پبلک کیپیٹل کمپنی کی حیثیت سے علیٹالیا کی تعریفی عمل

حتمی ٹیک آف الیٹیلیہ (AZ) ایک عوامی سرمایہ کمپنی کے طور پر ، ایکسٹرایما تناسب (آخری حل) ، مضبوط سیاسی حکم کی وجہ سے یورپی یونین کے پلیسٹ (منظوری) سے التوا میں ہے۔

اسی اثنا میں ، اس کی انتظامیہ کو فرانسسکو کیائو ، صدر ، جو ٹیلی مواصلات کی دنیا میں مشہور ہیں ، اور امارات ایئر لائنز کے سابقہ ​​کنٹری منیجر فابیو ماریا لازرینی سیئو ، اور کچھ عرصے کے لئے عالیالیا کے اندر سی بی او کے سپرد کیا گیا ہے ، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ دونوں معتبر تکنیکی ماہرین ہیں۔ ایئر لائن سیکٹر میں

Alitalia کی حیثیت کی علامت یا خواہش؟

کچھ مہینے پہلے تک ، ہوائی نقل و حمل کے نظم و نسق میں اطالوی ریاست کی واپسی کا تصور عرب ٹائکون کے لئے عیش و عشرت سمجھا جاتا تھا ، مستند اطالوی میڈیا نے تبصرہ کیا۔ سیاست دانوں کو چاہئے کہ بھوک پر قابو پانے کا مظاہرہ کرتے ہوئے دوسری جنگ عظیم کے بعد (1945) کے بعد اطالوی علامت کے دور کو فراموش نہ کریں۔

اٹلی کے ساتھ موازنہ ماضی سے الگ نہیں ہوتا۔ حیثیت کی علامت اور عزائم ایک ایسے ملک کے لئے موزوں نہیں ہیں جس کی تباہ کن معیشت اور مستقبل کی صورتحال حالیہ EU مالیاتی مراعات کے باوجود مرنے والی صنعتوں اور ایس ایم ای کے تعاون کے بغیر عارضی بحالی کا خطرہ ہے جو اسے بجھنے سے روک سکتا ہے۔ لیکن سیاست دانوں کی موجودہ نسل جوان ہے ، اور یہ واضح ہے کہ وہ ماضی کا اندازہ نہیں کرتا۔

دنیا کے آسمانوں میں اٹلی کا ترنگا الیٹالیا

اس کی پیدائش کے بعد سے ، زیڈ زیڈ اطالویوں کا فخر اور علامت رہا ہے جو اس وقت اس کی دیکھ بھال میں ان کی اعلی شراکت سے واقف نہیں تھے اور اس کے انتظامات کو ضائع کرنے سے غافل تھے اور غیر قانونی اثاثوں (عوامی فنڈز) کا عوام کے سامنے کبھی انکشاف نہیں کیا تھا۔

زیڈ کے رہنماؤں نے اس کے سنہری سالوں میں (ہمارے وقت کے مقابلہ میں) اس کمپنی کا انتظام کیا ہے جو اس کے کام کے لئے ضروری چیزوں سے کہیں زیادہ سیاسی اخراجات کے تحت کام کرنے والے عملے کی خدمات حاصل کرتا ہے۔ ریاست کے ذریعہ سرخ رنگوں میں موجود اکاؤنٹس کو ہمیشہ زندہ کیا جاتا رہا ہے اور رائے عامہ کو اندھیرے میں رکھا جاتا تھا۔

الیٹیلیہ ، ایک تباہی کی تاریخ

2006 سے لے کر 2020 تک ، مزید 14 سالوں کی خراب حکمرانی کے ساتھ ، کا خلاصہ پرچم بردار کی ناکامی Repetita iuvant میں بنایا جا سکتا ہے (یہ دہرانے میں مدد کرتا ہے)۔

