افریقہ بزنس فورم کے دو سربراہان مملکت کے ساتھ اعلیٰ سطحی پینل نے افریقی کانٹینینٹل فری ٹریڈ ایریا کے فوائد کو بہتر بنانے کے لیے ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری پر تبادلہ خیال کیا۔ فضائی نقل و حمل اور سیاحت پر توجہ دی گئی۔

ڈاکٹر والٹر مزمبی، سابق خارجہ امور، اور طویل عرصے سے زمبابوے کے وزیر سیاحت اور مہمان نوازی نے اس کی نمائندگی کی۔ World Tourism Network. WTN 2020 ممالک میں ممبران کے ساتھ 128 میں شروع کی گئی ایک امریکی تنظیم ہے۔ دی World Tourism Network کی سہولت فراہم کرتا رہا ہے۔ دوبارہ تعمیر سفر اور سیاحت کے شعبے پر COVID-19 کے اثرات پر تبادلہ خیال۔ ڈاکٹر مزمبی تنظیم کے نائب صدور اور افریقی چیپٹر کے سربراہ ہیں۔

ڈاکٹر مزمبی نے ادیس ابابا کی میزبانی میں افریقی بزنس فورم کے اختتام پر کہا:

تعارف

1950 میں عالمی بین الاقوامی آمد صرف 2 ملین مسافروں کی تھی، اس کے بعد سے ہوا بازی کے انقلاب کی پشت پر عالمی منڈی کم از کم 2019 تک CoVID 19 وبائی مرض سے پہلے 1.47 بلین تک تیزی سے بڑھ چکی ہے!

مجھے ابھی تک کوئی ایسا شعبہ نظر نہیں آ رہا ہے جو سفر اور سیاحت کے ذریعے اس تیزی سے ترقی کو چیلنج کر سکے۔

اس لیے یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ وبائی امراض، سفر اور سیاحت کے عارضی دھچکے کے باوجود اقوام متحدہ کی ڈبلیو ای ایس پی 2022 کی رپورٹ (عالمی اقتصادی صورت حال کے امکانات) نے ایندھن اور کیمیکلز کے بعد تیسرے سب سے بڑے برآمدی اور اہم شعبے کے طور پر درجہ بندی کی ہے، جو ایک اہم محرک ہے۔ عالمی اقتصادی بحالی کی.

بڑا سوال یہ ہے کہ کیا یہ ہماری افریقی قومی معیشتوں اور علاقائی اقتصادی کمیونٹیز کے منصوبہ بندی کے ڈیش بورڈ پر افریقی یونین کو اقتصادی بحالی کے محرک کے طور پر ترجیح کے لحاظ سے اس حد تک چھوڑ دیتا ہے کہ یہ ہماری منبع مارکیٹوں اور ان کے اپنے RECs جیسے یورپی یونین؟

اگر ایسا ہے تو، جب تک مجھے آج تک یاد ہے، عالمی آمد اور آمدنی دونوں میں افریقہ کا حصہ 5% سے کم کیوں ہے؟ تو 55 افریقی ممالک اس صنعت کے صرف 5 فیصد کو تقسیم کرنے کا دعویٰ کر رہے ہیں جن کی براہ راست برآمدات کی آمدنی 1.8 میں 2019 ٹریلین ڈالر تھی اور عالمی جی ڈی پی کے 10 فیصد کے قریب؟

اس شعبے کی کارکردگی کو کیسے اور کون ماپتا ہے اور کس حد تک؟
ہمارے افریقی اعدادوشمار کتنے درست ہیں جو اکثر تاریخی کارکردگی کا ایک انٹرپولیشن اور تخمینہ ہوتے ہیں؟

ایک کہاوت ہے کہ: "اگر آپ اس کی پیمائش نہیں کر سکتے تو آپ اسے نہیں جان سکتے"۔

اس لیے جب میں اس اہم شعبے کے لیے پالیسی کے نسخوں پر غور کرتا ہوں تو میں قومی سیاحتی سیٹلائٹ اکاؤنٹنگ کے مسئلے کو حکومتوں کی طرف سے غور کرنے کے لیے ایک ترجیحی علاقے کے طور پر اور اس کے ساتھ تعریفوں پر ایک مکمل مشق کو آگے لاتا ہوں۔

کیا یہ شعبہ اب بھی ہمارے معاشرے کے امیروں اور اشرافیہ، بین الاقوامی سیاحوں اور مشہور شخصیات کے لیے قابل استعمال مصنوعات کے طور پر اپنی عیش و عشرت کی تعریف کے مطابق سمجھا جاتا ہے یا ہم اسے ایک انسانی حق بنانے کی کوشش کرتے ہیں جو کسی اور جگہ پر سفر کے حوالے سے اپنے وعدوں سے ہم آہنگ ہے؟ ?

