کھلی آسمان سیاحت اور معیشت کو فروغ دے گا

حکومت کے سخت قواعد و ضوابط سے صرف مخصوص ایئر لائنز کو مخصوص ہوائی اڈوں کا استعمال کرنے کی اجازت ملتی ہے اور صرف مخصوص اوقات میں۔ ہمارے آسمانوں کی یہ سیاسی پابندی غیر موثر ہے اور نہ صرف ہماری سیاحتی صنعت بلکہ بین الاقوامی کاروبار کے لئے علاقائی مرکز کے طور پر ایس اے کی ترقی کو بھی مجروح کرتی ہے۔

حال ہی میں ، برینٹ ہورسٹ فاؤنڈیشن نے ایک رپورٹ شائع کی جس میں بتایا گیا ہے کہ کس طرح افریقہ کے آسمان کو آزاد کرنے سے عام طور پر سیاحت اور کاروبار میں اضافہ ہوگا۔ اس سے یہ ظاہر ہوا کہ کس طرح دبئی اور سنگاپور میں علاقائی مرکزوں کی ترقی نے ان شہروں کو نہ صرف اپنے ہوائی ٹریفک کی ترقی کی اجازت دی بلکہ وسیع تر انفراسٹرکچر یعنی کارگو ، تجارت اور درآمد برآمد خدمات میں بھی کاروبار کو بڑھایا۔

رپورٹ میں بتایا گیا کہ پہلے ہونا کتنا ضروری ہے۔ یہ شہر اپنے ہوائی اڈوں کو پرکشش بنانے کے لئے صحیح وقت پر صحیح کام کرنے کے اہل تھے۔ اڑن کا کاروبار بالکل حجم کے بارے میں ہے اور اگر آپ اپنے ہوائی اڈے کو کافی پرکشش بناتے ہیں تو آپ کو غیر متناسب فوائد ملتے ہیں۔ اس کے آسمان کو آزاد کرنے کے ذریعے ایس اے کو حاصل ہونے والے فوائد بے حد ہیں۔ سیاحت ایس اے کا سب سے بڑا انڈسٹری سیکٹر ہے اور عالمی منڈیوں کے عین مطابق ، تیز رفتار نمو ظاہر کرتا ہے۔ اگر ہمیں اچھی ملازمتیں چاہیں تو ہمیں اس کی حوصلہ افزائی کے لئے مزید کچھ کرنا چاہئے۔ 500 میں دنیا بھر میں سیاحت نے 2004 بلین ڈالر کی آمدنی کی اور لوگوں کے مالدار ہونے کے ساتھ ساتھ اس میں کافی اضافہ ہو رہا ہے۔

ایس اے کو افریقہ کے سیاحوں کا حصہ ملتا ہے۔ 2004 میں ہمیں 6,1،5,5 ملین زائرین ملے۔ اس کے بعد سب سے بڑا نمبر مصر تھا (5،1 ملین)، پھر مراکش اور تیونس (7,5 لاکھ)۔ زمبابوے میں ایک سال میں 1,5 لاکھ سیاح آتے تھے۔ تاہم ، مجموعی طور پر ، افریقہ عالمی سطح پر سیاحت کے صرف XNUMX،XNUMX بلین ڈالر یا XNUMX،XNUMX٪ کا حصہ ہے۔ سیاحوں کو درکار امدادی خدمات تیار کرنے میں افریقی ممالک کو یقینی طور پر کام کرنا ہے ، لیکن افسوسناک طور پر کم مارکیٹ شیئر کی وضاحت زیادہ تر افریقی آسمانوں کو آزاد بنانے میں ہچکچاہٹ کے ذریعہ کی گئی ہے۔

سیاسی طور پر ، "کھلے آسمان" حاصل کرنا سب سے آسان چیز ہے۔ سن 2000 اور 2003 میں ، کینیا اور ایس اے نے جوہانسبرگ اور نیروبی کے مابین ہوائی ٹریفک کو کھولنے کے لئے دوطرفہ انتظامات میں اقدامات کیے۔ ماہانہ مسافروں کی مقداریں سابقہ ​​محفوظ حکومت کے مقابلے میں 69٪ زیادہ ختم ہوئیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ جنوبی افریقی ترقیاتی برادری میں لبرلائزیشن ٹریفک کے حجم میں سالانہ 20٪ تک اضافہ کر سکتی ہے۔

گھریلو پابندیوں نے جنوبی افریقہ کے مسافروں کو بھی رکاوٹ بنایا۔ ہمارے پاس بہت تنگ مارکیٹ تھی ، جس کی حکمرانی جنوبی افریقی ایئر ویز (SAA) کے ذریعہ کی گئی تھی۔ جب گھریلو مارکیٹ آزاد ہوگئی تو ، کولولہ اور 1 ٹائم جیسے کم قیمت والے کیریئر ابھرے۔ مسافروں کو اتنا اچھا کبھی نہیں ملا تھا۔ آم میدان میں شامل ہونے کے ساتھ ہی ، مسافروں کو اب تمام جیبوں کے مطابق قیمتوں پر مزید مقامات کی پیش کش کی جاتی ہے۔

