نقل: آئی اے ٹی اے کے باس ڈی جونیئکس نے ایوی ایشن کے مستقبل کو محفوظ بنانے کے لئے انفراسٹرکچر بحران سے خطاب کیا

آئی اے ٹی اے کے ڈائریکٹر جنرل اور سی ای او الیگزینڈر ڈ جنیاک نے سنگاپور ایئر شو ایوی ایشن لیڈرشپ سمٹ (سیلز) کو کلیدی خطبہ دیا۔ اس سربراہی اجلاس کا موضوع 'ایوی ایشن کے مستقبل کی بحالی' ہے۔

سنگاپور ایئر شو ایوی ایشن لیڈرشپ سمٹ آئی اے ٹی اے ، سنگاپور کی وزارت ٹرانسپورٹ ، سنگاپور کی سول ایوی ایشن اتھارٹی ، اور تجربہ ایونٹس کے تعاون سے منعقد ہوا ہے۔

اس پروگرام میں انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) صنعت کے مستقبل کو محفوظ بنانے کے لئے انفراسٹرکچر چیلنجوں سے نمٹنے کے لئے فوری توجہ دینے کا مطالبہ کررہی ہے۔

مسٹر ڈی جنیاکس ایڈریس کا نقل:

سنگاپور ایرشو کے لئے یہاں آکر بہت خوشی ہوئی۔ یہ شو حیرت انگیز ٹکنالوجی کی ایک بہت عمدہ یاد دہانی ہے جو ہوابازی کی صنعت کو دنیا سے منسلک کرنے کی طاقت دیتا ہے۔ اور یہ ایوی ایشن لیڈرشپ سمٹ ایئر لائنز کو درپیش چیلنجوں اور مواقعوں کو دیکھنے کے لئے ایک انوکھا موقع فراہم کرتا ہے۔

اس سربراہی اجلاس کا موضوع یہ ہے ایوی ایشن کے مستقبل کا ازسر نو تصور. اور یہ بات اہم ہے کہ ہم مستقبل اور صنعت اور حکومتوں کو مل کر دیکھ رہے ہیں۔ مستقبل میں ہوابازی کے ل holds کچھ بھی ہو ، مجھے یقین ہے کہ جدید معاشیوں کو اس رابطے کی فراہمی میں اس کی کامیابی ہمیشہ صنعت اور حکومتوں کے ساتھ مل کر موثر انداز میں کام کرنے والی مضبوط شراکت داری پر انحصار کرے گی۔

میرے پاس کرسٹل کی گیند نہیں ہے اور نہ ہی اس پر خصوصی بصیرت ہے کہ کل ہوابازی کے ل. کیا لائے گا۔ لیکن ، سب سے پہلے اور اہم بات ، مجھے مکمل اعتماد ہے کہ ہوا بازی ہماری دنیا میں بہت زیادہ قدر لائے گی۔ بطور صنعت ہماری عمر صرف 100 سال سے زیادہ ہے۔ اور اس مختصر وقت میں ہوا بازی عالمی معیشت اور معاشرے کا ایک اہم جزو بن چکی ہے۔

اس سال 4 بلین سے زیادہ مسافروں کے طیاروں میں سوار ہونے کی توقع ہے۔ وہی طیارے بین الاقوامی سطح پر تجارت کی جانے والی اشیا کی قیمت کا ایک تہائی حصہ لے کر جائیں گے۔ تقریبا 60 XNUMX ملین افراد کا روزگار براہ راست ہوا بازی اور ہوا بازی سے متعلق سیاحت سے جڑا ہوا ہے۔ اور کرہ ارض پر موجود ہر فرد کو کسی حد تک عالمی برادری نے چھوا ہے کہ ہوا بازی نے قابل بنایا ہے اور دولت اور خوشحالی کے مواقع کی بدولت جو ہوا بازی تخلیق کرتا رہتا ہے۔ میں ہوا بازی کو آزادی کا کاروبار قرار دیتا ہوں۔ یہ ہماری دنیا کو ایک بہتر جگہ بناتا ہے۔ اور ہماری — صنعت اور حکومتیں a کی ذمہ داری عائد ہوتی ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائے کہ ہوابازی کے فوائد سے ہماری دنیا کو تقویت ملتی رہے۔