کیا ہم واقعی اسے AfCTA کے ایک سہولت کار اور سرعت کار کے طور پر دیکھتے ہیں اور اس کے حالیہ مینڈیٹ کے اندر سب سے کم لٹکنے والے پھل ہیں؟
اگر ہم ایسا کرتے ہیں، تو ٹریول اینڈ ٹورازم کی علاقائی سطح پر وہ عمارتیں کہاں ہیں جو خود کو اے ایف سی ٹی اے مشن کے لیے لنگر انداز اور صف بندی کریں؟
ہم کس کے سفر اور سیاحت کے تجربے کو پہلی صورت میں سہولت اور فعال کرنے کی کوشش کرتے ہیں؟
کیا یہ بین الاقوامی سیاحت کا ہے جسے ہم واضح طور پر خارج کر دیتے ہیں یا گھریلو سیاحت اور افریقی سرمایہ کاروں کو جنہیں ہم بالکل بھی نظر نہیں آتے ہیں؟
ہم مثال کے طور پر علاقائی سیاحت سے انٹرا افریقہ ہجرت یا شاپنگ ٹورازم کو سرحد پار تجارت اور ہلچل سے کیسے الگ کر سکتے ہیں؟
کیا قومی سطح پر ہماری مائیگریشن پالیسیاں سیاحت کی پالیسیوں سے بات کر رہی ہیں؟ وزیٹر اور سیاح میں کیا فرق ہے؟
کیا ہم براعظم کے اندر اور اپنی قومی معیشتوں میں باقاعدہ جامع وزیٹر ایگزٹ سروے کرواتے ہیں تاکہ سفر اور سیاحت اور ہجرت کے لیے ذمہ دار پالیسیاں بنانے میں ہماری مدد کی جا سکے اور یہ دونوں اہم عناصر AfCTA کے آگے بڑھ رہے ہیں اور ملٹی موڈل ٹرانسپورٹیشن سسٹمز کو ڈیزائن کرنے والے دونوں کو سہولت فراہم کرتے ہیں۔ ?

پالیسی تجاویز سے پہلے، آخری متعلقہ سوال افریقی ممالک کی طرف سے ہر ایک قومی ایئرلائن کی میزبانی کرنے کی ضرورت پر ہے، یہاں تک کہ جب ایسا کرنے کی معاشیات اس کے برعکس ہے، بہت زیادہ قیمت پر کی گئی ہے اور فکس کو نقصان پہنچا ہے اور اس کے ساتھ ہونے والی مجموعی بدانتظامی، جان بوجھ کر اور غیر ارادی

ایئر لائن کے استحکام کی منطق علاقائی انضمام سے کیوں بچ رہی ہے؟
ہوائی سفر کو گھریلو بنانے اور علاقائی سطح پر اس کے انضمام کی منطق، اس پر عمل کیوں نہیں کیا جاتا؟
50 اور 60 کی دہائی میں فیڈریشن آف روڈیشیا اور نیاسالینڈ کے دوران سینٹرل افریقہ ایئر لائنز جیسے ماڈل؟

میں اس کا مختصراً جواب دیتا ہوں کچھ پالیسی تجاویز کے ساتھ جو نئی نہیں ہیں لیکن زور دینے اور بڑھانے کی ضرورت ہے۔

