کیوں آپ کی قومی ایئر لائن کو بچانا سرمایہ کاری کے قابل ہے؟

وجئے پونوسم دوبارہ تعمیر کرنے کے بین الاقوامی ماہرین بورڈ کے رکن ہیں۔ وہ ٹریول انڈسٹری کے ممبروں اور فیصلہ سازوں کے ساتھ آنے والے ویبنار میں ایک گرما گرم موضوع پر 87 XNUMX ممالک میں گفتگو کریں گے جو اس میں شامل ہوئے تعمیر نو کا سفرL نیٹ ورک ویبنار میں شرکت کے لئے ٹریول پروفیشنل کر سکتے ہیں دوبارہ تعمیر میں شامل ہوں اعزاز بخش اور دعوت نامہ وصول کریں۔

وجئے پونوسم سوچتے ہیں: ایئر ٹرانسپورٹ بڑے پیمانے پر اور خاص طور پر سیاحت اور بین الاقوامی تجارت میں دنیا کی شریان ہونے کی وجہ سے ہے اور زندہ ہے۔ یہ افراد کی حیثیت سے نمائندگی اور پھل پھولتا ہے جو افراد ، اداروں ، نجی اور معاشرتی شعبوں کو قومی ، علاقائی اور عالمی سطح پر مربوط کرنے اور ان کے مختلف مقاصد اور کامیابی کی اونچائیوں تک پہنچنے کے قابل بناتا ہے۔ ایئر لائنز نے اگلی نسل کے طیاروں اور ٹکنالوجی میں ، اربوں کی سرمایہ کاری کی ہے جن میں ملازمین کی بھرتی اور تربیت اور ترقی ، حکمت عملی ، تفریح ​​، مذہبی ، طبی ، تعلیمی ، VFF کی مسلسل بڑھتی ہوئی طلب کی تکمیل کے لئے ترقی ، حکمت عملی میں ( فیملی اینڈ فرینڈز کا وزٹ کرنا) ہوائی جہاز سے سفر کرنا۔

وجے پونوسمی سنگاپور میں قائم ڈائریکٹر انٹرنیشنل اینڈ پبلک افیئرز کیوآئ گروپ کے ، جو ہرمیس ایئر ٹرانسپورٹ آرگنائزیشن کے اعزازی ممبر ہیں ، بورڈ آف ویلنگ گروپ کا ایک نان ایگزیکٹو ممبر، ایک رکن بین الاقوامی بورڈ برائے ماہرین برائے تعمیر نو سفر ، ورلڈ ٹورزم ٹورم فورم لوسرین کے ایڈوائزری بورڈ اور ورلڈ اکنامک فورم کی جینڈر پیریٹی اسٹیئرنگ کمیٹی کے.

COVID-19 نے ہوائی مال بردار سامان اور کچھ گھریلو پروازوں کے علاوہ طلب و رسد کو کم کرتے ہوئے ہوائی نقل و حمل کے پروں کو تراش لیا ہے۔ ایسا کرنے سے ، اس نے ہوائی نقل و حمل کے نیک دائرے کو ایک شیطانی شکل میں تبدیل کردیا ہے اور متعدد ایئر لائنز کے لئے مہلک ثابت ہوا ہے۔ بغیر کسی آمدنی والے آمدنی کے لیکن بڑے پیمانے پر قرضوں اور ہوائی جہاز اور انجن کی خریداری کے لer وعدوں کے ساتھ ، طیارے اور انجنوں کے ل for بڑے پیمانہ پر لیز کی ادائیگی ، اہم مزدوری اور دیگر بار بار آنے والے اخراجات ، یہاں تک کہ اچھی طرح سے چلنے والی اور مالی طور پر صحتمند ایئر لائنز بیرونی مدد کے بغیر زندہ نہیں رہ سکتی ہیں۔ کم چلتی اور مالی طور پر کمزور ایئر لائنز کو زندہ رہنے کے لئے اور بھی زیادہ بیرونی مدد کی ضرورت ہوتی ہے۔ ناقص طور پر چلائی جانے والی اور مالی طور پر چیلنج والی ایئر لائنز جنہیں پہلے ہی COVID-19 سے پہلے ہی ناکام ہونا پڑا تھا ، اگر انہیں متوقع قسمت سے بچنے کا کوئی موقع ملنا ہے تو ، واضح طور پر بیرونی امداد سے کہیں زیادہ ضرورت ہے۔

کوویڈ 19 لمبی لمبی دنیا کو ایئر لائنز کے ل get بدترین بدتر بنادیتی ہے۔ ناقابل برداشت دباؤ کے تحت رکے ہوئے معیشتوں اور حکومتی مالی اعانت کے ساتھ مطلوبہ بیرونی مدد حاصل کرنا بھی ان کے لئے زیادہ مشکل ہوگا۔