"1996 AZ کے پہلے اہم معاشی نقصان کا سال ہے: موجودہ اقدار پر 625 ملین یورو۔ لیمبرٹو دینی کی حکومت ، آئی آر آئی (ریاستی زیر انتظام صنعتی سرمایہ کاری دفتر) کے توسط سے کمپنی کی کمان میں ، پرانی کرنسی کے 1.5 بلین کے سرمائے میں اضافے کی منظوری دیتی ہے۔ بیل آؤٹ کی ایک طویل سیریز میں یہ پہلا تھا۔ ٹیکس دہندگان کا پیسہ الیٹالیہ کی بحالی کے لئے کبھی بھی کافی نہیں تھا۔ میڈیو بانکا حساب کے مطابق ، صرف 1974 سے 2014 تک ، اس کمپنی کی قیمت اٹلی کے لوگوں پر 17.4 بلین یورو ہے۔

Giancarlo Cimoli Alitalia کے فضلہ کی علامت ہے. 2004 میں 2.8،2 ملین یورو کی سالانہ تنخواہ کے ساتھ سی ای او کی تقرری کی جس نے بجٹ میں توازن پیدا کرنے کا وعدہ کیا۔ 3 سال کے بعد ، اس نے 8.8 دیگر اعلی منیجروں کے ساتھ دیوالیہ پن کے دھوکہ دہی کے الزام میں 6.6 سال (6.5 اور 3 کے ساتھیوں) کی سزا سنائی جس میں چند ارب یورو کی غیر قانونی واپسی بھی شامل تھی۔ جب اسے زیڈ ڈوب رہا تھا تب اسے "سنہری ہینڈ شیک" کے طور پر مزید XNUMX ملین یورو ملا۔ قیدی کے لئے برا نہیں۔

کم لاگت کا مقابلہ کرنے سے قاصر ، AZ جاری نقصانات سے ڈوب گیا اور دیوالیہ پن کا شکار ہوگیا۔

2006 کے آخر میں ، وزیر اعظم رومانو پروڈی نے ای زیڈ بیچنے کے لئے ایئر فرانس۔ فرانکو ڈچ کیریئر نے اے زیڈ کو جذب کرنے کے لئے 1.7 بلین یورو کی پیش کش کی اور 2,100،XNUMX ملازمین کو کاٹنے کی درخواست کی۔ سلویو برلسکونی کے اقتدار میں آنے کے فورا بعد ہی یہ معاہدہ "اطالوی پن" کے نام پر منسوخ ہوگیا اور الیٹیلیا کو شارک کے ایک گروپ کو روبرٹو کولننئو کی سربراہی میں فروخت کردیا گیا۔ نام نہاد "بہادر کپتان" نے فرانسیسیوں کو مساوی سرمایہ کاری کی پیش کش کی ، لیکن قرض لینے سے انکار کردیا۔ CAI (اطالوی ایئر لائن) تشکیل دیا گیا جہاں AZ کی منافع بخش سرگرمیاں ختم ہوئیں۔ پرانی کمپنی ، قرضوں سے بھری اور اضافی عملہ کے ساتھ دیوالیہ ہوگئی۔

نئے نجی افراد میں داخلے کے باوجود ، نقصانات جاری رہے۔ 2014 میں ، ابو ظہبی پرچم بردار ، اتحاد ، اے زیڈ کی مدد کو آیا۔ امیر النہیان نے 49 فیصد ایئر لائن خریدی۔ بینکوں نے اپنے دعوے کا ایک حصہ چھوٹ دیا اور 2,251،2017 اے زیڈ ملازمین کو معزول کردیا گیا۔ اتحاد کے پہلے نمبر کے ایگزیکٹو ، جیمز ہوگن نے XNUMX کے اندر اندر منافع کمانے کا وعدہ کیا تھا ، یہ وعدہ اب تکمیل نہیں ہے۔

کارلو ویری ، وہ شخص جو الیٹالیا کو بچانے والا تھا ، اس کی بازیابی کے منصوبوں کی وجہ سے ہر ایک ان کی راہ میں رکاوٹ بنا اور ایک سال کی سرگرمی کے بعد کار حادثے میں اس کی موت ہوگئی۔