افریقہ کی سیاحت کی ترقی کے محاذ پر دوبارہ توجہ مرکوز کرنا

پورے افریقی براعظم میں 2019 میں چینی سیاحت کا ایک معیار ملکی سیاحت اور سفر اور اس کے لیے منصوبہ بندی کی طاقت کو ظاہر کرنے کے لیے ضروری ہے۔
چین سے دوسرے مقامات پر 155 ملین باہر جانے والے سیاح تھے، 145 ملین آنے والے سیاح تھے جنہوں نے 131 بلین ڈالر کی رسیدیں پیدا کیں، اس کے برعکس تقریباً 6 بلین گھریلو دورے/آمدنی سے 824 بلین ڈالر کی آمدنی ہوئی۔
اوپر کے مقابلے میں افریقہ کی طرف سے ایک زیادہ نرمی کا موازنہ اس کی 2018 کی کارکردگی 67 ملین آمد کی ہوگی جس سے $194.2 بلین ریونیو پیدا ہوا ہے جو اس کے جی ڈی پی کا 8.5 فیصد ہے اور 56 فیصد ملکی سیاحت کا حصہ ہے جب کہ 44 فیصد بین الاقوامی ٹریفک، 71 فیصد تفریحی سیاحت سے۔ اور صرف 29 فیصد کا تعلق کاروباری سیاحت سے ہے۔
اگرچہ خاص طور پر روانڈا، جنوبی افریقہ، کینیا اور ایتھوپیا کی طرف سے زیادہ کاروبار دوست پالیسیوں اور MICE کے اقدامات کی وجہ سے کافی بہتری دیکھی جا رہی ہے۔
اس سے گھریلو اور علاقائی سیاحت کو بڑھانے کی ضرورت کو تقویت ملتی ہے کیونکہ وہ قومی ریاستوں کی طرف سے بڑھتی ہوئی یکطرفہ کارروائی کے مقابلہ میں زیادہ پائیدار ہیں کیونکہ وہ کوویڈ 19 وبائی مرض سے لڑ رہے ہیں اور ایک دوسرے پر سفری پابندیاں اور مشورے عائد کرتے ہیں۔
بنیادی طور پر، افریقہ نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا ہے اور اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ بحالی کے لیے، زیادہ مضبوط حکومتی مداخلت اور پالیسی نسخوں کے ذریعے گھریلو اور بین علاقائی سفر کو آسان اور فعال بنایا جانا چاہیے۔

گھریلو سفر اور سیاحت جب کہ 2019 میں افریقہ میں 55% رہی، یہ یورپ (83%)، ایشیا اور بحر الکاہل (74%) اور شمالی امریکہ (83%) کے مقابلے میں بہت کم تھی۔
حالیہ 2021 کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ افریقی سیاحت اپنی اعلیٰ کارکردگی کے 21 فیصد تک گر گئی ہے اور اس طرح سیاحت کی مزید مضبوط قیادت اور تخلیقی صلاحیتوں کو بحال کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔
منزلیں ایسی پالیسیاں تیار کر رہی ہیں اور ان ضوابط کو نافذ کر رہی ہیں جو تعزیری روانگی ٹیکس کے ذریعے اپنے ممالک میں قدر کو برقرار رکھتی ہیں اور یہاں تک کہ باہر جانے والے سفر کے خلاف CoVID-19 کے ضوابط کو ہتھیار بنا کر طویل عرصے تک رساو سمجھا جاتا ہے اگر آؤٹ باؤنڈ اخراجات اندرون ملک اخراجات اور آمد سے زیادہ ہوں۔
اس لیے تجزیوں میں یہ شامل ہوتا ہے کہ آیا کسی ملک کا سفری توازن خالص مثبت ہے یا منفی۔
مرکزی تنقیدیں جارحانہ نیشنل وزٹ اور افریقہ مسٹ وزٹ افریقہ مہم کی پشت پر گھریلو، بین البراعظمی اور بین علاقائی سفر اور سیاحت کا فائدہ اٹھانا ہے!

اس کو حاصل کرنے کے لیے کلیدی ادارہ جاتی اور پالیسی نسخے شامل ہوں گے۔lia

برانڈ افریقہ
افریقہ میں 55 ممالک اور 55 منفرد برانڈز ہیں لیکن اسے ایک متصل ملک اور منزل سمجھا جاتا ہے۔
جب برانڈز میں سے کوئی ایک کارکردگی نہیں دکھا رہا ہے تو یہ پورے براعظمی برانڈ کو نقصان پہنچاتا ہے۔

