سیکنڈری شہر ایئر ایشیا کی حکمت عملی کو تشکیل دیتے ہیں

جنوب مشرقی ایشیاء میں کم لاگت والا کیریئر ایئر ایشیا اگلے ترقیاتی مرحلے میں ایسے فیلڈ میں داخل ہورہا ہے جسے آج تک دوسری ایئر لائنز نے بڑی حد تک نظرانداز کردیا ہے: ثانوی بازار۔ اس کے بڑے بڑے مراکز میں کساد بازاری کے نمو کو بڑھنے کے ساتھ ، ایئر ایشیا نے ثانوی شہروں کی منڈیوں کو فتح کرنے کا موقع حاصل کیا۔ ابھی تک ، صرف سیبو پیسیفک فلپائن میں ثانوی منڈیوں میں چلا گیا ہے جس میں سیبو اور دااؤ میں دو نئے مرکز ہیں۔ تاہم ، دونوں بازاروں کو اب بھی ایئر ایشیا کے ذریعہ خدمات انجام نہیں دی گئیں۔

خطے میں میراثی کیریئر کو دیکھتے ہوئے ، ایئر ایشیا کو مستقبل قریب میں کسی سنجیدہ مقابلہ کا سامنا کرنے کا امکان نہیں ہے۔ تھائی لینڈ میں ، تھائی ایئر ویز نے حکومت کے دباؤ کے تحت - دو علاقائی مرکز (چیانگ مائی اور فوکٹ میں) کے نظریے کو ختم کردیا۔ ایئر لائن آخر کار دونوں شہروں سے دستبردار ہوگئی ہے کیونکہ وہ منافع کمانے میں ناکام رہی تھی۔

یہی کہانی ملائشیا ایئر لائنز (ایم اے ایس) کے ساتھ ہوئی ، جس نے 2006 میں اس کی تنظیم نو کے بعد کوٹا کینابالو اور کوچنگ (بورنیو) اور اس کے ساتھ ہی پینانگ سے اپنی بین الاقوامی خدمات کی تعداد کم کردی۔ جو پینانگ میں ایک چھوٹا سا مرکز ہے۔ تاہم ، پچھلے 18 ماہ کے دوران ، ایئر لائن نے زیادہ تر سبانگ کے کوالالمپور پرانے ہوائی اڈے سے نئی تعدد کھول رکھی ہے۔

پچھلے تین سالوں میں ، ایئر ایشیا نے پہلے ہی ملائیشیاء میں کوچنگ ، ​​کوٹا کنابالو اور جوہر بہرو سے باہر جامع پوائنٹ ٹو پوائنٹ نیٹ ورک تیار کیا ہے۔ اس کا نیا ہدف اس بار فوکٹ (تھائی لینڈ) ، پینانگ (ملائیشیا) کے ساتھ ساتھ بینڈنگ اور میڈن (انڈونیشیا) میں مزید چار حبس قائم کرنا ہے۔ 14 نئے ایئربس اے 320s کی آمد زیادہ تر اس کے تھائی اور انڈونیشیا کے ماتحت اداروں میں جائے گی۔ فوکٹ سے باہر ، تھائی ایئر ایشیا نے چین کے ساتھ ساتھ ہانگ کانگ میں مقامات کو نشانہ بنایا۔ پہلے ہی بینکاک ، جکارتہ اور میڈن سے منسلک ، پینانگ مکاؤ اور جلد ہی سنگاپور کے لئے نئے راستے حاصل کررہا ہے۔

انڈونیشیا میں ، انڈونیشیا کے باشندوں کے لئے مالیاتی ٹیکس کے خاتمے سے ہر سفر میں دس لاکھ روپیہ مقرر کیا جاتا ہے (95 امریکی ڈالر) یقینی طور پر ہوائی نقل و حمل کی مانگ کو تیز کرے گا۔ بینڈونگ XNUMX لاکھ سے زیادہ باشندوں کی آبادی کے ساتھ ، بانڈونگ اور میڈن دونوں کم لاگت والے کیریئر کی ترقی کے لئے مثالی منڈی لگ رہے ہیں۔

ممکنہ طور پر میڈن وہی ہے جو ایئر ایشیا کی حکمت عملی سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھائے۔ یہ شہر سوماترا کا سب سے اہم معاشی مرکز ہے اور اب تک صرف کوالالمپور ، پینانگ ، سنگاپور اور ہانگ کانگ سے منسلک ہے۔ اس میں انڈونیشیا کی بیشتر سب سے بڑی منزلیں جیسے بالی یا سورابایا کے لئے بھی بغیر رکے ہوئے پروازوں کا فقدان ہے۔ اس سال کے آخر تک ایک نیا ہوائی اڈ .ہ کھلنا ہے ، جس نے اپنے پہلے ترقیاتی مرحلے میں 7 ملین مسافروں کو طویل انتظار کی گنجائش فراہم کی ہے۔ انڈونیشیا میں بڑھتی ہوئی قوت خرید ، پینانگ میں بزنس کمیونٹی کی مضبوط حمایت اور فوکٹ سیاحت کے مستقبل کے لئے اچھی پیش گوئی - اگرچہ 2010 سے پہلے نہیں - ایئر ایشیا کی حکمت عملی کے عین مطابق عنصر ہیں۔

ایئر ایشیا کی ثانوی منڈیوں میں موجودگی کا سب سے بڑا خطرہ ہوائی اڈوں پر کم قیمت والے کیریئر پر انحصار کرنا ہے۔ پچھلے پانچ سالوں کے دوران ، AIRAsia کی آمد بین الاقوامی راستوں پر دوسرے کیریئر کی موجودگی کے خاتمے کا ترجمہ کر چکی ہے۔