عالمی کریڈٹ بحران سے ایشیاء پیسیفک کے خطے سمیت دنیا کی ہوا بازی کی صنعت کے گہرے اور دیرپا مضمرات ہوسکتے ہیں۔
ہوا بازی کی منڈیوں میں مالی شعبے کا ہنگامہ پہلے ہی سے شروع ہو رہا ہے ، جو طلب اور پیداوار کو بتدریج متاثر کر رہا ہے۔ ایسوسی ایشن-پیسیفک ایئر لائنز (اے اے پی اے) کے اگست کے لئے تازہ ترین اعداد و شمار میں ایک پرچم کیریئر کا شعبہ (جو بنیادی طور پر پریمیم مانگ پر مرکوز ہے) ظاہر کرتا ہے جو تیزی سے زوال کا شکار ہے۔
سال بہ سال اگست میں مسافروں کی تعداد میں 3.7 فیصد کمی واقع ہوئی۔ آمدنی والے مسافر کلومیٹر میں 1.2 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے ، حالانکہ ایئر لائنز نے اب بھی اپنی صلاحیت میں اضافہ کیا (دستیاب نشستوں کے کلومیٹر میں 2.4 فیصد کا اضافہ ہوا ہے)۔ جس سے بوجھ عنصر میں تیزی سے گر پڑتا ہے (جو سال بہ سال 2.8 پوائنٹس کی کمی سے 76.7 فیصد رہ جاتا ہے)۔
لیکن خطے کی معیشتیں اور ایئر لائنز اپنے امریکی اور یورپی ہم منصبوں کے مقابلے میں اب تک بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہیں۔
ایئر لائنز اس نازک صارف اور کاروباری مساوات کے اہم اختتام پر ہیں اور مضبوط بیلنس شیٹ اس بات کا تعین کریں گی کہ آنے والے دنوں میں طوفان کو کون بہتر طور پر سوار کرتا ہے۔
درج ذیل مختلف ہوابازی اسٹیک ہولڈرز کا تبادلہ خیال ہے اور کس طرح کریڈٹ بحران ان کو متاثر کرسکتا ہے۔
* حکومتیں: کچھ حکومتیں ، خاص طور پر جدوجہد کرنے یا پرچم برداروں کو ناکام بنانے والی حکومتیں ، اس ماحول میں زیادہ محافظ بن سکتی ہیں۔ ہوابازی کی رسائی کو آزاد بنانے اور ملکیت کے قواعد میں اصلاحات کا محرک اگلے دو سالوں میں آہستہ آہستہ بڑھ سکتا ہے ، خاص طور پر جہاں سیکٹر ملازمت کے نقصانات کا تصور مرکوز ہے۔
تاہم ، دوسری حکومتیں ان پالیسیوں کو قبول کریں گی جو عالمی معاشی سست روی کے دور میں معاشی ترقی اور تجارت کی حوصلہ افزائی کرتی ہیں۔
تبدیلی کے لئے مجموعی طور پر رفتار سست ہوسکتی ہے اور جدید ہوائی اڈوں اور اے ٹی ایم اصلاحات سمیت اہم ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے میں حکومتی سرمایہ کاری کے پروگراموں کو مسابقتی اقتصادی پالیسیوں کا خطرہ لاحق ہوسکتا ہے۔
* ہوائی اڈے: دنیا کے ہوائی اڈے اگلے 18-24 ماہ تک ٹریفک میں مندی کی توقع کرسکتے ہیں۔ ائیر پورٹ کونسل انٹرنیشنل 2010 میں مانگ میں اضافے کی توقع کر رہی ہے اور انہوں نے ہوائی اڈوں کو آنے والی غیر یقینی صورتحال میں "پُر عزم" ہونے کا مطالبہ کیا ہے۔
دباؤ والی ایئر لائنیں الزامات سے متعلق بہتر سودے کی تلاش میں ہوں گی اور آئندہ مدت میں ہوائی اڈ airportی ایئر لائن کا تنازعہ بڑھ سکتا ہے۔
ایئر لائن کی ناکامیوں سے کچھ ہوائی اڈوں کے لئے اہم رکاوٹیں پیدا ہوں گی اور راستوں کا قلیل مدتی نقصان ہوگا ، حالانکہ شہر سے جوڑی کے جوڑے بازار ایئر لائن کی صلاحیت کو راغب کرتے رہیں گے۔
ہوائی اڈے کو آزاد بنانے کے لئے ہوائی اڈوں کو اپنی لابنگ میں اضافہ کرنے اور حکومتوں کی طرف سے ممکنہ بیک سلائڈنگ کو ختم کرنے کی ضرورت ہوگی۔