اقوام متحدہ افریقہ بزنس فورم، عدیس ابابا 2022

55 ممالک کے برانڈز کے ذریعے افریقہ کے پروجیکشن میں مسابقتی ہونے کے لیے براعظمی سطح پر اسٹریٹجک جامع ہم آہنگی، پیکیجنگ، مواصلات اور پوزیشننگ کا فقدان ہے۔
برانڈ افریقہ کا عمل گورنمنٹ لیڈ (ملکی سطح سے، ذیلی علاقائی سطح سے)، پرائیویٹ سیکٹر پر مبنی اور کمیونٹی پر مبنی ہونا چاہیے۔ برانڈ افریقہ پروجیکٹ کو فوری طور پر AU کی سطح پر شروع کیا جانا چاہئے۔
سیاحتی پالیسی کو ادارہ جاتی بنانا
ذیلی علاقائی ادارہ جاتی تشکیلات کلیدی ہیں اور اس سلسلے میں، بیوروکریٹس اور سیاست دانوں کو SADC خطے میں سیاحت کے علاقائی اداروں جیسے کہ ایک زمانے میں متحرک لیکن اب ناکارہ RETOSA (جنوبی افریقہ کی علاقائی سیاحت کی تنظیم) کے دوبارہ قیام اور قیام کی افادیت کے بارے میں پوچھ گچھ کرنی چاہیے۔ اور مشرقی افریقہ ٹورازم آرگنائزیشن۔
براعظمی سطح پر، برانڈ افریقہ پروجیکٹ کو ادارہ سازی کی ضرورت ہے۔
واضح طور پر، سیاحت، تجارت اور کامرس، زراعت اور کان کنی جیسے دیگر اقتصادی شعبوں کی طرح، اس حد تک اہم ہے کہ اسے براعظمی یکجہتی، مشترکہ چیلنجوں کو بیان کرنے اور چیلنجوں سے نمٹنے کے لیے AU میں اسٹینڈ اکیلے ادارہ جاتی موجودگی کی ضرورت ہے۔ براعظمی سطح پر شعبے کی مسابقت۔
اس کی تنہا غیر موجودگی کا مطلب یہ ہے کہ یہ شعبہ دوسرے شعبوں میں دب گیا ہے اس لیے اسے وہ اہمیت نہیں مل رہی جس کا وہ حقدار ہے۔

ذیلی علاقائی اور براعظمی سطح پر یہ تنظیمی تبدیلی افریقہ میں سفر اور سیاحت کی سہولت فراہم کرتی ہے۔
بنیادی طور پر، یہ بین الحکومتی ایجنسی کی سطح پر سٹریٹجک تعیناتی اور افریقہ کی طاقتور موجودگی کے لیے لابنگ کو بڑھاتا ہے جیسے کہ UNWTOعالمی اور افریقی سفر اور سیاحت کے ایجنڈے کو آگے بڑھانے کے لیے اقوام متحدہ کی ایسی ایجنسیوں کی قیادت سنبھالیں۔
لہذا، ہماری تجویز ذیلی علاقائی سطح پر اور براعظمی سطح پر ایک مضبوط افریقی ادارہ جاتی موجودگی ہے جس کے ارد گرد ہم آہنگی ہے UNWTO کمیشن برائے افریقہ افریقہ میں سفر اور سیاحت کی بحالی، ترقی اور تبدیلی کے لیے مضبوط تعاون، ہم آہنگی اور تعاون حاصل کرنے کے لیے اپنی جگہ تلاش کر سکتا ہے۔
فی الحال، افریقی یونین، افریقہ کے ذیلی خطوں اور کے درمیان کوئی ربط نہیں ہے۔ UNWTOجس کے ٹکڑے ٹکڑے ہونے سے سفر اور سیاحت کے ایجنڈے کی ہم آہنگی متاثر ہوتی ہے۔
اس طرح، میں تجویز کردہ قراردادیں UNWTO سطح، میڈرڈ میں فلوٹ، کے ہیڈکوارٹر UNWTO کیونکہ براعظمی اور ذیلی علاقائی سطح پر، نفاذ کے لیے کوئی مضبوط ڈھانچہ موجود نہیں ہے، اس طرح کے عمل کو انفرادی وزراء کی خواہش پر چھوڑ دیا جاتا ہے کہ وہ جس چیز کو نافذ کرنا چاہتے ہیں اسے چنیں۔

تجویز:

سب سے اسٹریٹجک تجویز یہ ہے کہ AU میں سیاحت پر یونٹ کی تبدیلی پر غور کیا جائے اور ایک مکمل افریقی ٹورازم آرگنائزیشن (ATO) کو لازمی ملک کی رکنیت کے ساتھ مکمل کیا جائے، جس میں رضاکارانہ الحاق اور سٹریٹجک اداروں اور تنظیموں کی انجمن رکنیت پر زور دیا جائے جو سفر اور سفر کی حمایت کرتے ہیں۔ افریقہ میں سیاحت۔
اس ڈھانچے کی کمی اے ایف سی ٹی اے کے ٹیک آف کو غیر فعال کر رہی ہے جس کا مینڈیٹ واقعی سب سے کم لٹکنے والے پھل، سفر اور سیاحت سے شروع ہوتا ہے۔ بنیادی طور پر، براعظمی اوپن ٹریڈ اینڈ انویسٹمنٹ ویلیو چین کا آغاز سفر – وزٹ – تجارت اور سرمایہ کاری سے ہوتا ہے۔
مثالی طور پر، کوئی بھی سنجیدہ سرمایہ کار جاسوسی کے دورے سے پہلے تجارت اور سرمایہ کاری کے بارے میں فیصلہ نہیں کرتا، اور ڈیسک ٹاپ اسٹڈیز اور دیر سے، ورچوئل رئیلٹی کی تصدیق کرنے کے لیے متعدد دیگر وزٹ کرتا ہے۔ یہاں تک کہ میٹرورس ٹیلی پورٹنگ کے تجربات بھی مکمل طور پر جسمانی دوروں کا متبادل نہیں ہوں گے۔
ویزا کی کشادگی
تمام افریقی شہریوں کے لیے آمد پر ویزا سفر اور سیاحت کی تبدیلی میں کلیدی حیثیت رکھتا ہے، اور اس سے بین افریقی تجارت میں نمایاں بہتری آسکتی ہے۔ ہمارے ممالک کو ویزا کے نظام میں بند کرنا، کاروبار بند کرنا اور افریقہ کے لیے مددگار نہیں ہے۔
درحقیقت، بڑھتی ہوئی نقل و حرکت کے فوائد کو ظاہر کرنے کے ثبوت موجود ہیں۔
نہ صرف شینگن معاہدہ اور خلیج تعاون کونسل بلکہ بعض افریقی ممالک نے بھی ویزا پابندیوں میں نرمی کی ہے جو اس حقیقت کو ظاہر کرتی ہے۔ روانڈا، ایک کے لیے، کا مضبوط حامی ہے۔ ویزا فری افریقہ.
تمام افریقی شہریوں کی آمد پر ویزا کے ساتھ۔ تقسیم کے لحاظ سے، ملک میں سیاحوں کی آمد میں 24 فیصد اضافہ اور انٹرا افریقی تجارت میں 50 فیصد اضافہ دیکھا گیا۔ پالیسی کے نفاذ کے بعد سے صرف جمہوری جمہوریہ کانگو کے ساتھ تجارت میں 73 فیصد اضافہ ہوا ہے۔
اور جب روانڈا نے مشرقی افریقی شہریوں کے لیے ورک پرمٹ ختم کر دیے تو کینیا اور یوگنڈا کے ساتھ ملک کی تجارت میں کم از کم 50% اضافہ ہوا۔
سیشلز نے بھی افریقہ کے چند مکمل ویزا فری ممالک میں سے ایک کے طور پر فوائد دیکھے۔ اس پالیسی کو اپنانے کے بعد، سیشلز نے 7 اور 2009 کے درمیان ملک میں بین الاقوامی سیاحت میں سالانہ اوسطاً 2014% اضافہ دیکھا۔
بالآخر، 2035 تک، افریقہ ایک سال میں 192 ملین اضافی مسافروں کو دیکھے گا جس سے کل مارکیٹ 303 ملین مسافروں تک پہنچ جائے گی جو افریقی مقامات پر جانے اور جانے والے ہیں۔
اس طرح، جب کہ چیلنجز موجود ہیں، اسی طرح ان پیشین گوئیوں کے مطابق مواقع بھی موجود ہیں۔ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ویزا اپ گریڈنگ انفراسٹرکچر، کھلے آسمان، اور ویزا لبرلائزیشن کے ساتھ، افریقہ میں ایوی ایشن یقینی طور پر بڑھے گی۔

اب سوال یہ ہے کہ:

ہم کتنی جلدی ایسا کر سکتے ہیں اور ان اقدامات کو نافذ کر سکتے ہیں؟
آگے بڑھتے ہوئے، ویزوں پر دوبارہ غور کرنے کی ضرورت ہے اور ہمیں انٹرا افریقہ ٹریول اینڈ ٹورازم کو بڑھانے کے لیے ویزا حاصل کرنے یا مکمل طور پر ختم کرنے میں مشکلات کو ختم کرنا چاہیے۔
حقیقت یہ ہے کہ ویزا کی کشادگی براعظم کے سیاحت کے شعبے کو تقویت دیتی ہے اور بہت سے ہنر مند ملازمتیں پیدا کر سکتی ہے۔
۔ اے ایف ڈی بی کی افریقہ ٹورازم مانیٹرنگ رپورٹ اس بات کا خاکہ پیش کیا گیا ہے کہ ویزا لبرلائزیشن اسکیم سیاحت کو 5% سے 25% تک بڑھا سکتی ہے۔ اسی رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ سیاحت میں اضافے سے ٹرانسپورٹ، ہوٹلوں، شاپنگ مالز اور ریستوراں میں نئے کاروبار کے مواقع پیدا ہوں گے۔
بنیادی طور پر، 60% افریقی نوجوانوں کے لیے جو اس وقت بے روزگار ہیں، اس کا مطلب ہے ایک نئی ملازمت کی منڈی، جو نہ صرف نوجوانوں کی دوسرے ممالک اور یورپ کی طرف غیر مطلوبہ ہجرت کو روکتی ہے، بلکہ طویل عرصے میں مقامی برین ڈرین سے بھی نمٹتی ہے۔

کنیکٹیویٹی - ایک گیم چینجر

انفرادی ریاستی بیلنس شیٹ قومی فخر اور خود مختار شناخت سے منسلک اہمیت کے باوجود ایئر لائنز کو برقرار نہیں رکھ سکتی۔

حکومتوں کو ایک متحرک افریقی ہوابازی کے شعبے کی تشکیل کے ساتھ ساتھ باہمی تعاون کے ساتھ ہوا بازی کی مصنوعات پر غور کرنا چاہیے۔ اس مقصد کے لیے، لبرلائزیشن کا اہم مسئلہ مضبوط نتائج لائے گا:

نئے راستے
زیادہ بار بار پروازیں
بہتر کنکشن
کم کرایہ

یہ قابل فہم ہے کہ اس طرح کی بہتری ممکنہ طور پر مسافروں کی تعداد میں اضافہ کرتی ہے، جس کے براہ راست اور بالواسطہ مثبت اثرات افریقہ میں سفر، سیاحت اور تجارت پر پڑیں گے۔

اس طرح، IATA کے سروے کے مطابق، اگر صرف 12 اہم افریقی ممالک نے اپنی مارکیٹیں کھولیں اور کنیکٹیویٹی کو بڑھایا، تو ان ممالک میں اضافی 155,000 ملازمتیں اور USD 1.3 بلین سالانہ GDP پیدا ہوں گے۔

InterVISTAS Consulting کے ایک مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ جنوبی افریقہ میں، لبرلائزیشن ایک اندازے کے مطابق 15,000 نئی ملازمتیں پیدا کر سکتی ہے اور قومی آمدنی میں USD 284 ملین پیدا کر سکتی ہے۔

دوسری طرف، لبرلائزیشن کی کمی رابطے اور ٹکٹ کی قیمتوں کو متاثر کرتی ہے۔

زیادہ تر معاملات میں، زیادہ تر مسافر غیر موثر اور مہنگے طریقے سے دوسرے یا تیسرے ملک جاتے ہیں، بشمول افریقہ میں آخری منزل تک پہنچنے سے پہلے یورپ یا مشرق وسطیٰ جانا۔ یہ رابطے کے مسائل کی وجہ سے ہے کیونکہ افریقی ممالک نے آزاد نہیں کیا ہے۔

پوری دنیا میں، اوسطاً، کم لاگت والے کیریئر تمام پروازوں کا ایک چوتھائی حصہ چلاتے ہیں۔ تاہم، افریقہ میں، وہ 10% تک بھی نہیں پہنچ پاتے، جو ظاہر ہے ٹکٹ کی قیمتوں کو کچھ حد تک ممنوع بنا دیتا ہے۔