ایسا کرنے کے لئے ، پانچ بنیادی باتیں ہیں جن کی ہمیں حفاظت کرنی چاہئے۔

• پہلے ، ہوابازی کو محفوظ رکھنا چاہئے۔ ہمارے پاس 2017 میں ایک شاندار سال تھا۔ لیکن بہتری کے لئے ہمیشہ راستے موجود ہیں — خاص طور پر جب ہمارے ڈیٹا تجزیہ کی صلاحیتیں بڑھتی ہیں۔ میں کسی ایسے حادثے کے بغیر ہوابازی کے مستقبل کے بارے میں تصور کرنا چاہتا ہوں۔

• دوسرا ، ہوا بازی کو ایسی سرحدوں کی ضرورت ہے جو لوگوں اور تجارت کے لئے کھلا ہو۔ ہمیں تحفظ پسند ایجنڈا رکھنے والوں کے مقابلہ میں ایک مضبوط آواز بننا چاہئے۔ آسیان کی واحد ہوا بازی کا بازار ایک اہم ترقی ہے جو تحفظ پسندوں کے بیانیہ کے مقابلہ میں چلتی ہے۔ اس سے پورے خطے میں رابطے کے فوائد کو عام کیا جائے گا۔ اور اگر فوائد میں اضافہ ہوگا کہ اگر حکومتیں باقاعدگی سے ہم آہنگی کے ساتھ ترقی کرتی ہیں تاکہ پورے خطے میں کاروائیاں موثر اور ہموار ہوں۔ اور میں ہوا بازی کے مستقبل کے بارے میں تصور کرنا چاہتا ہوں جہاں ایئر لائنز رابطے کے تقاضوں کو پورا کرنے کے لئے زیادہ سے زیادہ آزاد ہیں۔
• تیسرا ، ہوا بازی عالمی معیاروں پر پروان چڑھتی ہے۔ حفاظتی اصولوں سے ٹکٹنگ تک ہر چیز میں قواعد کا ایک عام مجموعہ ہوا بازی کی صنعت کی کامیابی کی نشاندہی کرتا ہے۔ اور میں ایک ایسے مستقبل کا تصور کرنا چاہتا ہوں جہاں آئی سی اے او اور آئی اے ٹی جیسے اداروں کے ذریعہ ایئر لائنز اور حکومتوں کے تعاون سے یہ عالمی معیار مستحکم ہوتے رہیں۔
• چوتھا ، ہوا بازی پائدار ہونا چاہئے۔ بین الاقوامی ہوا بازی (کارسیا) کے لئے کاربن آفسیٹنگ اور تخفیف اسکیم سے متعلق تاریخی معاہدہ صنعت اور حکومتوں کی مشترکہ حکمت عملی کے چار ستونوں میں سے ایک ہے جس کو یقینی بنانا ہے کہ ہوا بازی اس ذمہ داری کو پورا کرتی ہے۔ اور ہم نئی ٹیکنالوجیز ، بہتر آپریشنز اور زیادہ موثر انفراسٹرکچر کے ساتھ آگے بڑھنا جاری رکھتے ہیں۔ 2005 تک اخراج کو 2050 کے نصف حصے میں کم کرنے کا ہمارے عزم کا جذبہ ہے۔ اور میں کسی ایسے مستقبل کا تصور کرنا چاہوں گا جہاں ہمارے خالص کاربن اثرات صفر ہوں۔
• اور آخر میں ، ہوابازی کو نفع بخش ہونا چاہئے۔ ایئر لائنز اپنی تاریخ میں کسی بھی وقت سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہیں۔ ہم 2010 کے بعد سے منافع کے نویں سال میں ہیں۔ اور ، اہم بات یہ ہے کہ ، یہ لگاتار چوتھا سال ہوگا جس میں ایئر لائن کی آمدنی ان کے سرمایہ سے زیادہ ہوگی - دوسرے لفظوں میں یہ ایک عام منافع ہے۔ 38.4 میں متوقع 2018 بلین ڈالر کا منافع فی مسافر $ 8.90 کا ترجمہ کرتا ہے۔ یہ ماضی کی کارکردگی پر بہت بڑی بہتری ہے۔ اور ایئر لائنز نے بڑے پیمانے پر تبدیلیوں کے ذریعے اپنے آپ کو معاشی طور پر زیادہ مضبوط بنادیا ہے۔ لیکن یہ ابھی بھی جھٹکے کے خلاف ایک بہت ہی پتلا بفر ہے۔ اور میں ایک ایسے مستقبل کا تصور کرنا چاہتا ہوں جہاں عام منافع کمانے والی ایئر لائنز معمول کی حیثیت رکھتا ہے ، ناجائز نہیں!

