روس کو نظرانداز کرتے ہوئے ریل کو یورپ سے بحرالکاہل تک لے جانا بھی مستقبل میں سیاحت کی ایک نئی سرگرمی ہو سکتی ہے۔ یورپی کونسل کے صدر انتونیو کوسٹا اور یورپی کمیشن کے صدر ارسولا وان ڈیر لیین نے وسطی ایشیا-یورپی یونین کے افتتاحی اجلاس میں شرکت کے لیے اپریل میں ازبکستان کا دورہ کیا۔ سربراہی اجلاس میں قازقستان، کرغزستان، تاجکستان، ترکمانستان اور ازبکستان کے صدور نے شرکت کی۔
سربراہی اجلاس نے یورپی یونین کو دو طرفہ مشغولیت کو بڑھانے اور وسطی ایشیائی ممالک کے ساتھ علاقائی تعاون کو بڑھانے میں اپنی دلچسپی ظاہر کرنے کی اجازت دی، بدلتے ہوئے یوریشین جغرافیائی سیاسی منظر نامے میں وسطی ایشیا اور یورپی یونین کے درمیان تعلقات کی بڑھتی ہوئی تزویراتی اہمیت کا مظاہرہ کیا۔
گزشتہ سال، G7 ممالک نے اعلان کیا کہ وہ وسطی ایشیا میں بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں $200 بلین تک کی سرمایہ کاری کے لیے تیار ہیں۔
چین کو یورپ اور وسطی ایشیا سے جوڑنے والے تجارتی راہداری کی بڑھتی ہوئی اہمیت کے پیش نظر، علاقائی نقل و حمل میں تعاون یورپ، وسطی ایشیائی ممالک اور چین کی معیشتوں کو کافی حد تک متاثر کرنے کے لیے تیار ہے۔
وسطی ایشیا کے راستے چین اور یورپ کے درمیان ریل کی مال برداری کا حجم تیزی سے بڑھ رہا ہے۔ 2024 میں، ٹرینوں نے 19,000 ٹرپ کیے، جو پچھلے سال سے 10 فیصد زیادہ ہے۔ انہوں نے 2 ملین سے زیادہ TEUs (بیس فٹ مساوی یونٹ) کارگو کی نقل و حمل کی، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 9 فیصد اضافے کی نمائندگی کرتی ہے۔ سب سے پہلے 2011 میں چین کے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے حصے کے طور پر شروع کی گئی، اس سروس نے 227 یورپی ممالک کے 25 شہروں اور 100 ایشیائی ممالک کے 11 سے زیادہ شہروں کو جوڑ دیا ہے۔ 3 دسمبر 2024 تک، 11 ملین TEUs سے زیادہ سامان منتقل کیا جا چکا ہے، جس کی کل مالیت $420 بلین سے زیادہ ہے۔
چین-روس ریل روٹ پر انحصار کم کرنے کے لیے یورپی ممالک نے وسطی ایشیا کے ذریعے ایک اور سیدھا راستہ بنانے کی قیادت کی ہے، جسے ٹرانس کیسپین انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ روٹ کہا جاتا ہے، جسے مڈل کوریڈور بھی کہا جاتا ہے۔
یہ نیٹ ورک تاریخی شاہراہ ریشم کا آئینہ دار ہے، جو چین اور یورپ کو وسطی ایشیا، بحیرہ کیسپین اور جنوبی قفقاز سے ملاتا ہے، جس کی آخری منزلیں ترکی اور بحیرہ اسود ہیں۔ 2017 میں شروع کیا گیا، مڈل کوریڈور ایک ہمہ گیر نقل و حمل کا نظام ہے جو قائم ریل اور بندرگاہ کی سہولیات کو استعمال کرتا ہے۔
63 کے ابتدائی 11 مہینوں میں مڈل کوریڈور پر مال بردار ٹریفک میں 2024 فیصد اضافہ ہوا، کل 4.1 ملین میٹرک ٹن۔ اس کے ساتھ ساتھ، کنٹینر ٹریفک میں 2.7 گنا اضافہ ہوا، خاص طور پر چین سے کھیپوں میں 25 گنا اضافہ ہوا۔ ورلڈ بینک نے اندازہ لگایا ہے کہ 2030 تک، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں اضافے سے مڈل کوریڈور پر سالانہ ریل ٹرانسپورٹ کا حجم 11 ملین ٹن تک بڑھ سکتا ہے۔
اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، یورپی یونین نے اپنے گلوبل گیٹ وے اقدام کے ذریعے بنیادی ڈھانچے کے لیے 10 بلین یورو ($10.8 بلین) کا عہد کیا اور اپنی شمولیت کو بڑھانے پر غور کر رہی ہے۔
