برطانوی عوام کو یہ یقین کرنے کے لئے مجبور کیا گیا ہے کہ تیسرا رن وے لازمی ہے۔ یہ غلط ہے۔
ہیتھرو بھرا ہوا ہے۔ یہ تینوں چھوٹے الفاظ مضحکہ خیز لوگوں کو پیرکسسمس میں بھیج دیتے ہیں۔ ہالینڈ پارک ، چیسوک اور کینسنٹن کے متمول مالدار ، یہ احساس کرتے ہوئے کہ وہ مجوزہ تیسرے رن وے کے ہوائی جہاز کی راہ پر گامزن ہوسکتے ہیں ، احتجاج کے جلسوں میں جکڑے ہوئے ہیں۔ سبز گروہ حکومت کی مشاورت کو جلد ہی ختم کرنے کے لئے ایک شرم کے نشانہ بناتے ہیں۔ لندن کے چار میئر امیدواروں نے اپنی مخالفت کا اعلان کرتے ہوئے پورے صفحے کے اشتہارات نکالے ہیں۔ کاروباری رہنماؤں نے گرینپیس کو apocalyptic زبان کی حمایت کرتے ہوئے یہ دعویٰ کیا کہ ہوائی اڈ “ہ "معاشی خوشحالی کے لئے بہت اہم ہے" اور اس کی شدید پیش گوئیاں کرتے ہیں کہ فرمیں بیرون ملک فرار ہوجائیں گی۔ بزنس لابی گروپ فیوچر ہیتھرو کا کہنا ہے کہ "ہیتھرو یا تو گر سکتا ہے یا ترقی کرسکتا ہے۔" "یہ جیسے ہے قائم نہیں رہ سکتا۔"
کہ یہ آخری بیان صریحاr باطل ہے حکومت نے ہسٹیریا سے دوچار ہونا بند نہیں کیا ہے۔ روتھ کیلی کی کابینہ کے کچھ ساتھی حیرت انگیز ہیں کہ دوسری پالیسیوں کو کمزور کرنے کے لئے ہوا کی صنعت کو لائسنس دیا جارہا ہے۔ برفانی دور سے محروم اونی کی طرح ، محکمہ ٹرانسپورٹ نے برطانیہ کی پروازوں کو 25 سالوں میں دوگنا کرنے کے اپنے اہداف کو ناکام بنا دیا ، بہت ساری مستند اطلاعات کے باوجود کہ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس سے وائٹ ہال کے لئے موسمیاتی تبدیلیوں کے وعدوں کو پورا کرنا ناممکن ہوجائے گا۔
شامل ہونے والی حکومت کو فراموش کریں: جبکہ سیکرٹری برائے ماحولیات خوردہ فروشوں سے پرانے زمانے کے لائٹ بلب لگانے کی تاکید کرتے ہیں ، اور ٹریژری ڈبوں کا ہوائی سفر اتنا برا ہوتا ہے کہ مسافروں کو زیادہ ٹیکس ادا کرنا پڑتا ہے ، محترمہ کیلی نے شرمناک طور پر پروازوں ، رن وے اور ان سے متصل سڑکیں آگے بڑھا دیں۔ .
ہوائی صنعت کے لئے ہمیشہ ایک اصول رہا ہے اور باقی کے لئے دوسرا۔ جب کہ ٹریژری نے ماحولیاتی بنیادوں پر جزوی طور پر پٹرول ٹیکسوں کا دفاع کیا ہے ، ایئر لائنز ایندھن پر کوئی ٹیکس ادا نہیں کرتی ہے۔ یوروپی یونین کار مینوفیکچررز پر معیارات عائد کررہا ہے جس کی چیخیں چل رہی ہیں ، لیکن یہ ہوائی لابی کو چھو نہیں سکتی۔ ڈی ایف ٹی نے کئی سال قبل کاروں کے ل its اپنا "پیش گوئی اور فراہم کریں" نقطہ نظر چھوڑ دیا ، اس بات کو تسلیم کرتے ہوئے کہ سڑکوں کی تخلیق بے راہ طور پر زیادہ ٹریفک کی طرف جاتی ہے اور ماحولیاتی تحفظات نے راشن سازی کو لازمی قرار دیا ہے۔ لیکن اس نے فضائی صنعت کی پیش گوئی اور فراہمی جاری رکھی ہے ، اور اس مطالبے پر قابو پانے سے انکار کردیا۔
دوہرا معیار ہیتھرو پر ٹوٹے ہوئے وعدوں کا سبب بن گیا ہے۔ ٹرمینل 4 کو 1978 میں منظور کیا گیا تھا ، جس میں سالانہ 275,000،287,000 ٹریفک کی نقل و حرکت پر پابندی تھی۔ دو سال بعد بی اے اے نے 376,000،1990 نقل و حرکت ریکارڈ کی اور 5 میں 2001،480,000۔ جب 2003 میں ٹرمینل 700,000 کی منظوری دی گئی تو پلاننگ انسپکٹر اور بی اے اے نے بتایا کہ تیسرا رن وے "مکمل طور پر ناقابل قبول" ہوگا ، اور XNUMX،XNUMX نقل و حرکت کی نئی ٹوپی مرتب کرے گی۔ لیکن XNUMX تک ایک وائٹ پیپر کا مقصد XNUMX،XNUMX تھا۔
جواز معیشت میں ہوا بازی کی اہمیت ہے۔ یہ بحث کرنا بے وقوف ہوگا کہ کاروبار کے لئے ہوائی سفر اہم نہیں ہے۔ لیکن کچھ خرافات گمراہ کن ہیں۔ ہوائی ٹریفک میں اضافے تفریحی سفر سے ہے ، نہ کہ کاروبار سے۔ برطانیہ کے ہوائی اڈوں پر 80 فیصد سے زیادہ بین الاقوامی مسافر ، اور 60 فیصد ہیتھرو میں ، تعطیل کا سفر کرنے والے ہیں۔ آؤٹ باؤنڈ سیاحت بیرون ملک مقیم ہوجاتی ہے ، جس سے ادائیگیوں کے خسارے میں 18 ارب ڈالر کا توازن پیدا ہوتا ہے۔ صرف اسی ہفتے ، ہوٹلوں کے ٹریولڈج چین نے بجٹ ایئر لائنز کے غیر منصفانہ ٹیکس وقفوں کے خاتمے کا مطالبہ کیا ، جس کے مطابق یہ روایتی [برطانیہ] ٹورازم ریسورٹس میں کمی کی واحد سب سے بڑی وجہ ہیں۔