لاکھوں سوگوار خاندانوں ، لاکھوں دیوالیہ پن ، تباہ کن مندی ، لاکھوں ملازمتوں کے نقصانات ، گھریلو آمدنی میں شدید کمی ، صحت سے متعلق خدشات ، سفری پابندیاں ، لاک ڈاؤن ، نئی CoVID-19 سے متعلق پری بورڈنگ اسکریننگ اور بورڈ پر بیٹھنے سے مسافروں کی پابندیاں ، بیمار ہوائی نقل و حمل اور کروز کے شعبوں ، COVID-19 کی غیر متوقع نوعیت ، پیش گوئی کے سب کے نفسیاتی اثرات اور اس کے نتیجے میں ہوائی سفر پر پائے جانے والے اعتماد کا خاکہ ، یہ واضح ہے کہ ایئرلائن کی صنعت بہت زیادہ تکلیف کا شکار رہے گی۔ لمبا

انہی وجوہات کی بناء پر ، یہ بھی واضح ہے کہ جلد ہی کسی بھی وقت سیاحت کی بحالی نہیں ہوسکتی ہے اور ، چونکہ ایئر لائن اور سیاحت کی صنعتیں ایک دوسرے پر انحصار کرتی ہیں ، اس سے یہ صرف ایئر لائن انڈسٹری کے غیر معمولی چیلنجوں کا پیچیدہ ہوگا۔ ویڈیو کانفرنسوں کی وسیع پیمانے پر تسلیم کی جانے والی سہولت اور لاگت تاثیر اور یہ حقیقت کہ COVID-19 بڑے بین الاقوامی اور علاقائی تجارتی میلوں اور کانفرنسوں کو روکنا جاری رکھے گی ، کے پیش نظر کاروباری سفر بھی ایک چیلنج ہوگا۔ یہاں تک کہ ہوائی مال بردار کا مستقبل بھی COVID-19 کے بین الاقوامی تجارت ، قومی معیشتوں اور قومی خود کفالت پر مرکوز کے اثرات کے تابع ہے۔

مزید برآں ، ایئر لائن کی صنعت کو اعتماد کے لحاظ سے اپنے مضبوط ماحولیاتی چیلنج کی طرف بڑھنا پڑے گا کیونکہ اب ہمارے ماحول کو بچانے کے لئے دنیا زیادہ زندہ ہے۔ تاہم ، اس چیلنج کے حصے کی قیمت صرف ایئر لائنز کے لئے زیادہ اہم ہوگئی ہے کیونکہ آئی سی اے او کی کاربن آفسیٹنگ اینڈ رڈکشن سکیم برائے انٹرنیشنل ایوی ایشن (کورسیا) فراہم کرتا ہے کہ 2021 سے کسی بھی سال کے لئے ہوا بازی کی آفسیٹنگ کی ضروریات بین الاقوامی ہوابازی CO2 کے اخراج کے درمیان ڈیلٹا کی بنیاد پر ہوں گی۔ اس سال اور 2019 اور 2020 کے اوسطا بنیادی طور پر اخراج۔ 2020 کے بین الاقوامی ہوابازی CO2 اخراج COVID-19 کی وجہ سے نمایاں طور پر کم ہوں گے ، اس لئے متعلقہ ایئر لائنز کو آفسیٹوں کی زیادہ تعداد میں خریداری کرنے کی ضرورت ہوگی۔

ایئرلائنز زندگی کی خدمت ہیں اور جب ہم پھنسے ہوئے شہریوں کو وطن واپس لانے کے لئے یا ضروری طبی سامان گھر لانے کے لئے قومی یکجہتی کی پروازیں چلاتے ہیں تو ہم نے ان کی بہترین کارکردگی دیکھی ہے۔ اس طرح یہ بات قابل فہم ہے کہ کچھ ممالک اپنی قومی ایئر لائنز کو غائب ہوتے دیکھنا نہیں چاہتے ہیں ، لیکن یہ بات واضح ہے کہ حکومتوں سمیت شیئردارک ایئر لائنز میں سرمایہ کاری کرنے سے قاصر ہیں جو COVID-19 سے پہلے ہی انتہائی نگہداشت میں تھیں اور انہوں نے ضروری تبدیلیاں نہیں کیں۔ زندہ رہنے کے لئے. یہ ایئر لائنز پہلے ہی ناکام ہونے کے لئے تیار تھیں لیکن ان کی پیش قیاسی موت کا انکشاف اس وقت کیا گیا جب ان کی اپنی ناکامی COVID-19 کے غیرمعمولی منفی اثرات اور اس دنیا میں اس کی غیر متوقع امکان کی وجہ سے بڑھ گئی کہ COVID- 19۔ یہ ممالک اب ان برباد قومی ایئر لائنز کا ایک اور بیکار اسٹریٹجک جائزہ لینے میں توسیع کی زندگی کی سہولیات فراہم کرنے یا اس کا خطرہ مول لینے کے متحمل نہیں ہوسکتے ہیں۔