ان پانچ بنیادی اصولوں کے علاوہ ، میں سمجھتا ہوں کہ اس میں ایک بڑی یقین ہے۔ رابطے کی دنیا کی پیاس بڑھتی رہے گی۔ اور ایشیاء پیسیفک اس ترقی کا مرکز ہے۔ 2036 تک ہم توقع کرتے ہیں کہ 7.8 بلین افراد دنیا بھر میں سفر کریں گے۔ تقریبا half آدھے 3.5 سا 1.5م billion بلین ٹرپ the ایشیاء پیسیفک کے علاقے سے یا اس کے اندر ہوں گے۔ اور 2022 بلین دورے چین کو چھوئیں گے۔ جیسے ہی XNUMX تک چین سب سے بڑی واحد ہوا بازی منڈی ہوگی۔ ہندوستان ایک اور ابھرتا ہوا پاور ہاؤس ہے ، یہاں تک کہ اگر اسے پختہ ہونے میں زیادہ وقت درکار ہوگا۔

لہذا ہماری صنعت کے مستقبل پر تبادلہ خیال کرنے کیلئے ہندوستانی اور چینی اثر و رسوخ کے سنگم پر سنگا پور سے بہتر کوئی اور جگہ نہیں ہے۔

آج کا ایجنڈا ہمارے سامنے موجود کچھ بنیادی سوالات کو دیکھنے کا ایک اچھا کام ہے۔ افق پر نئی کون سی ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجیز ہیں؟ کون سے کاروباری ماڈل کامیاب ہوں گے؟ بغیر پائلٹ طیارے کی صلاحیت کیا ہے؟ اور سب سے بڑا سوال یہ ہے کہ کس طرح صنعت کو باقاعدہ بنایا جائے اور اس سے پیدا ہونے والی قدر کو غیر مقفل کیا جائے۔ مجھے ہر ایک پر کچھ اعلی سطح کے خیالات بانٹنے دو۔

ہوائی جہاز ٹیکنالوجیز کی اگلی نسل

میرے نقطہ نظر سے ، نئی ٹکنالوجی کا ایک میٹھا مقام وہیں ہے جہاں استحکام ، استعداد ، قیمت اور حفاظت سے ملتے ہیں۔ ایئربس اور بوئنگ کے ہمارے دوست اگلے 35,000 سالوں میں 41,000،20 سے 6،XNUMX نئے ہوائی جہازوں کی خریداری کی ضرورت دیکھتے ہیں۔ یہ تقریبا estimated tr ٹریلین ڈالر کے تخمینے والے اخراجات کے مساوی ہے۔ ایئر لائنز یقینی طور پر اس رقم کی قدر کی توقع کریگی۔

میرے نزدیک ، میں صلاحیت کے دو سب سے بڑے شعبوں کو دیکھتا ہوں کیونکہ بجلی سے چلنے والے ہوائی جہاز کی طرف پیشرفت اور ہوائی جہاز کے لئے ترقی پسند ہوشیار بننے کے لئے۔ میں پیش گوئی نہیں کروں گا کہ ہم جلد ہی کسی بھی وقت پائلٹ لیس مسافر طیارے دیکھیں گے۔ لیکن ہم سب جانتے ہیں کہ یہ ٹیکنالوجی موجود ہے۔ یہ فوجی کارروائیوں میں ایک حقیقت ہے۔ اور ہمیں ان انسانی وسائل کے بارے میں بھی سوچنے کی ضرورت ہے جس کی ہمیں ٹیکنالوجی کی نشوونما کے ساتھ ضرورت ہوگی۔