جولائی 2020: وزیر ترقیات کا انتباہ

وزیر ترقیات اسٹیفانو پٹاؤانیلی امید کرتے ہیں کہ کاائو اور لازیرینی (نئے زیڈ زیڈ رہنما) ماضی کی تمام غلطیوں سے بچ سکتے ہیں اور سیاسی انتخابوں سے متاثر نہیں ہوسکتے جو مارکیٹ سے مطابقت نہیں رکھتے (قومی پریس کو رپورٹ کیا گیا) اور مزید کہا: الیٹیلیا کی تاریخ بتاتی ہے کہ غلطیاں زیادہ تر عوامی شیئردارک (ریاست) کے ذریعہ منیجر کی بجائے زیادہ تر ہوتی ہیں۔ ماضی کے ساتھ اصل فرق یہ ہے کہ COVID-19 نے پورے شعبے کو صفر کردیا ہے ، اور اسی وجہ سے ، AZ دیگر یورپی ہوائی کمپنیوں کی سطح سے شروع ہوتا ہے۔

حقیقت مختلف ہے: ایلیٹالیا نے 3 ارب یورو کے غیر منقول سرمایے کے ساتھ دوبارہ آغاز کیا۔ قانون کی خلاف ورزی 19/8/16 nr عوامی فنڈز کے تعاون سے چلنے والی کمپنیوں کے بارے میں 175 جس میں کہا گیا ہے کہ "1 جنوری 2020 سے پہلے مالی مشکلات میں کوئی بھی شخص اس قسم کی امداد حاصل نہیں کرسکتا ہے۔"

الیٹیلیا ، تاہم ، مستقبل کے بارے میں پریشانی کے بغیر آگے بڑھتا ہے ، جس سے کئی اربوں کی ناقص نظم کو پیچھے چھوڑ دیا جاتا ہے۔ مزید یہ کہ حقیقت یہ ظاہر کرتی ہے کہ دونوں حصص یافتگان اور مینیجرز نے ایک ہی غلطیاں کیں۔

یہاں تک کہ COVID-19 کی وجہ سے بڑی یورپی ہوائی کمپنیوں کی معیشت (بلکہ نہ صرف) کو بھی نقصان پہنچا ہے ، اسے سرکاری قرضوں کا سہارا لینے اور عملے میں کمی کو لاگو کرنے پر مجبور کیا گیا ہے جبکہ اے زیڈ نے انسانی وسائل کی کثیر تعداد برقرار رکھی ہے اور معاشی گرانٹ بھی حاصل کیا ہے۔

حکومت کے صحیح طرز عمل کی دو مثالیں

1. تھائی ایئرویز انٹرنیشنل: بدعنوان انتظامیہ کو عوامی رقم کی مسلسل فراہمی کے خلاف تھائی آبادی کے اضافے نے حکومت کو حکمت عملی سے متعلق اقدامات پر مجبور کیا۔
2. سنگاپور کے سابق وزیر اعظم لی کوآن یو کی نگاہ سے نگاہ۔

ایم ایس اے کے قیام کے آغاز میں ، پھر سنگاپور ایئر لائنز (ایس آئی اے) ، نے اپنے کمانڈ پوسٹ سے ، لی کوآن یو نے گونج اٹھا: "ایس آئی اے کو سرکاری سبسڈی نہیں ملے گی اور نہ ہی یہ ملک کے وقار کے لئے کام کرے گی۔ اس کا طرز عمل مستقل تجارتی بنیادوں پر ہونا چاہئے اور اسے ملک کے لئے معاشی بہبود پیدا کرنا چاہئے! تجارتی انتخاب اور مواقع میں ہونے والی غلطیاں اس کے اٹل بند ہونے کی وجہ سے ہوں گی۔ کسی بھی نجی کمپنی کی طرح ٹیکس کی ادائیگی بھی کسی تاخیر یا غلطی کے لئے معمولی رواداری کے بغیر لازمی ہے۔ صرف ریاست ہی مانتی ہے: 31.5 میں سود کے ساتھ بجھ کر 1974 میں 1978 ملین امریکی ڈالر کا قرض۔