یہاں کوئی چاندی کی گولی نہیں ہے اور نہ ہی ایک سائز ہر حل کو فٹ بیٹھتا ہے لیکن مجھے یقین ہے کہ اہم نقطہ اغاز کو حصص داروں پر روایتی تنگ فوکس سے قومی فریقین پر وسیع فوکس کی طرف فوری طور پر نمونہ منتقل کرنا ہے اور قومی بنیادی مقصد پر اتفاق کرنا ہے۔ ایئر لائن

میں عاجزی کے ساتھ تجویز کرتا ہوں کہ قومی ایئر لائن کا بنیادی مقصد قومی مفاد کی خدمت کرنا چاہئے اور تیز رفتار تغیر پذیر دنیا میں اسٹریٹجک ہوائی رابطوں کو بحفاظت ، ذہانت ، موثر ، مستقل اور سرمایہ کاری مؤثر طریقے سے فراہم کرکے قومی سماجی و معاشی ترقی میں حصہ ڈالنا چاہئے۔ تمام قومی اسٹیک ہولڈرز کو بنیادی مقصد کو اپنانا ہوگا اور رابطے اور منافع کے لحاظ سے معقول توقعات رکھنا ہوں گی۔ حصص یافتگان ، خاص طور پر اور خصوصی طور پر خصوصی طور پر قومی حکومت کو ، ایک تازہ دم اور دائیں سائز کی قومی ایئر لائن میں نمایاں سرمایہ کاری کرنا ہوگی۔ سختی سے محدود مانگ کو پورا کرنے کے لئے قومی ایئر لائن کو مکمل اور مکمل طور پر دوبارہ کیلیبریٹڈ ہونا چاہئے۔ اس کے لئے حصص یافتگان ، حکومت ، یونینوں ، ایئر لائن شراکت داروں ، سروس فراہم کرنے والوں ، ہوائی جہاز اور انجن سازوں ، قرض دہندگان ، بینکوں اور دیگر قرض دہندگان کے ساتھ فوری اور طویل مذاکرات کی ضرورت ہوگی تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ قومی ایئر لائن طیارے کی قسم ، اہلکاروں اور دارالحکومت کو حاصل کرے۔ اسے زندہ رہنے کی ضرورت ہے۔ اس کے ل all لامحالہ دونوں کی طرف سے اہم تفہیم ، قربانیوں ، اور مراعات اور یہ تسلیم دونوں کی ضرورت ہوگی کہ اگر قومی ایئر لائن زندہ نہیں بچتی ہے تو کوئی بھی نہیں جیتتا ہے۔

اسٹیک ہولڈرز کو یہ قبول کرنا چاہئے کہ کچھ عرصہ کے لئے دوبارہ انبار ہونے والی قومی ایئر لائن خسارے میں کمی کا باعث بنے گی لیکن اس کے نقصانات کو قومی معیشت پر اس کے ضرب عضب کے ذریعہ آہستہ آہستہ پورا کیا جائے گا۔ حصص یافتگان کو یہ بھی قبول کرنا ہوگا کہ قومی ایئرلائن آخر کار جو منافع کرے گا اس پر پوری طرح سے دوبارہ سرمایہ کاری کی جائے گی تاکہ اس سے ملک کی معاشرتی اور معاشی ترقی میں مزید اہم کردار ادا کیا جاسکے۔

حصص یافتگان کو ایک قابل ، دیانتدار ، متنوع ، اور قابل احترام بورڈ آف ڈائریکٹرز قائم کرنا ہوگا جس کے ممبران سالمیت کا مظاہرہ کریں ، اچھی کارپوریٹ گورننس کے بہترین اصولوں پر عمل پیرا ہوں ، اور اہم قدر کو شامل کریں۔ بورڈ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ قومی ایئر لائن کو قابل ، اختراعی ، سمجھنے والے ، دیانتدار اور پرعزم پیشہ ور افراد کے ذریعہ موثر انداز میں انتظام کیا جائے جس کی سالمیت کو کبھی بھی شک میں نہیں رکھا جاتا ہے۔

ایک ایسا ملک جو حقیقی طور پر اور فوری طور پر اس طرح کی ایک نئی قومی ایئر لائن کا نمونہ اختیار کرے گا ، اس کی دوبارہ سرخی والی قومی ایئر لائن کو زندہ رہنے کا ایک مناسب موقع ملے گا ، اور اس کے نتیجے میں اس ملک کو ترقی یافتہ اور قابل بنائے گا اور اپنے پروں کو پھیلا سکے گا۔

#تعمیر نو کا سفر