یہ کمی ناگزیر طور پر ایئر لائن آپریشنز اور بھرتی کے منصوبوں پر اثر انداز ہوتی ہے، جو ممکنہ طور پر خواہشمند پائلٹس کے لیے خدشات کو بڑھاتی ہے۔ تاہم، ایک معروف پائلٹ اکیڈمی، بی اے اے ٹریننگ کے چیف سیلز آفیسر، مارٹیناس میزیکا کا خیال ہے کہ ہوا بازی میں کیریئر کو آگے بڑھانا قابل عمل ہے۔
ہوائی جہاز کی ترسیل میں تاخیر کی وضاحت کی گئی۔
دونوں مینوفیکچررز ان چیلنجوں سے نمٹ رہے ہیں جو بیک لاگز کو صاف کرنے کی ان کی صلاحیت کو روکتے ہیں، جو فی الحال ختم ہونے پر ہیں۔ 6,184 بوئنگ اور اس سے زیادہ کے لیے 8,585 ایئربس کے لیے۔ ان تاخیر کی وجوہات مختلف ہیں، بشمول سپلائی چین کی رکاوٹیں، ملازمین کا کاروبار، COVID-19 کے دیرپا اثرات، اور یہاں تک کہ ہوائی جہاز کے کریش بھی۔
2024 ہوائی جہاز کی ترسیل کی پیشین گوئیاں
Forecast International کے تجزیہ کاروں کو توقع ہے کہ بوئنگ 413 میں 2024 کمرشل جیٹ طیارے فراہم کرے گا، جو گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً 22 فیصد کم ہے۔ اس کے برعکس، ایئربس 764 جیٹ طیارے فراہم کرے گا، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 3 فیصد زیادہ ہے۔
اگرچہ مندرجہ بالا رجحان بتاتا ہے کہ ایئربس کی ڈیلیور کرنے کی صلاحیت بوئنگ کے مقابلے میں زیادہ مضبوط ہے، لیکن یہ طلب کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی مضبوط نہیں ہے، جو عام طور پر بوئنگ سے بھی زیادہ مضبوط ہے۔ Airbus کے CEO نے حال ہی میں کہا ہے کہ ان کے پاس سپلائی کرنے کی صلاحیت کی زیادہ مانگ ہے — جب ہزاروں سپلائرز میں سے چند ایک ریمپ اپ پر دیر سے آتے ہیں، تو سب کو سست کر دیتا ہے۔
سپلائی چین کی رکاوٹیں
ایئربس CFM انٹرنیشنل اور پراٹ اینڈ وٹنی جیسے مینوفیکچررز سے انجن حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کر رہا ہے، جو خاص طور پر زیادہ مانگ والے A320neo اور A220 ماڈلز کو متاثر کر رہا ہے۔ 350 سے 320 تک سالانہ اوسطاً 2024 ایئربس A2026 فیملی طیارے گراؤنڈ کیے جائیں گے، جس کی وجہ سے بعض ایئر لائنز کی صلاحیت میں کمی واقع ہوئی ہے۔ مثال کے طور پر، Wizz Air کو تقریباً 10% کی صلاحیت میں کمی کرنا پڑی۔ بوئنگ کی پیچیدہ صورتحال
بوئنگ کی مشکلات حفاظتی مسائل کی تاریخ سے بڑھ گئی ہیں، جن میں 737 اور 2018 میں دو مہلک 2019 MAX حادثے بھی شامل ہیں جنہوں نے پیداوار کو عارضی طور پر روک دیا۔ ابھی حال ہی میں، جنوری 737 میں الاسکا ایئرلائنز 9 MAX 2024 پر درمیانی فضائی پینل کے پھٹنے سے ہونے والے ایک قریب ترین تباہ کن واقعے نے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کو بوئنگ کو 38-جیٹ ماہانہ پیداوار کی شرح تک محدود کرنے کا حکم دیا جب تک کہ کوالٹی کنٹرول کی یقین دہانی نہ کرائی جائے۔ . مزید برآں، 777X وائیڈ باڈی طیارے میں تاخیر، جو اصل میں 2021 میں ڈیلیوری کے لیے تھی، نے پہلی ڈیلیوری کو 2026 تک ملتوی کر دیا ہے۔ بین الاقوامی ایسوسی ایشن آف مشینسٹس اینڈ ایرو اسپیس ورکرز (IAM) کی جاری ہڑتال نے بھی اہم تنصیبات پر پیداوار کو سست کر دیا ہے، جس سے 737 طیارے متاثر ہوئے ہیں۔ MAX اور 777X پروگرام۔ کچھ دن پہلے، بوئنگ نے 17,000 ملازمین کو فارغ کرنے کا اعلان کیا، جو کہ اس کی افرادی قوت کا 10 فیصد ہے۔