اطالوی وزیر پاؤلا ڈی میکیلی

انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ کے وزیر ، پاؤلا ڈی میکیلی نے ایک حالیہ پریس کانفرنس میں کہا: "ہم مزید عملہ جذب کرتے رہتے ہیں (ایک عمل ، شاید پہلے ہی شروع ہوچکا ہے) ، کیونکہ ماڈیولر منصوبہ 2022 کے دوسرے نصف حصے سے ہماری قیادت کرے گا۔ بہت زیادہ دوری پروازیں۔ اور ہم مجوزہ عملے کی بے کار کاری کا اطلاق نہیں کریں گے۔ صرف ایک "حیثیت کی علامت" سمجھے جانے والے AZ کو زندہ رکھنے کے لئے ایک پورے ملک کی بقا کی ضرورت کو ایک طرف رکھ دیا گیا ہے۔

2014-2017 کے عرصہ میں خراب نظم و نسق کی دیگر اقسام نے AZ کو کمشنر کے پاس اکسایا کہ وہ بڑھتی ہوئی جعلسازی دیوالیہ پن ، معاشرتی مواصلات میں غلط ، اور نگرانی کے افعال میں رکاوٹ کا جرم ، ایسی صورتحال جو کوڈاکنز کے مطابق ، (صارفین کی فہرست) ہزاروں چھوٹے چھوٹے حصص داروں کو دوسری بار کھائی میں کھینچ لیا ہے۔ یہ ، الیٹیلیہ کے خلاف کلاس ایکشن میں جمع ہوئے ، مقدمہ جیت چکے ہیں ، لیکن ابھی تک رقم کی واپسی نہیں ملی ہے۔

کوڈاکنز کا عمل

کوڈاکنز "کورا اٹلیہ" میں شامل ہونے کی خبر کے بعد یورپ میں عوامی رقم سے الیٹالیا کے نئے بیل آؤٹ آؤٹ کو چیلنج کرنے کے لئے تیار ہے۔ ایسی کمپنی جس میں بنیادی طور پر عوامی یا بالواسطہ شرکت ہو)۔

کوڈاکنز نے لکھا ، "یہ ایک حقیقی اسکینڈل ہے جس کو یورپ کو روکنا پڑے گا ،" اے زیڈ کی قومیकरण میں عوام کی رقم ، وسائل کی ایک بڑی بربادی ہوگی جس سے ملک کی مشکل کے اس لمحے میں دوسرے شعبوں کا مقدر بننا چاہئے ، اور یقینی طور پر ہائی جیک نہیں ہونا چاہئے۔ تاکہ ایئر لائن کے شرمناک انتظام کو پُر کیا جاسکے۔

لہذا ، کوڈاکنز ، جو یاد کرتا ہے کہ حالیہ برسوں میں اے زیڈ کی ضمانتوں سے معاشرے پر مزید 9 بلین لاگت آئی ہے ، وہ یوروپی کمیشن سے اپیل کرنے کے لئے تیار ہے کہ وہ ایئر لائن کے لئے عوامی رقم میں ایک اور مداخلت کو روک دے۔

یکم جون 1 کو سنگاپور-روم کے پہلے رابطے کے بعد ایف سی او ایئر پورٹ روم میں اپریل میں ملائیشیا سنگاپور ایئر لائن کے ایم ڈی کے ساتھ ماریو مسکیلو (بائیں)۔

مصنف نے 1960 سے 1989 تک اطالوی شہری ہوا بازی کی ترقی کا تجربہ کیا۔ 1960 سے 1967 تک ، وہ ٹورین میں واقع پیڈمونٹ کے لئے برٹش یوروپی ایئرویز کے سیلز مینیجر تھے۔ 1968 سے 1970 تک ، انہوں نے ایس ایس ایف ناردرن اٹلی میں ایسٹ افریقی ایئر ویز کے لئے کام کیا۔ جنوری 1971 سے اکتوبر 1972 تک وہ اٹلی میں ملائیشیا سنگاپور ایئر لائنز کے کنٹری منیجر اٹلی کی حیثیت سے انسٹی ٹیوٹر رہے۔ اور اکتوبر 1972 سے نومبر 1989 تک ، وہ سنگاپور ایئر لائنز کے مارکیٹنگ منیجر تھے۔

#تعمیر نو کا سفر