تو افریقہ کے آسمانوں کے لیے آگے کیا ہے؟

اوپن اسکائی پالیسی: یاموسوکرو فیصلے کا مکمل نفاذ۔

سنگل افریقن ایئر ٹرانسپورٹ مارکیٹ کا انسٹی ٹیوٹ جس کا مقصد افریقہ کے آسمانوں کو کھولنا اور انٹرا افریقی فضائی رابطے کو بہتر بنانا ہے۔ اب تک، 26 افریقی ممالک نے دستخط کیے ہیں لیکن عمل درآمد پر، سیاسی عزم بہت کم ہے۔
مشرقی افریقہ میں علاقائی ایئر لائنز ایتھوپیا ایئر لائنز اور کینیا ایئر لائنز کی حمایت کریں،
ٹوگو، مغربی افریقہ میں آسکی کو سپورٹ کریں۔
جنوبی افریقہ میں ساؤتھ افریقن ایئر ویز کو سپورٹ کریں۔ جنوبی افریقہ براعظم کے سفر، سیاحت اور تجارت کی تبدیلی کے لیے بہت اچھے امکانات پیش کرتا ہے۔
شمالی افریقہ میں مصر ایئر کو سپورٹ کریں۔
علاقائی ایئر لائنز کی حمایت کے علاوہ اوپن اسکائی پالیسیاں، ایئر سروس ایگریمنٹس، ٹیرف رکاوٹوں میں نرمی اور نیا انفراسٹرکچر ہونا چاہیے جو منزل تک رسائی اور رابطے کو بہتر بناتا ہے۔
عالمی ایئر لائنز قومی ایئرلائنز کی بقا کے لیے مضحکہ خیز اخراجات کی حمایت کرنے کے بجائے قوموں کی ہتھیلی پر رہ سکتی ہیں اور اس غیر ضروری ٹکڑے کو ختم کر سکتی ہیں جو اب پورے براعظم میں حاصل ہو رہی ہے۔

نتیجہ

قومی، ذیلی علاقائی اور براعظمی سطح سے سیاحت کو ادارہ جاتی بنانے، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانے کے ساتھ، سفری سہولت میں بہتری کے لیے ممالک کی سرمایہ کاری اور مہارت دونوں کی ضرورت ہے اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس شعبے کو مکمل طور پر کام کرنے کو یقینی بنانے کے لیے سیاسی عزم کی ضرورت ہے۔

مثالی طور پر، اس بات کی ضرورت ہے کہ حکومتوں کو اپنے پالیسی فیصلوں اور عمل درآمد میں زیادہ فیصلہ کن ہونے کی ضرورت ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ کاروبار کی ترقی ہو۔

اس کے علاوہ، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ پر زور دینا ناگزیر ہے، جو افریقہ کو نجی سرمایہ کاری کے لیے اپنے دروازے کھولنے کی ضرورت ہے تاکہ سفر اور سیاحت کے شعبے میں اپنی مکمل صلاحیتوں کا ادراک کیا جا سکے۔

تاہم، سیاحت کی ترقی کا انحصار اس بات پر ہے کہ AU اقوام متحدہ کی ایجنسیوں جیسے UNECA کی حمایت کے ساتھ ایک پوزیشن لے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ سیاحت کو ادارہ جاتی اور ان کلیدی شعبوں میں سے ایک کے طور پر افتتاح کیا جائے جو افریقہ میں سماجی و اقتصادی صورتحال کو تبدیل کر سکتے ہیں۔

اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:

The big question is, is it on the planning dashboard of our African national economies and Regional Economic Communities let alone the African Union in terms of priority as an economic recovery stimulator to the extent that it is to our source markets and their own RECs such as the European Union.
Is this sector still understood and steeped in its luxury definition as a consumable product for the rich and elite of our society, the international traveler and celebrities or do we seek to make it a Human Right consistent with our commitments elsewhere on Travel as a Human right.
پالیسی تجاویز سے پہلے، آخری متعلقہ سوال افریقی ممالک کی طرف سے ہر ایک قومی ایئرلائن کی میزبانی کرنے کی ضرورت پر ہے، یہاں تک کہ جب ایسا کرنے کی معاشیات اس کے برعکس ہے، بہت زیادہ قیمت پر کی گئی ہے اور فکس کو نقصان پہنچا ہے اور اس کے ساتھ ہونے والی مجموعی بدانتظامی، جان بوجھ کر اور غیر ارادی