* ہوائی اڈے کے خوردہ فروش: کچھ قائم منڈیوں جیسے کہ جاپان میں پیش کردہ اہم شے ، کریڈٹ بحران میں اضافے کے ساتھ ہی اعلی قدر اور عیش و آرام کی اشیا کی فروخت میں مندی کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔
ہوائی اڈوں کو خریداری کی بدلتی ہوئی عادات کی عکاسی کرنے کے لئے اپنی تجارتی پیش کش کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوسکتی ہے ، جس میں کم قیمت والی اشیاء ، جیسے کھانے پینے اور مشروبات کی فروخت پر ممکنہ اضافہ ہوگا۔
* نیٹ ورک ایئر لائنز: دنیا کی بڑی نیٹ ورک ایئر لائنز پریمیم ٹریول مانگ میں مزید کمی کے لئے کوشاں ہیں ، کیوں کہ کارپوریٹ ٹریول بجٹ سخت اور مالی خدمات کے شعبے کی ملازمتوں ، خاص طور پر ، کو کم کردیا گیا ہے۔
ان طبقات کو ظاہر کرنے والی ایئر لائنز کو اپنی صلاحیت کی سطح کو احتیاط سے مانیٹر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ پریمیم اکانومی مصنوعات میں تبدیلی متوقع ہے۔
* کم لاگت والے کیریئر: آہستہ آہستہ معیشتیں اور تیل کی گرتی قیمتیں ایل سی سی کے لئے اپنے مارکیٹ شیئر کو بڑھانے اور بڑھنے کے لئے مثالی حالات پیدا کرتی ہیں کیونکہ صارفین اور کاروباری قیمت زیادہ حساس ہوجاتے ہیں۔
مالی اعانت تک رسائی ناگزیر ہے ، کیوں کہ بہت سے ایل سی سی کے پاس فنڈ میں بڑے طیارے کی آرڈر کی کتابیں موجود ہیں۔
اس ماحول میں واقعی کم لاگت والے (نہ صرف کم کرایے) رکھنے والے افراد عروج پر پہنچیں گے ، جبکہ متعدد غیر منقول بجٹ کیریئر ان حالات میں باہر نکل سکتے ہیں۔
تمام اقسام اور سائز کی ہوائی کمپنیوں کے لئے ، طویل مندی کے وقت ایک ٹھوس بیلنس شیٹ بہت ضروری ہوگی۔
* مینوفیکچررز: ہوائی جہاز بنانے والے اب تک آرڈر منسوخ کرنے کی کم شرحوں کی اطلاع دے چکے ہیں۔
منسوخی جرمانے قابل تعزیر ہوسکتے ہیں اور ایئر لائنز آرڈر منسوخ کرنے کے بجائے دوبارہ نظام الاوقات کا ارادہ کریں گی۔
مثال کے طور پر ، بوئنگ کو توقع ہے کہ موجودہ بحران میں منسوخی کی شرح 5-10 فیصد کے حساب سے ہوسکتی ہے۔
آرڈر کی تاخیر میں اضافہ ہورہا ہے ، جس کی وجہ سے ، مینوفیکچررز کی بڑی پیداوار کے پیچھے اور نئے ماڈل کی تیاری میں مشکلات پیش آرہی ہیں ، جس سے اگلے دہائی تک اس بیک بلاگ کی توسیع ہوتی ہے۔
تاہم ، ایئرلائن کی بڑھتی ہوئی تعداد کا خاتمہ ، مختصر فاصلے والے طیاروں کی بڑی تعداد کو مارکیٹ میں جاری کررہا ہے۔
اس سے طیارے کے آرڈر رکھنے والی ہوائی کمپنیوں کی قیمتیں (اور قدریں کم ہوجائیں گی)۔
تاہم ، وائڈ بڈ ہوائی جہاز کی دستیابی سخت ہے ، جو قیمتوں کو معقول حد تک مضبوط رکھتی ہے۔
مینوفیکچررز کے ل A ایک اہم تشویش بدلاؤ کی شرح میں اتار چڑھاؤ رہتا ہے اور اس سے قیمتیں اور مسابقت کیسے متاثر ہوگی۔
* لیسرز: لیز پر دینے کی صنعت میں اہم ملکیت میں بدلاؤ آنا ضروری ہے۔
آئی ایل ایف سی ، جو دنیا کا دوسرا سب سے بڑا کرایہ دار ہے ، پہلے ہی ملکیت کے ایک نئے ڈھانچے پر کام کر رہا ہے کیونکہ پریشان کن والدین امریکن انٹرنیشنل گروپ اثاثوں کو جلد ضائع کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