بزنس ماڈل

خود ایئر لائن کا کاروبار بھی بہت تیزی سے تیار ہورہا ہے۔ یہ بہت سال پہلے نہیں تھا کہ لوگ اس بارے میں تبادلہ خیال کر رہے تھے کہ آیا کم لاگت والا ماڈل ایشیاء میں کام کرسکتا ہے۔ ایئر ایشیا جنوب مشرقی ایشیاء میں سرخیل ہے۔ اور بنیادی طور پر اس کا آغاز 2001 میں ہوا۔ آج ، جنوب مشرقی ایشیا کی مارکیٹ میں کم لاگت کا شعبہ 54٪ ہے۔ اگلی سرحد کم لاگت کا فاصلہ ہے۔ بالکل واضح طور پر ، یہ میرے خیال سے کہیں زیادہ بہتر کام کر رہا ہے۔ واقعتا the مارکیٹ کا ایک حصہ ہے جس کے لئے قیمت سب سے بڑا ڈرائیور ہے۔ طویل فاصلے پر چلنے والے کاموں کو پورا کرنا اتنا ہی کامیاب ثابت ہوسکتا ہے جتنا یہ قلیل دوری کا کام رہا ہے۔

نام نہاد میراثی کیریئر بھی تبدیل ہو رہے ہیں۔ کاروبار میں بہت کم ہے جو 2001 سے تبدیل نہیں ہوا ہے۔ بدلتی ہوئی ٹکنالوجی اور نئے عمل نے مسافروں کے تجربے کو بہتر بنایا ہے اور کاروبار سے بھاری اخراجات کم کردیئے ہیں۔ اپنے سفر کے بارے میں سوچئے۔ کیا کسی کو بھی آخری وقت کاغذی ٹکٹ کے ساتھ سفر کرنے کی یاد ہے؟ کیا آپ اپنی پسندیدہ ایئر لائن ایپ یا اپنی نشست کو پیشگی منتخب کرنے کی اہلیت کا ذکر کیے بغیر کسی سفر کا تصور کرسکتے ہیں؟ یہ ڈیجیٹل انقلاب کی نوک ہیں جو میراثی کے کاروبار کو بدستور بدستور تبدیل کرتے رہتے ہیں۔ اور مجھے یہ کہتے ہوئے فخر ہے کہ آئی اے ٹی کے عالمی معیار ایک سہولت کار کردار ادا کررہے ہیں۔

تو آگے کیا ہے؟ سب سے بڑی تبدیلی کا ایجنٹ ڈیٹا ہے۔ ایئر لائنز اپنے صارفین کو آج ایک دہائی قبل کی نسبت بہت زیادہ جانتی ہیں۔ آئی اے ٹی اے کی نئی تقسیم کی صلاحیت ایئر لائنز کو جدت طرازی ، زیادہ سے زیادہ انتخاب اور ذاتی نوعیت کی پیش کش بنانے میں مدد دے گی۔ صارفین بالکل اس بات کا یقین کر سکتے ہیں کہ ایئر لائنز اپنی وفاداری حاصل کرنے کے ل even اور زیادہ مضبوطی کے ساتھ مقابلہ کریں گی۔ کچھ مطلق کم کرایے کے ساتھ ، کچھ دوسرے پریمیم مصنوعات اور درمیان میں بہت سے۔ اور ہم سب کو سمجھنے میں بہت دلچسپی ہوگی کہ ہمارے پینل ڈسکشن مستقبل کی پیشرفتوں کو کس طرح دیکھتا ہے۔

بغیر پائلٹ ہوائی جہاز کے مواقع

اس سے بھی کم پیش گوئی کرنا بغیر پائلٹ طیاروں کا مستقبل ہے۔ روایتی مسافر یا کارگو آپریشن کے لئے ان کے ممکنہ استعمال سے باہر ، اس میں کوئی شک نہیں کہ ڈرون طیارے میں خلل ڈال رہے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ ہم سب سوچیں گے کہ ڈرون کے ذریعہ آپ کا اگلا کھانے پینے کا کھانا بہت اچھا ہے۔ کیا وہ شہریوں کی ترتیب میں ٹیکسیوں ، سیکیورٹی کمپنیوں یا ایمبولینسوں کی جگہ لیں گے؟ رازداری سے کیا مضمرات ہیں؟ ہم فضائی حدود کو کیسے کنٹرول کریں گے؟ اور ہم انہیں تجارتی ہوائی جہاز سے محفوظ فاصلے پر کیسے رکھ سکتے ہیں؟ ہمارے پینل کو دریافت کرنے کے لy یہ بڑے سوالات ہیں۔

