اب وقت آگیا ہے کہ وہ حکومت لائے اور انہیں بتائے کہ یہ فیول کمپنیاں کیا کام کر رہی ہیں ، تقریبا سازشوں کے بارے میں مجھے سوچنا چاہئے۔ کھڑے ہوائی جہازوں پر ہمارا پیسہ خرچ ہوتا ہے ، اور بغیر اگایس کے ، ہم ان طیاروں کو اڑ نہیں سکتے ہیں۔ یہ خاص طور پر سفاری فلائنگ سیکٹر کے لئے خراب ہے ، اب اس کاروبار نے دوبارہ فائدہ اٹھایا ہے ، لیکن جب تک دوبارہ دیر نہیں ہوجائے تب تک کوئی نہیں سنتا ہے۔ ہمارے سیاستدان چوس لیتے ہیں۔
یوگنڈا سول ایوی ایشن اتھارٹی کے اندر ایک ذریعہ نے مطلق شناخت ظاہر نہ کرنے کی شرط پر تذکرہ کیا ، جب کہ وہ اے وی جی اے ایس ایندھن کی قلت کے مضمرات پر فکرمند ہیں ، وہ خود بھی بہت کم کام کرسکتے ہیں ، کیونکہ ہوا بازی کے ایندھن کی درآمد اور تقسیم نجی کمپنیوں میں رکھی گئی تھی۔ تاہم ، یہ بھی معلوم ہوا کہ سی اے اے اینٹیبی پر فروخت ہونے والے ہوا بازی کے ایندھن پر کچھ فیصد تھوڑا سا لگاتا ہے اور ان کی شرائط اور سی اے اے کے ساتھ معاہدے کے تحت فراہم کنندگان کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ ہوا بازی کے ایندھن ، اے وی جی اے ایس اور جیٹ اے 1 کا مناسب ذخیرہ ہمیشہ موجود رہتا ہے۔ فلائٹ کی مستقل کارروائیوں کو یقینی بنانے کے لئے دستیاب ہے ، تاہم ، اس بار اور اس سے پہلے بھی کئی بار شرط پوری نہیں ہوئی۔ سی اے اے کا ذریعہ اس بحث سے مبرا نہیں ہوگا کہ یو سی اے اے معاہدے کی شرائط و ضوابط کی تعمیل نافذ کرنے کے لئے کیا اقدامات اٹھا سکتا ہے ، اور نہ ہی اگر وہ اس پر کچھ بھی ردact عمل ظاہر کرے گا یا اس کے یقینی بنانے کے لئے وہ کون سے دوسرے اقدامات پر غور کررہے ہیں جس میں یہ یقینی بنایا جاسکتا ہے کہ اے وی جی اے سپلائی دستیاب ہے۔ یوگنڈا رجسٹری میں طیاروں کی قابل تعداد تعداد کے لئے ملک اب بھی اس قسم کا ایندھن استعمال کررہا ہے۔
سفاری آپریٹرز نے چارٹر کرایوں پر چلنے والے ایندھن کی بڑھتی قیمت اور سیسنا 206 ، سیسنا 210 ، یا چھوٹے جڑواں انجن طیارے جیسے سیاحوں کو اڑانے کے لئے استعمال کیے جانے والے چھوٹے طیاروں کے ایندھن کی کمی پر بھی اپنی تشویش کا اظہار کیا ہے۔ قومی پارکوں نے انہیں سڑک کے سفر کو بچانے کے لئے۔
وزارت سیاحت کی طرف سے کوئی تبصرہ سامنے نہیں آیا ، اور نہ ہی حکومت کی طرف سے ، بہت سارے محکمے جن کی کمی اور اس کے پورے ملک یا وسیع خطے میں سیاحت اور کاروباری پروازوں پر اس کے اثرات سے بے خبر ہیں۔ ہوابازی کے ایک ذریعہ نے اس نمائندے سے انتقامی کارروائیوں کے خوف سے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر باقاعدہ رابطے میں کہا: "اس وزارت کا کوئی سراغ نہیں ہے ، وہ اس بات سے بھی واقف نہیں ہیں کہ ان کی ناک کے نیچے کیا چل رہا ہے۔ اور اب تک سیاحت کے شعبے کا ادارہ کچھ نہیں کرتا ہے۔ جب وہ ہماری طرف سے شیل کو شامل کرنے کی بجائے بہت دیر ہوجائے تو وہ صرف ایئر لائن کمپنیوں پر ہی الزام لگانا شروع کردیں گے۔ انہیں اس مسئلے پر کوئی مہارت حاصل نہیں ہے ، آپ کے برعکس کون جانتا ہے کہ کہاں جانا ہے ، کون سے سوال پوچھنا ہیں اور کون سے بٹن دبائیں گے۔