روئٹرز کے مطابق، Ryanair کو دسمبر سے پہلے بوئنگ سے 20 ڈیلیوری ملنی تھی۔ پھر بھی، ایئر لائن کو توقع ہے کہ وہ اگلے سال تک تاخیر کا شکار ہو جائیں گے، جس کی وجہ سے اس نے 2025 کی ٹریفک کی پیش گوئیاں کم کر دی ہیں۔
ایئر لائنز مختلف طریقے سے حکمت عملی بناتی ہیں۔
خبروں کے ذرائع ابلاغ میں طیاروں کی ترسیل میں تاخیر کی وجہ سے مختلف ایئر لائنز ٹریننگ اور بھرتی کو روک رہی ہیں، یہ خبریں عام ہو گئی ہیں۔ لیکن کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ خواہشمند پائلٹس کو اپنے کیریئر کے انتخاب پر نظر ثانی کرنی چاہیے؟
نرمی ایئر لائن بھرتی
مارٹیناس میزیکا بتاتے ہیں: "یہ سچ ہے کہ بعض ایئر لائنز نہ صرف گرمیوں کے موسم کے لیے تربیت اور بھرتی کو سست کرتی ہیں بلکہ موسم خزاں اور سردیوں میں بھی ایسا ہی کرتی رہتی ہیں۔ تاہم، یہ یورپ کے مقابلے امریکہ میں زیادہ سخت ہے، خاص طور پر امریکن ایئر لائنز، اسپرٹ ایئر لائنز، ڈیلٹا ایئر لائنز، اور یونائیٹڈ ایئر لائنز کے بارے میں۔
لیکن آئیے یہ نہ بھولیں کہ بہت سے پائلٹ جلد ہی ریٹائرمنٹ کی عمر کو پہنچ جائیں گے۔ مثال کے طور پر، امریکہ کا اندازہ ہے کہ اگلے پانچ سالوں میں سالانہ 850 پائلٹ ریٹائر ہو جائیں گے۔ یہ متوقع ٹرن اوور اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ جب کہ بھرتی کی رفتار کم ہو رہی ہے، نئے پائلٹوں کو اب بھی ریٹائر ہونے والے اہلکاروں کی طرف سے رہ جانے والے خلا کو پُر کرنے کی ضرورت ہوگی۔
"یہی وجہ ہے کہ مکمل طور پر ہوائی جہاز کی ترسیل کے عوامل پر مبنی پائلٹ کی ملازمت کے امکانات کو ختم کرنا غلط ہوگا۔"
اب بھی پائلٹ کی کمی سے لڑ رہے ہیں۔
ایوی ایشن کے نئے اہل افراد کی طویل مدتی مانگ مضبوط ہے، کیونکہ اگلے 155,000 سالوں میں یورپ اور ایشیا میں 20 نئے پائلٹس کی ضرورت ہوگی۔ بوئنگ کی پیشن گوئی. پائلٹوں کی کمی کی ایک حالیہ مثال KLM ایئر لائنز کے ساتھ دیکھی جا سکتی ہے، جس نے اپنے پارٹ ٹائم پائلٹس سے کہا ہے کہ وہ اپنے بیڑے کے گراؤنڈنگ حصے کو روکنے کے لیے کل وقتی کام کریں۔
"2023 میں، یورپ میں بہت سی ایئر لائنز، پائلٹوں کی کمی سے نبردآزما ہیں، نے اپنی تنخواہوں میں تقریباً 5-10 فیصد اضافہ کیا، کچھ مخصوص کرداروں کے ساتھ، جیسے پائلٹ، اس سے بھی زیادہ اضافہ دیکھ رہے ہیں۔ USA میں، 50% تک اضافہ ریکارڈ کیا گیا،" شیئرز میزیکا۔
مدد کے لیے ACMI کمپنیوں کا رخ کرنا