ایوی ایشن کی قیمت کو غیر مقفل کرنے کا باقاعدہ

اس سے پہلے کہ ہم مستقبل کے ان دلچسپ بحثوں میں پڑیں ، ہمارے دن کی شروعات ضابطے کے کچھ بنیادی سوالات پر ایک نظر ڈال کر ہوگی۔ یہ ماہر پینل اس بات پر بڑی روشنی ڈالے گا کہ ہوابازی کے مستقبل میں دلچسپ امکانی پیشرفتوں کو سنبھالنے کے ل reg ضابطہ کس طرح تیار ہوگا۔

چیلنج کچھ بھی ہو ، میں امید کرتا ہوں کہ پینل اس بات پر غور کرے گا جسے ہم اسمارٹر ریگولیشن کہتے ہیں۔ ہوشیار ضابطوں کا پہلا اصول صنعت کی حکومت سے بات چیت ہے جو حقیقی مسائل کو حل کرنے پر مرکوز ہے۔ چونکہ ہماری سربراہی اجلاس ریگولیٹرز اور صنعت کو بات چیت میں لانے کے لئے تیار کیا گیا ہے ، لہذا ہم پہلے ہی ایک اچھی شروعات سے دوچار ہیں۔ اور جیسا کہ ہم مستقبل کی طرف دیکھتے ہیں ، اس بات کو یقینی بنانا کہ یہ ضابطہ عالمی معیارات سے ہم آہنگ ہو ، لاگت سے فائدہ کی سخت جانچ پڑتال کرے ، اور کم سے کم تعمیل بوجھ کے ساتھ زیادہ سے زیادہ اثر حاصل کریں یہ ہماری رہنمائی کے لئے ٹھوس اصول ہیں۔

انفراسٹرکچر بحران

اس سے پہلے کہ ہم پینل کے چرچے پر آگے بڑھ جائیں ، ایک اور نکتہ بھی ہے جو مجھے لگتا ہے کہ ہماری صنعت کے مستقبل کی کلید ہے۔ اس میں ترقی کا بنیادی ڈھانچہ ہے۔ ہوائی جہاز کے تمام سودے جو اس ایر شو میں کیے جائیں گے ان کا کچھ بھی معنی نہیں ہوگا اگر ہمارے پاس سفر کے ہر اختتام پر ہوا اور ہوائی اڈوں میں ٹریفک کا انتظام کرنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ انفراسٹرکچر ہماری صنعت کے مستقبل کے لئے ناگزیر ہے۔

انفراسٹرکچر کے حوالے سے ، ایئر لائن کی ضروریات اتنی پیچیدہ نہیں ہیں۔ ہمیں طلب کو پورا کرنے کے لئے کافی صلاحیت کی ضرورت ہے۔ معیار کو ہماری تکنیکی اور تجارتی ضروریات کے مطابق ہونا چاہئے۔ اور بنیادی ڈھانچے کی لاگت سستی ہونی چاہئے۔

تاہم ، مجھے یقین ہے کہ ہم ایک بحران کی طرف گامزن ہیں۔ سب سے پہلے ، بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لئے عام طور پر بنیادی ڈھانچے کو اتنی تیزی سے تعمیر نہیں کیا جا رہا ہے۔ اور پریشان کن رجحانات ہیں جو قیمتوں میں اضافہ کررہے ہیں۔ ان میں سے ایک ہوائی اڈے کی نجکاری ہے۔ ہمیں ابھی تک ہوائی اڈے کی نجکاری نظر نہیں آرہی ہے جو طویل مدتی میں وعدے کے فوائد پر پہنچا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ہمیں درست ریگولیٹری فریم ورک نہیں ملا ہے۔ ہوائی اڈے کے معاشی نمو کا ایک اتپریرک ہونے کے لئے عوامی مفاد کے ساتھ منافع کمانے کے ل It اسے سرمایہ کاروں کے مفادات کو احتیاط سے توازن رکھنا چاہئے۔

ہمارے اراکین نجی ہوائی اڈوں کی موجودہ حالت سے بہت مایوس ہیں۔ ہوائی اڈے کے انتظام پر تجارتی نظم و ضبط اور کسٹمر سروس کی توجہ دلانے کیلئے نجی شعبے کی مہارت کو ہر طرح سے مدعو کریں۔ لیکن ہمارا نظریہ یہ ہے کہ ملکیت عوام کے ہاتھ میں ہے۔