ایئر انڈسٹری کو بطور خاص معاملہ سمجھنا ایک چیز ہے ، حقائق کو مسخ کرنا بالکل دوسری چیز ہے۔ اور یہاں حکومت کی صنعت کے ساتھ ملی بھگت ایک مسئلہ ہے۔
پہلے گرین واش لیں۔ وزراء نے اس منتر کو دہرایا کہ "ہیتھرو کی توسیع صرف سخت ماحولیاتی حدود میں ہی آگے بڑھے گی"۔ لیکن وہ اچھی طرح جانتے ہیں کہ شور پر قانونی معیار کی عدم موجودگی برادریوں کو بے دفاع چھوڑ دیتی ہے۔ یورپی یونین کے نئے معیار کے معیارات کسی تیسرے رن وے کے لئے ناقابل تلافی رکاوٹ کی طرح نظر آرہے تھے ، لیکن انھیں یہ دعوی کیا جارہا ہے کہ روڈ ٹریفک کے اخراج میں کمی واقع ہوگی۔ دو ہفتے قبل ایڈورٹائزنگ اسٹینڈرڈز اتھارٹی نے برٹش ایئرویز کو ایگزیکٹو کلب کے ممبروں کو ای میل میں اپنے سی ای او کی طرف سے یہ دعوی واپس لینے کا حکم دیا تھا ، کہ تیسرا رن وے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کردے گا کیونکہ طیارے کو اب ایندھن کی قطار کو ضائع کرنے کے لئے ضائع نہیں کرنا پڑے گا۔ آف یا لینڈ۔ اس نے وائٹ ہال کے ماڈلز کی پوری طرح تضادات کی ہیں ، جو یہ سمجھتے ہیں کہ نیا رن وے 2،2.6 اضافی پروازوں سے ایک سال میں 200,000،XNUMX ملین ٹن کا اضافہ کرے گا۔
دوم ، صلاحیت کے بارے میں دلائل لیں۔ بی اے اے کے اعداد و شمار واضح طور پر ظاہر کرتے ہیں کہ ہیتھرو نہیں بھرا ہوا ہے۔ دور سے نہیں۔ تیسری رن وے کے بارے میں حکومتی مشاورت کے اپینڈکس میں کہا گیا ہے کہ 67 میں 2006 ملین مسافروں نے ہیتھرو کا استعمال کیا تھا ، اور یہ کہ اگر تیسرا رن وے تعمیر ہوتا تو یہ بڑھ کر 122 ملین ہوسکتا ہے۔ لیکن یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ اگر "موجودہ رن وے کا زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتا" تو 95 ملین لوگ ہیتھرو استعمال کرسکتے تھے۔
ایک ہی جھٹکے پر ہم ایک کان کی طرف دیکھ رہے ہیں ، شاید ڈیف ٹی کے ذریعہ برطانوی عوام پر سب سے بڑا بدترین واقع ہوا۔ بی اے اے خود ہی ہمیں بتا رہا ہے کہ 28 ملین مزید افراد ہیتھرو کو بغیر کسی نئے رن وے اور بغیر پروازوں میں ٹوپی توڑ کے استعمال کرسکتے ہیں۔
کیسے؟ بڑے طیارے استعمال کرکے اور زیادہ نشستیں بھر کر۔ ایئرپورٹ واچ کے جیف گزارڈ کا کہنا ہے کہ اگر ہیتھرو کو وسعت نہ دی گئی تو اس سے ایئر لائن کی صنعت کو A380 جیسے بڑے طیاروں میں زیادہ تیزی سے سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب مل سکتی ہے ، جس پر کچھ پہلے ہی اپنے دائو کو روک رہے ہیں۔
بڑے طیارے آب و ہوا کی تبدیلی کو حل نہیں کریں گے ، حالانکہ ان سے مقامی آلودگی کم ہوگی۔ بات یہ ہے کہ ہمیں بتایا گیا ہے کہ ہیتھرو بھرا ہوا ہے جب ایسا نہیں ہوتا ہے۔ اس نوعیت کی تحریف سے پتہ چلتا ہے کہ ڈی ایف ٹی حکومت کے ایک دستے کی حیثیت سے کام کرنا چھوڑ کر بی اے اے کا محض ذیلی ادارہ بن گیا ہے۔
timesonline.co.uk
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- Like a woolly mammoth that missed the Ice Age, the Department for Transport trundles on with its goal of doubling UK flights in 25 years, despite the many authoritative reports that show that this will make it impossible for Whitehall to meet its climate change commitments.
- Two weeks ago the Advertising Standards Authority ordered British Airways to withdraw the claim, made by its CEO in an e-mail to Executive Club members, that the third runway would reduce carbon dioxide emissions because aircraft would no longer have to waste fuel queueing to take off or land.
- It is one thing to treat the air industry as a special case, it is quite another thing to distort the facts.