یورپی یونین کے روس سے بچنے کے لیے مڈل کوریڈور کو آگے بڑھانے کے ہدف کے باوجود، اس بات کا امکان ہے کہ یہ کوشش غیر ارادی طور پر مڈل کوریڈور کو آئندہ بین الاقوامی شمالی-جنوبی ٹرانسپورٹ کوریڈور سے منسلک کر کے روس کے عالمی رابطوں کو بہتر بنا سکتی ہے۔ یہ نقل و حمل کا راستہ 7,200 کلومیٹر پر محیط ہے اور آذربائیجان اور ایران کے راستے سڑک، ریل اور سمندری گزرگاہوں کو مربوط کرتا ہے۔
مڈل کوریڈور وسطی ایشیائی اور جنوبی کاکیشین ممالک کے درمیان فعال تجارت کو آسان بنائے گا۔ اپنی ترقی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، EU اسے دو محاذوں پر فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ پہلا محاذ اندرونی ہے اور اس کا تعلق وسطی ایشیائی اور جنوبی کاکیشین ممالک سے ہے۔ دوسرا محاذ بیرونی ہے اور اس میں چین اور ترکی شامل ہیں۔
مڈل کوریڈور چین کو طاقت دے سکتا ہے کہ وہ مغرب کی طرف پورے راستے پر اقتصادی رابطوں کو فروغ دے سکے۔ یہ توسیع وسطی ایشیا اور قفقاز میں چین کے اقتصادی اثرات کو تقویت دے گی۔ چین کو نہ صرف یورپ بلکہ مشرق وسطیٰ میں بھی داخلے کی اجازت دے کر، راہداری کی ترقی یوریشیا کی اقتصادی اور جغرافیائی سیاسی ترتیب کو تبدیل کر سکتی ہے، جس سے عالمی تجارتی پیٹرن اور علاقائی طاقت کے ڈھانچے پر نمایاں اثر پڑے گا۔
ترکی، یورپ میں مڈل کوریڈور کے لیے بنیادی داخلے کے مقام کے طور پر، اس کی پیشرفت سے فائدہ اٹھانے کے لیے کھڑا ہے۔ اس سے یورپ کو انقرہ کو یورپی یونین کے بیرونی معاملات میں ترکی کی اہمیت کو اجاگر کرنے کا موقع ملتا ہے۔ اس طریقے سے آگے بڑھ کر، یورپ مشرق وسطیٰ راہداری کے لیے یورپی یونین کے اقدامات کی ترکی کی حمایت کو مضبوط کر سکتا ہے اور وسطی ایشیائی ممالک کے ساتھ تعلقات کو بڑھا سکتا ہے۔
یورپی یونین کی موجودہ بنیادی ڈھانچے کی وابستگی صرف رابطے سے آگے بڑھنے کی توقع ہے۔ مڈل کوریڈور کے صحیح معنوں میں پھلنے پھولنے کے لیے، اسے ایک جامع اقتصادی راہداری میں تبدیل ہونا چاہیے جو توانائی اور صنعتی منصوبوں کو اپنے راستے میں مربوط کرے، اس طرح علاقائی معیشت کو نمایاں طور پر فروغ ملے گا۔
وسطی ایشیا میں مشرقی-مغربی ریلوے روٹس جلد ہی تعمیر کیے جانے والے شمال-جنوب ریلوے سے ملیں گے۔ یہ ریلوے لائنیں روس اور وسطی ایشیا کو افغانستان، پاکستان، آذربائیجان اور ایران کے راستے بحر ہند کی گہرے پانی کی بندرگاہوں سے جوڑیں گی۔ یہ ہم آہنگی وسطی ایشیا کو پورے یوریشیا کے لیے ایک اہم نقل و حمل کے مرکز میں بدل دے گی۔
وسطی ایشیا میں چین-یورپ ریلوے پل عظیم شاہراہ ریشم کے ساتھ تمام ممالک کے لیے ایک اہم لائف لائن ہے۔ یہ قدیم تجارتی راستوں کی بحالی کی علامت ہے اور مشرق اور مغرب کے درمیان ثقافتی اور انسانی تبادلوں کو فروغ دیتا ہے۔
یہ نیا راستہ لوگوں اور برادریوں کو جوڑ دے گا، تعاون کو مضبوط کرے گا اور خطے میں ترقی اور خوشحالی کے بے شمار مواقع کے دروازے کھولے گا۔ ان ریلوے کی مزید ترقی مشہور شاہراہ ریشم کے ساتھ تمام ممالک کو تجارت اور تعاون کرنے کے قابل بنائے گی، اس طرح اس میں شامل تمام فریقین کی مسابقت میں اضافہ ہوگا۔