دنیا کے دوسرے حصوں کی طرح ، ایشیاء پیسیفک میں بھی اس کی رکاوٹیں ہیں۔ ہم ایشیاء پیسیفک سیملیس ایئر ٹریفک مینجمنٹ پلان میں تیزی سے ترقی کرتے ہوئے دیکھنا چاہتے ہیں۔ اس تباہی سے بچنے کے لئے جو ہم یورپ کے بکھری آسمان کے ساتھ جی رہے ہیں۔ اور اس خطے کے کچھ دارالحکومت - جکارتہ ، بینکاک اور ان میں منیلا کو ، صلاحیت میں بہتری کی اشد ضرورت ہے۔

خوش قسمتی سے ایشیاء پیسیفک کے پاس بھی کچھ عمدہ مثالوں کی پیروی کرنا ہے۔ سیئول کے انچیون ہوائی اڈے کو دیکھیں۔ یہ ایئر لائنز اور مسافروں کو بڑی خدمت فراہم کرتی ہے۔ اور اس نے بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لئے رن وے اور ٹرمینل کی صلاحیت میں حال ہی میں توسیع کی ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ یہ الزامات عائد کیے بغیر کیا گیا ہے۔ در حقیقت ، انچیون نے حال ہی میں ہوائی اڈے کے الزامات پر چھوٹ بڑھا دی تھی جو دو سال قبل متعارف کرایا گیا تھا۔ نتیجہ؟ ہوائی جہاز کوریائی معیشت کو عالمی سطح پر معاشی مواقع سے جوڑنے میں کلیدی کردار ادا کرتا ہے۔

سنگاپور ایک عالمی معیار کی سہولت کی ایک اور اچھی مثال ہے جو اس ملک کی خوشحالی میں بہت اہم کردار ادا کررہی ہے۔ چنگی ہوائی اڈ Airport پر ، جس میں T5 بھی شامل ہے ، کے توسیع کے منصوبوں سے حکومت بہت دور اندیشی کا مظاہرہ کررہی ہے۔ یہ ایک بہت بڑا اقدام ہے existing جو موجودہ ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ ایک بالکل نیا ہوائی اڈہ بنانے کے مترادف ہے۔ مجھے کوئی شک نہیں ہے کہ اس سے آئندہ برسوں تک ہوائی جہاز سے متعلق سنگاپور کی قیادت مہر ہوگی۔ لیکن چیلنجز موجود ہیں۔ ایئر لائن کے کاموں اور مسافروں کی سہولت کے اعلی معیار کو یقینی بنانے کے لئے ٹی 5 کے منصوبوں کو کافی حد تک مضبوط ہونا چاہئے جس کی چنگی کے صارفین توقع کرتے ہیں۔ اور ہمیں اضافی قیمتوں کے ساتھ انڈسٹری پر بوجھ ڈالنے سے بچنے کے لئے فنڈنگ ​​کا ماڈل صحیح بنانا ہوگا۔ نظر رکھنے کا انعام ہوائی اڈے کی مجموعی معیشت میں شراکت ہے۔ اگر ہم اسے صحیح سمجھتے ہیں تو ، یہ ایک سرمایہ کاری ہے جس میں بڑے منافع کی ادائیگی کا ٹریک ریکارڈ ہے۔

نتیجہ

اس کے ساتھ ، میں اپنے ریمارکس کو قریب لاؤں گا۔ سنگاپور کی وزارت شہری ٹرانسپورٹ ، سنگاپور کی سول ایوی ایشن اتھارٹی اور تجربہ ایونٹس کے ساتھ اس پروگرام کے شریک میزبان کی حیثیت سے ، آج آپ کی شرکت کے لئے میں آپ سب کا شکریہ ادا کرتا ہوں۔ حکومت اور صنعت کے مابین شراکت داری ہوابازی کے مستقبل کو متاثر کرنے والا سب سے نازک عنصر ہے۔ میں ایک ایسے عظیم الشان مباحثے کے منتظر ہوں جس سے ہوا بازی freedom آزادی کا کاروبار prosperity خوشحالی اور معاشرتی ترقی کا ایک اور بھی زیادہ اتپریرک ہو جائے۔