جب آپ جس ہوائی جہاز پر اعتماد کر رہے ہیں وہ وقت پر نہیں پہنچتا ہے اور اسے صلاحیت کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو ACMI (ایئر کرافٹ، کریو، مینٹیننس، اور انشورنس) کمپنیوں کا رخ کرنا اکثر بہترین حل ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر، Wizz Air، جو A320neo میں تاخیر کا سامنا کر رہی ہے، اور Finnair، تاخیر سے A350s کا انتظار کر رہے ہیں، نے آپریشنل صلاحیت کو برقرار رکھنے کے لیے اپنی کاروباری حکمت عملیوں کے کچھ حصوں کو ایڈجسٹ کیا ہے۔
بڑھتی ہوئی مانگ ACMI کاروباروں کے مالیاتی نتائج میں واضح ہے۔ مثال کے طور پر، ڈبلن میں مقیم ایویا سلوشنز گروپ، دنیا کا سب سے بڑا ACMI فراہم کنندہ اور BAA ٹریننگ کی بنیادی کمپنی جو 214 طیاروں کا بیڑا چلاتی ہے، نے پہلی ششماہی کی آمدنی €1.2 بلین کی اطلاع دی، جو کہ سال بہ سال 29 فیصد کا اضافہ ہے اور 44 کی اسی مدت کے مقابلے 2024 کی دوسری سہ ماہی کے لیے خالص منافع میں 2023 فیصد اضافہ۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ایئر لائنز نہ صرف ACMI کمپنیوں کی طرف رجوع کر رہی ہیں۔ کچھ خود کاروبار کی تلاش کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، نارویجن ایئر شٹل ACMI سیکٹر میں داخل ہونے کے ممکنہ منافع کی وضاحت کرتا ہے۔ اگرچہ ACMI ایئر لائن نہیں ہے، اس نے ڈرائی لیزنگ میں مصروف ہے، جہاں یہ صرف ہوائی جہاز (بغیر عملے یا اضافی خدمات کے) دوسری ایئر لائنز یا آپریٹرز کو لیز پر دیتی ہے۔
پائلٹس بہر حال مانگ میں ہیں۔
میزیکا کے مطابق، ACMI کاروباروں کی موجودہ زیادہ مانگ پائلٹس کے لیے دلچسپ مواقع کھولتی ہے۔ یہ ان لوگوں کے لیے ایک دلچسپ راستہ ہو سکتا ہے جو پائلٹ کیریئر پر غور کر رہے ہیں یا ان لوگوں کے لیے بھی جو ایئر لائنز کی درمیانی تربیت کے ذریعے "ہولڈ پر رکھے گئے" ہیں۔
"ACMI کمپنیوں کو اپنی خدمات کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے کوالیفائیڈ پائلٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، پائلٹ کی کمی کو پورا کرنے کے لیے، کچھ ACMI آپریٹرز، جیسے Avion Express اور Air Explore، نے پائلٹ رن وے MPL پروگرام کے ذریعے نئے ٹیلنٹ کو راغب کرنے کے لیے پائلٹ کی تربیت کو اسپانسر کرنا شروع کر دیا ہے۔ یہ نقطہ نظر نہ صرف ایئر لائنز کو عملے کے اہم خلاء کو پر کرنے میں مدد کرتا ہے بلکہ ہوابازی کی صنعت میں داخل ہونے کے خواہشمند افراد کے لیے نئے مواقع بھی فراہم کرتا ہے۔
مستقبل میں پائلٹوں کی مانگ کا اندازہ نہ صرف ACMI سے پائلٹس کی سرگرمی سے لگایا جا سکتا ہے بلکہ اس حقیقت سے بھی لگایا جا سکتا ہے کہ لیگیسی اور دیگر ایئر لائنز تیزی سے کیڈٹ اور MPL پروگرام شروع کر رہی ہیں، جو اس بات کا اشارہ ہے کہ مستقبل میں پائلٹس کی ضرورت ہو گی۔
"صرف طیاروں کی ترسیل شروع ہونے کے بعد ہی تربیت شروع کرنا درست نہیں، کیونکہ اس بات کو مدنظر رکھا جانا چاہیے کہ پائلٹوں کے کام کے لیے تیار ہونے تک دو سال کی تربیت درکار ہوتی ہے۔ مازیکا کا کہنا ہے کہ اس لیے پہلے سے تیاری ضروری ہے۔