یوروپ کے پائلٹ حیرت زدہ ہیں اور گولیوں کا نشانہ بننے پر سخت غمزدہ ہیں یوکرائن ایئر لائنز ایران میں PS752 کی پرواز اور اس میں سوار تمام افراد کی ہلاکت۔ یہ 17 میں ملائشیا ایئر لائن کی پرواز 17 (MH2014) کے نیچے گرنے کے چند ہی سال بعد سامنے آیا ہے۔ یہ افسوسناک ثبوت ہے کہ تنازعہ والے علاقوں میں پرواز کرنے یا اس سے زیادہ پرواز کرنے سے متعلق ایم ایچ 17 کے کچھ سبق نہیں سیکھے گئے ہیں ، اور یہ کہ یورپ میں کوئی موثر نظام موجود نہیں ہے۔ ان خطرات کو کم کرنے کی جگہ۔ سیکیورٹی کے خطرے کے باوجود ، شوٹنگ کے کچھ دن بعد ، بڑی ایئر لائنز تہران کے لئے پروازیں جاری رکھے ہوئے دیکھ کر ، یوروپی پائلٹ نے فوری اور عملی حل کے لئے زور دیا۔
انہوں نے کہا کہ یہ بات واضح ہے کہ ہم تنازعہ پر مبنی ریاستوں پر انحصار نہیں کرسکتے ہیں کہ وہ اپنی فضائی حدود کو محدود یا بند کرسکیں۔ ہمیں اصولی طور پر اپنے قومی حکام اور اپنی ایئر لائنز پر انحصار کرنا ہوگا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسافروں اور عملے کی زندگیوں کی مناسب حفاظت کی جاسکے اور اس خطرے سے نمٹنے کے لئے اس کا ازالہ کیا جاسکے۔ اککا سکریٹری جنرل فلپ وان شوپینٹھاؤ۔
"تاہم ، خالصتا national قومی ، غیر منظم عمل نے ماضی میں کام نہیں کیا ہے اور آئندہ بھی نہیں کرے گا۔" "انفرادی رکن ممالک واضح طور پر تحفظ فراہم کرنے کے ل conflict تنازعہ والے علاقوں کے بارے میں اپنی سیکیورٹی انٹیلیجنس کا واضح طور پر اشتراک نہیں کرتے ہیں۔ جب تک یہ معاملہ ہے ، اور ایک وقف شدہ یورپی ڈھانچے کے ذریعہ کوئی خاص چیز سامنے نہیں آتی ، ہم مزید پروازیں غیرضروری خطرہ لیتے ہوئے دیکھیں گے۔
ہمیں جس چیز کی فوری طور پر ضرورت ہے وہ ہے بانٹنا اور عمل کرنے کا ایک طریقہ ، نہ کہ گہری نگاہ رکھنے والی ذہانت پر ، بلکہ تنازعات کے زونوں کے بارے میں رسک تجزیے کے نتیجے پر۔ مختلف یورپی ایئر لائنز اور ریاستوں کے ان نتائج کے ساتھ تیزی سے ایک دوسرے اور حکام کے مابین مشترکہ طور پر ، کسی بھی یورپی ایئر لائن یا پائلٹ کو اندھیرے میں نہیں چھوڑنا چاہئے - سب کو بہترین باخبر افراد کی مراعات یافتہ معلومات کے اثر سے فائدہ اٹھانے کا موقع ہے۔ صدر جون ہورن۔ "جب کہ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ دشمنوں کی فضائی حدود کی بندش کی ذمہ داری اٹھانے کے لئے کوئی یورپی یونین یا بین الاقوامی اتھارٹی ہونی چاہئے ، یہ ایسی چیز نہیں ہے جو جلد ہی ہونے والی علامت ظاہر کرتی ہے ، اور اس لئے ہمیں عملی طور پر ، صنعت پر مبنی سیٹ اپ کی ضرورت ہے جو بامقصد تحفظ فراہم کرسکے۔ یہاں اور اب میں۔ "
اس طرح کا سیٹ اپ کامل نہیں ہوگا ، لیکن اسٹاپ گیپ حل ضروری ہے۔ یہ کسی بھی نئے مسلح تصادم کے لئے موجودہ خطرہ تشخیصی نتائج اور ڈیفالٹ طریقہ کار کا ایک انڈسٹری ہولڈ ڈیٹا بیس ہوسکتا ہے۔ یہاں تک کہ یہ "دو آؤٹ آؤٹ - تمام آؤٹ" کا ایک آسان اصول بھی ہوسکتا ہے: اگر کم از کم دو ممبر ممالک اور / یا دو بڑی ایئر لائنز تنازعات سے متاثرہ فضائی حدود کے کسی مخصوص بلاک میں پرواز نہ کرنے کا فیصلہ کرتی ہیں تو ، یہ فیصلہ سب کے ذریعہ لیا جائے گا۔ دوسری (EU) ریاستوں اور ایئر لائنز کی صورتحال واضح ہونے تک۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ مسافروں اور عملے کو کچھ 'مراعات یافتہ' حکام اور ایئر لائنز کے لئے دستیاب خفیہ اور ناقابل حصول ذہانت سے فائدہ اٹھانا ہوگا ، اور صرف ان کے خطرات کی تشخیص کے عوامی نتائج کو دیکھ کر۔
"یہ خیالات نہ تو روایتی ، مثالی ہیں اور نہ ہی ایک ہی حل ہیں ،" ای سی اے کے سکریٹری جنرل فلپ وان شوپینتھاؤ کہتے ہیں۔ "لیکن بین الاقوامی سطح پر ناکامی اور مؤثر طریقے سے پرواز اور تنازعات کے علاقوں میں مؤثر طریقے سے نمٹنے میں جانوں کا ضیاع رہتا ہے۔ ہم انفرادی ریاستوں یا اداروں میں انگلیوں کا تجزیہ اور نشاندہی کرتے رہ سکتے ہیں ، لیکن اس سے ہمیں ان جانوں کو بچانے میں مدد نہیں ملے گی۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- "جبکہ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ دشمن کی فضائی حدود کی بندش کی ذمہ داری قبول کرنے کے لیے کوئی EU یا بین الاقوامی اتھارٹی ہونی چاہیے، یہ ایسی چیز نہیں ہے جو جلد ہونے کا کوئی اشارہ دکھاتی ہو، اور اس لیے ہمیں ایک عملی، صنعت پر مبنی سیٹ اپ کی ضرورت ہے جو بامعنی تحفظ فراہم کر سکے۔ یہاں اور اب میں.
- ECA کا کہنا ہے کہ مختلف یورپی ایئرلائنز اور ریاستوں کے ان نتائج کو ایک دوسرے اور حکام کے درمیان تیزی سے شیئر کرنے کے ساتھ، کسی بھی یورپی ایئرلائن یا پائلٹ کو اندھیرے میں نہیں چھوڑنا چاہیے – سب کو بہترین باخبر کی مراعات یافتہ معلومات کے اثر سے فائدہ اٹھانے کا موقع ملے گا۔ صدر جون ہورن۔
- ہمیں اصولی طور پر اپنے قومی حکام اور اپنی ایئر لائنز پر بھروسہ کرنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مسافروں اور عملے کی زندگیوں کا مناسب طور پر تحفظ کیا جائے اور اس غیر چیک شدہ خطرے سے نمٹا جائے،" ECA کے سیکرٹری جنرل فلپ وان شوپینتھاؤ کہتے ہیں۔
