ایوی ایشن ترقی کی ایک دہائی شروع کر رہی ہے، لیکن اخراج راستے میں آ سکتا ہے۔

ایوی ایشن ترقی کی ایک دہائی شروع کر رہی ہے، لیکن اخراج راستے میں آ سکتا ہے۔
ایوی ایشن ترقی کی ایک دہائی شروع کر رہی ہے، لیکن اخراج راستے میں آ سکتا ہے۔
ہیری جانسن کا اوتار
تصنیف کردہ ہیری جانسن

جیسا کہ عالمی مانگ 2023 تک ہوائی سفر کو وبائی مرض سے پہلے کی سطح پر دھکیلتی ہے، صنعت کو ایک بار پھر کاربن ڈائی آکسائیڈ کے بڑھتے ہوئے اخراج اور ان کو کم کرنے کے لیے فوری حل کی کمی کا سامنا کرنا پڑے گا۔

گلوبل فلیٹ اینڈ ایم آر او کی پیشن گوئی 4-10 کے مطابق، دو سال سے زائد عرصے تک COVID کے ساتھ جدوجہد کرنے کے بعد، ہوا بازی کی صنعت دوبارہ بحال ہونے والی ہے - اگلے 2022 سالوں میں بحری بیڑے میں 2032% سالانہ اضافہ ہوگا۔

لیکن چونکہ عالمی مانگ 2023 تک ہوائی سفر کو وبائی مرض سے پہلے کی سطح پر دھکیل دیتی ہے، صنعت کو ایک بار پھر بڑھتی ہوئی مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ اخراج اور ان کو کم کرنے کے لیے فوری حل کی کمی۔

وسیع پیمانے پر متوقع رپورٹ، اب اپنی تیسری دہائی میں، کمرشل طیاروں کی ترسیل اور انوینٹریز - نیز ایرو اسپیس پروڈکشن - کو گہرائی میں کھودتی ہے تاکہ اگلی دہائی کے دوران تجارتی بیڑے کے سائز اور ساخت کا ایک جامع نظریہ فراہم کیا جا سکے۔ نقطہ نظر عالمی سطح پر اور علاقائی نقطہ نظر سے ترقی کی وضاحت کرتا ہے۔ مزید برآں، یہ دیکھ بھال، مرمت اور اوور ہال سروسز (MRO) کا تجزیہ کرتا ہے جن کی بحری بیڑے کو ضرورت ہوگی۔

2022-2032 رپورٹ کے کلیدی نتائج میں شامل ہیں:

  • عالمی بیڑا 38,100 تک بڑھ کر 2032 طیاروں تک پہنچ جائے گا - ایک دہائی کے دوران 4.1 فیصد کی مرکب ترقی کی شرح۔
  • نارو باڈی ہوائی جہاز بحری بیڑے کا ایک بڑا حصہ بنائے گا - جنوری 64 میں 2032% بمقابلہ جنوری 58 میں 2020% - کیونکہ COVID-19 کے بعد بین الاقوامی ٹریفک کی سست بحالی سروس میں وائیڈ باڈیز کی تعداد کو افسردہ کر رہی ہے۔
  • بحری بیڑا 28,000 کے پہلے نصف تک تقریباً 2023 کی وبائی بیماری سے پہلے کی چوٹی تک نہیں پہنچ پائے گا۔
  • وقف شدہ عالمی کارگو بیڑے میں 3% اضافہ ہوا اور مسافر طیاروں کی مال بردار بحری جہازوں میں تبدیلی نے ریکارڈ توڑ دیا، آن لائن شاپنگ میں COVID سے متعلقہ دھماکے اور کارگو پیٹ کی صلاحیت میں کمی کے ساتھ مانگ میں دوہرے ہندسوں کی توسیع کی بدولت۔
  • ایم آر او سیکٹر کو منتقلی میں ایک بیڑے کے ذریعہ نئے سرے سے متعین کیا جا رہا ہے، کیونکہ ایئر لائنز نئی، انتہائی ایندھن کی بچت کرنے والی تنگ باڈیز کی فراہمی شروع کر دیتی ہیں اور پرانے ہوائی جہازوں کو ختم کرنے کی کوشش کرتی ہیں جن کے لیے انتہائی دیکھ بھال کے سیشنز کی ضرورت ہوگی۔
  • 2030 تک، MRO کی طلب $118 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے، جو کہ 13 بلین ڈالر کی پری-COVID کی پیش گوئی سے 135% کم ہے، جو کہ COVID سے کھوئی ہوئی ترقی کو ظاہر کرتی ہے۔

امید کی جا رہی ہے کہ صنعت نے موڑ موڑ لیا ہے اور اب وہ اوپر کی طرف گامزن ہے - لیکن اگلے 10 سال بہت سے چیلنجوں سے بھرے ہوں گے جو پہلے کے برعکس اس صنعت کی لچک کو جانچیں گے۔

موسمیاتی تبدیلی کا کوئی آسان حل نہیں۔

ایوی ایشن کل کا تقریباً 2.3 فیصد ہے۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ اخراج 2021 میں - روڈ ٹرانسپورٹ سے بہت کم۔ لیکن اگلے 10 سالوں میں الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کی صلاحیت سے سڑک کی نقل و حمل کا حصہ کم ہو جائے گا اور ہوا بازی میں اضافہ ہو گا - ممکنہ طور پر صنعت پر دباؤ بڑھے گا۔

کئی دہائیوں سے ہوائی جہاز کی ایندھن کی کارکردگی میں اضافے کے باوجود ہوا بازی کا کوئی آسان حل نہیں ہے۔ جب کہ ہائیڈروجن اور برقی انجنوں کے روایتی فوسل ایندھن سے چلنے والے ہوائی جہاز کے متبادل کے طور پر استعمال پر تحقیق اور ترقی جاری ہے، وہ انقلابی پروپلشن سسٹم تجارتی پیداوار سے کم از کم 15 سے 20 سال دور ہیں۔ اور ایک متبادل - پائیدار ہوابازی ایندھن (SAF) - ایئر لائنز یا SAF پروڈیوسروں میں سے کسی کے لیے کام کرنے کے لیے اتنی پیداواری صلاحیت یا صحیح معاشیات نہیں ہے۔

ہوا بازی کے لیے COVID-19 جتنا ناقابل تصور حد تک برا رہا ہے، اگلی دہائی کا چیلنج تقریباً اتنا ہی خلل ڈالنے والا ہو سکتا ہے۔ انڈسٹری کو 2030 کی دہائی تک خود کو بہتر پوزیشن میں لانے کے لیے ہوشیار حکمت عملیوں کی ضرورت ہے۔

مصنف کے بارے میں

ہیری جانسن کا اوتار

ہیری جانسن

ہیری جانسن اسائنمنٹ ایڈیٹر رہے ہیں۔ eTurboNews 20 سال سے زیادہ عرصے تک۔ وہ ہونولولو، ہوائی میں رہتا ہے اور اصل میں یورپ سے ہے۔ اسے خبریں لکھنے اور کور کرنے میں مزہ آتا ہے۔

سبسکرائب کریں
کی اطلاع دیں
مہمان
1 تبصرہ
تازہ ترین
پرانا ترین
ان لائن آراء
تمام تبصرے دیکھیں
1
0
براہ کرم اپنے خیالات کو پسند کریں گے۔x
بتانا...