تو ، کیوں نہیں کل کھلا آسمان؟ اگر زیادہ سے زیادہ صارفین کی پسند ، سفر کی زیادہ مقدار اور کم قیمتوں سے حاصل ہونے والے فوائد ہیں تو ہمیں کیا روک رہا ہے؟ بدقسمتی سے ، پارلیمنٹ کے کان صارفین یا ملازمت کے متلاشی مایوس افراد کے ذریعہ نہیں جھکے ، بلکہ ایئرلائن کے انتہائی معاوضے دینے والے مشیر ان کے ذریعہ جھک جاتے ہیں۔ لازمی طور پر ہمارے آسمانوں کو کھولنے کا مطلب زیادہ مسابقت ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہمارے ملک میں مزید ہوائی کمپنیوں کی اجازت دی جا.۔ اس سے قیمتیں کم ہوجائیں گی ، اور کاروبار کو ہمارے سست ، ٹیکس سے چلنے والے ریاستی کیریئر سے دور لے جا. گا۔ لامحالہ ، وہاں لات ماری اور چیخ و پکار ہوگی۔

SA کا تجربہ انوکھا نہیں ہے۔ تاریخی طور پر ، برطانیہ کا امریکہ کے ساتھ تعلقات بہت مشکلات سے بھرے ہوئے ہیں۔ جب کہ صارفین کے لابی گروپس میں اضافے والے لنکس سے وابستہ فوائد کے لئے بحث ہے ، برٹش ایئرویز (بی اے) اور ورجن پروازوں اور داخلے پر پابندی لگانے کے لئے اپنی سطح پر پوری کوشش کرتے ہیں۔ بی اے اور ورجن نے امریکہ میں داخلی پروازوں کے انعقاد اور حقوق پر زور دیا ہے ، جس نے دوسرے راستوں کو کھولنے سے روک دیا ہے۔ آر اے ٹیمبو پر مزید سلاٹ جاری کرنے پر SAA کا اعتراض یہ ہے کہ ہتھرو میں بی اے اور ورجن ایک جیسے نہیں کریں گے۔ لیکن یہ ہمارا مسئلہ کیسا ہے؟ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو SAA کے تجارتی امکانات کو متاثر کرتا ہے لیکن ہماری معاش کو متاثر نہیں کرنا چاہئے۔ باہمی مقابلہ ایک اچھا دفاع نہیں ہے اور یقینی طور پر کھلے آسمانوں کی بھی شرط نہیں ہے۔

اگر ہم دوسرے ہوائی اڈوں کے لئے اپنے ہوائی اڈے کھولتے ہیں اور SA کو ایک اہم علاقائی مرکز کے طور پر تیار کرتے ہیں تو ، اس سے کیا فرق پڑتا ہے اگر ہم قومی کیریئر کے تصور کو ترک کردیں۔ واقعی نہیں۔ ایئر لائنز اور ہوائی اڈے پیمانے پر ہیں۔ سیاحت کی صنعت کی تعمیر کے لئے ہمیں سیاحوں کی ضرورت ہے۔ ہمیں کارگو کی ضرورت ہے تاکہ ہم لاجسٹک کمپنیاں بنا سکیں اور خدمات فراہم کریں جو ملازمتیں پیدا کریں۔ جب نئی صنعتوں کو اس کے لئے قربانیاں دی جاتی ہیں تو قومی ایئر لائن کو سبسڈی دینا کوئی معنی نہیں رکھتا۔ ہمیں ٹیلی کام کے جیسے دیگر "اسٹریٹجک" صنعتوں کی غلطی کو نہیں دہرانا چاہئے۔ ممکن ہے کہ ٹیلی کام کی حفاظت سیاسی طور پر کام کرنے والی ہو ، لیکن بینڈوڈتھ کی ناقص فراہمی صارفین کے لئے اعلی قیمتوں کو یقینی بناتی ہے اور ہمارے مقابلے میں چھوٹا ٹکنالوجی سیکٹر۔

"کھلے آسمان" سیاسی معاملات میں سب سے زیادہ گرم نہیں ہے۔ دلائل عوام کو شاذ و نادر ہی سمجھتے ہیں ، لیکن اس میں شامل ہوائی کمپنیوں کو اچھی طرح سے سمجھا جاتا ہے۔ لابنگ یکطرفہ معاملہ ہے۔ حکومت سے جو ضروری ہے وہ قیادت ہے جو سیاحت ، کارگو ، ہوا سے متعلق خدمات ، افریقہ کے ساتھ کاروباری تعلقات اور باقی دنیا کے ساتھ جسمانی اور نیٹ ورک روابط میں توسیع کے ل open ایک مجموعی حکمت عملی کے حصے کے طور پر کھلے آسمانوں کو تسلیم کرتی ہے۔ کھلے آسمانوں کے یکطرفہ اعلان سے مطلوبہ سیاسی قربانیاں کم ہیں۔ ملکی معیشت کو ہونے والے فوائد کافی حد تک ہوں گے۔

allafrica.com