ای ٹی این ایگزیکٹو ٹاک: ایئر ایشیا ایکس سی ای او نے یورپ کے لئے حکمت عملی کی تفصیلات بتائیں

کوالالمپور-لندن اسٹینسڈٹ نئی پرواز کے ل seat فی سیٹ اوسط آمدنی اور بوجھ عنصر کے لحاظ سے آپ کا ہدف کیا ہے؟
اذران عثمان رانی: ہمارے کرایے £ 99 کے ون وے سے شروع ہوں گے۔ تاہم ، میں توقع کرتا ہوں کہ ہمارا اوسطا یکطرفہ کرایہ £ 180 کے قریب ہوگا۔ ہمارے حریفوں کے ذریعہ وصول کردہ کرایوں سے یہ اب بھی 40 سے 50 فیصد سستا ہے۔ مجھے توقع ہے کہ پہلے سال کے دوران اوسطا 83 84 سے 70 فیصد قبضہ ہوگا۔ لیکن ہم XNUMX فیصد بوجھ عنصر کے ساتھ پہلے ہی توڑ پائیں گے۔

کیا اتنے لمبے راستے پر نفع کمانا ممکن ہے؟
اے عثمان رانی: بالکل! یہ طیارہ روزانہ 18.5 گھنٹے پرواز کرے گا ، جو اس طرح کے طیارے کا مطلق ریکارڈ ہے۔ اوسطا ، ایک ایئربس A340 دن میں 12 یا 13 گھنٹے تک اڑتا ہے۔ ہم صرف 90 منٹ کے لئے لندن میں گراؤنڈ پر موجود رہیں گے لیکن صرف 75 منٹ میں ہی باری باری ممکن ہوسکتی ہے۔

کیا آپ کوالالمپور سے آگے پرواز کرنے والے افراد کے ل additional اضافی سامان الاؤنس یا گارنٹی کنکشن جیسی اضافی خدمات پیش کریں گے؟
A. عثمان رانی: مسافر پہلے ہی انٹرنیٹ پر 15 کلو، 20 کلو یا 25 کلو کا انتخاب کرنے کے امکان کے ساتھ بورڈ پر مزید سامان لے جانے کے آپشن کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ ہمارا 15 کلو گرام کی بنیاد پر الاؤنس بہت کم لگتا ہے۔ لیکن اپنے آسٹریلوی راستوں پر مسافروں کے رویے کا مطالعہ کرتے ہوئے، ہم نے دیکھا ہے کہ سامان کا اوسط وزن صرف 14.2 کلوگرام ہے۔ ہم منتقلی مسافروں کے لیے سامان کے لیے چیک اِن متعارف کرانے کے بارے میں بھی سوچ رہے ہیں۔ ہم بہت جلد "بہتر کنکشنز" کا آپشن متعارف کرانے کے بارے میں سوچتے ہیں۔

کیا آپ جنوب مشرقی ایشیاء جیسے بینکاک یا جکارتہ کے اپنے دوسرے گیٹ ویز سے ائیر ایشیا ایکس پروازیں متعارف کروا سکتے ہیں؟
اے عثمان رانی: قلیل مدت میں اس طرح کا امکان حاصل نہیں ہوسکتا ہے کیونکہ ہمیں طویل فاصلے سے پروازیں چلانے کا قومی لائسنس بھی ملنا چاہئے اور ان ممالک میں ائیربس اے 330 یا 340 کا بیڑا بھی رکھنا چاہئے۔ ہم کسی کوڈ شیئر کی پروازیں متعارف کروانے کے بارے میں نہیں سوچتے ہیں لیکن ہم اپنے علاقائی شراکت داروں کے ساتھ کوالالمپور کے ذریعے پروازوں کا اشتہار دیں گے۔

یورپ میں یا دنیا بھر میں جہاں ایریا ایکسیا ایکس کے مستقبل کے بارے میں کیا خیال ہے؟
اے عثمان رانی: ہمیں 2010 سے مزید طیارے ملنے چاہئیں اور فی الحال وہ مشرق وسطی کے دو یا تین شہروں میں خدمات حاصل کر رہے ہیں۔ ہم ابوظہبی ، دبئی اور شارجہ کو متحدہ عرب امارات ، بحرین بلکہ جدہ میں بھی دیکھ رہے ہیں ، اس حقیقت کے باوجود کہ سعودی عرب اپنی ایئر لائن کی صنعت کی بہت حفاظت کرتا ہے۔ یوروپ میں ، ہم سب سے پہلے لندن کے تعدد کو پانچ ہفتہ وار پروازوں سے لے کر روزانہ کی پروازوں کو بڑھاؤ گے۔ اس کے بعد ہم دوسرا راستہ کھولتے ہوئے دیکھیں گے جب ایک بار ہمیں اپنا دوسرا ایر بس A340 مل جائے گا۔ مجھے یہ کہنا ضروری ہے کہ مجھے خاص طور پر جرمنی نے اپنی طرف مائل کیا کیونکہ مجھے وہاں کی ترقی کی اچھی صلاحیت نظر آ رہی ہے۔

(£ 1.00 = امریکی ڈالر 1.50)