لیز پر دینے کے کاروبار کے بنیادی اصول ایک جیسے ہی ہیں - ابھی بھی ان کی خدمات کے لئے مستقل مطالبہ ہے اور لیز کی شرحیں مستحکم ہیں ، خاص طور پر نئے وائڈ باڈ طیاروں کے لئے۔
پرانے ، کم ایندھن سے بھر پور تنگ طیارے رکھنا ، تاہم ، ایک بہت بڑا چیلنج ہوگا کیونکہ ایئر لائنز ان طیاروں کو بڑی تعداد میں پارک کرتی ہیں۔
اور جب تک کہ اے آئی جی نے آئی ایل ایف سی فروخت نہیں کرلی - شاید آگ کی فروخت میں نہیں ہے - غیر یقینی صورتحال برقرار ہے۔
* کاروباری جیٹ طیارے: اس عروج پر طبقہ کی انتہا توقع کی جارہی ہے ، جس میں سالانہ کاروباری جیٹ پروڈکشن اس سال دنیا بھر میں 1400 یونٹوں سے بڑھ کر اگلے سال 1600 ہوجائے گی ، پیشن گوئی انٹرنیشنل کے مطابق ، تین سالہ کمی شروع کرنے سے پہلے ، ایک گراوٹ پر گر جائے گی 1515 تک 2012 یونٹوں کی سطح۔
توقع ہے کہ ترقی 2013 میں دوبارہ شروع ہوگی۔
توقع کی جاتی ہے کہ انتہائی ہلکی جیٹ مارکیٹ کاروباری جیٹ مارکیٹ کا متحرک حصہ ہوگی اور اس مارکیٹ میں داخل ہونے والی نئی کمپنیاں ، خاص طور پر یورپ میں ، کامیابی کا یقین ہے۔ بہت ساری عالمی معاشی بدحالی کی حد اور نوعیت پر منحصر ہوگی۔
مجموعی طور پر ، ایشین ہوا بازی کریڈٹ بحران سے چھپے ہوئے نہیں بچ پائے گی۔ حالیہ شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ حالیہ مہینوں میں کچھ ایشین کیریئروں کے لئے مال برداری کی پیداوار مستحکم ہوئی ہے کیونکہ ایئر لائنز نے مارکیٹ کی طلب کے مطابق صلاحیت کی سطح کو کم کردیا ہے۔
مسافر کی طرف بھی یہی اقدام اٹھانے کی ضرورت ہوسکتی ہے ، لیکن نئی ترسیل آنے کے بعد اس کا امکان کم ہے۔
آپ کے ڈائریکٹر جنرل اینڈریو ہارڈمین نے رواں ہفتے مبصرین کی آواز میں اپنی آواز شامل کی ہے کہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ تیل کی اعلی قیمتوں ، کریڈٹ بحران اور ایک سست عالمی معیشت کے موجودہ امتزاج سے زیادہ ایئر لائنز زندہ نہیں رہیں گی۔
توقع کی جارہی ہے کہ یہ اندوہ اگلے سال بھی جاری رہے گا ، ہارڈمین کا کہنا ہے کہ اے اے پی اے "اس سال اور 2009 کے باقی حصوں میں صنعت کے امکانات کے بارے میں محتاط ہے"۔
لیکن انہوں نے مزید کہا کہ ایشیائی ہوائی کمپنیوں کو "موجودہ مشکلات سے نمٹنے کے لئے بہت سے دوسرے لوگوں کے مقابلے میں بہتر جگہ دی گئی ہے ، اور وہ اب بھی مستقبل میں ترقی کے مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لئے سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔"
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- Anecdotal evidence in some established markets, such as Japan, point to a downturn in the sales of high-value and luxury items as the credit crunch intensifies.
- The world’s large network airlines are bracing for a further downturn in premium travel demand, as corporate travel budgets are tightened and financial services sector jobs, in particular, are slashed.
- تمام اقسام اور سائز کی ہوائی کمپنیوں کے لئے ، طویل مندی کے وقت ایک ٹھوس بیلنس شیٹ بہت ضروری ہوگی۔
