افراس نے دارالسلام میں ہوا بازی کے اجلاس میں افریقی حکومتوں کو دھماکے سے اڑا دیا

(ای ٹی این) - افریقی ایئر لائن ایسوسی ایشن (اے ایف آر اے) نے دارالسلام ، تنزانیہ میں ہونے والی صرف ایک اختتام ہوا ہوا کانفرنس سے فائدہ اٹھایا ، تاکہ ایک بار پھر یاموسوکرو اعلامیے پر عمل درآمد نہ ہونے کو بے نقاب کیا جاسکے ، اس کے علاوہ اپنے ممبروں کی طرف سے بھی روشنی ڈالی جائے۔ خاص طور پر خلیجی خطے میں اعلی تعلیم یافتہ پیشہ ور افراد کے ہوابازی کے بنیادی ڈھانچے اور برین ڈرین میں سرمایہ کاری کے معاملات۔

1999 میں دستخط کیے جانے والے یاموسوکرو معاہدے کو 2002 تک مکمل طور پر نافذ کیا جانا تھا ، لیکن اب ، 9 سال بعد ، افریقی یونین (اے یو) کے متعدد ممبر ممالک نے ابھی تک اس کی دفعات پر عمل درآمد کرنے کی کوشش نہیں کی۔ افرا کے سکریٹری جنرل الیاجہ چنگوشو نے بھی ٹیکس لگانے پر بات کی ، جو ہوا بازی کی ترقی کی راہ میں ایک اور رکاوٹ ہے۔

یہ کانفرنس سرکاری طور پر تنزانیہ کے صدر کیکویٹ نے کھولی تھی اور 200 سے زیادہ شرکاء کو ، خاص طور پر اس خطے سے ، بلکہ بیرون ملک بھی ساتھ لایا گیا تھا۔ ریگولیٹری عملہ سرکاری وفود کے ہمراہ آیا تھا۔ افریقی ہوائی کمپنیوں کی ایک بڑی تعداد کے نمائندے۔ اور آئی سی اے او ، آئی ٹی اے ، اور ایف اے اے سے۔ اس اجلاس کے مرکزی خیال ، "افریقہ میں ہوائی نقل و حمل - قائدانہ تقویت ، مستحکم نمو ،" پر اس ہفتے پیر سے متعدد دباؤ معاملات پر تبادلہ خیال کیا گیا ، ان میں بین افریقہ کے ہوائی ٹریفک کو فروغ دینے میں حکومتوں کی ناکامی ، جبکہ ان کے آسمان غیر ملکی کو کھولنے کے لئے ایئر لائنز

اس نمائندے کے ساتھ باقاعدگی سے بات چیت کرنے والے ایک شریک نے نشاندہی کی کہ جب تک مشرقی افریقی برادری میں سرحد پار ہوائی نقل و حمل کو "غیر ملکی" سمجھا جاتا ہے اور غیر ٹیرف رکاوٹوں کو برقرار رکھے جانے والے فیسوں ، منظوریوں ، اور اس میں پابندیوں کو برقرار رکھا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ایک پارک میں مسافروں کو کسی آخری منزل تک جانے کے ل place "… یہ کانفرنسیں اور میٹنگیں باتیں کرنے والی دکانیں رہیں گی۔ ہمیں مشرقی افریقہ میں دوبارہ ایک ہی ریگولیٹر رکھنے میں کوئی اعتراض نہیں ہوگا ، کیوں کہ ابھی ہمارے پاس 5 موجود ہیں اور ان میں سے ہر ایک فیس لے کر اپنے کیک کا ایک ٹکڑا چاہتا ہے۔ اس عمل میں ، ایک ایئر لائن کو 5 اے او سی ، 5 علیحدہ کمپنیاں ، اور 5 مختلف ڈھانچے کی ضرورت ہوسکتی ہے اگر وہ ممبر ممالک میں سے ہر ایک میں کام کرنا چاہے گی۔ یہ بہت مہنگا ہے اور ہمارے کرایے اور چارجز کو اس کی عکاسی کرنا ہوگی

"یہ یہاں کا بحران نقطہ ہے اور پورے برصغیر میں اسی انداز میں جھلکتا ہے جہاں خلیجی ممالک کی بڑی ہوائی کمپنیوں کو ٹریفک کو چلانے اور اس سے دور رکھنے کی پوری آزادی ملتی ہے ، جبکہ پڑوسی ممالک سے افریقی ہوائی کمپنیوں کو اکثر ناپسند کیا جاتا ہے ، ناپسندیدہ سمجھا جاتا ہے" غیر ملکی "اور بطور" غاصب "۔ اگر امریکہ میں ہوائی نقل و حمل کی طرح ترقی کرنا ہو تو یہ بدلنا ضروری ہے۔

فاصلوں ، سڑک اور ریل کی عدم دستیابی اور یقینا سیاحوں کے ل Africa افریقہ میں پرواز ایک قدرتی طور پر نقل و حمل کی شکل ہے۔ لیکن جب آپ تفریحی اڑان کے ضوابط پر بھی نگاہ ڈالتے ہیں تو ، اس پر یقین کرنا مشکل ہے کہ کوئی بھی اب بھی پریشان ہوگا ، کیونکہ وہ مائکرو لائٹس کے ل. وقتا فوقتا غیر پابند ہیں ، اتنے غیر حقیقی ہیں۔ ریگولیٹرز اور حکومتوں کی ذہنیت کو یہاں تبدیل کرنے کے ل. چیلنج کیا گیا ہے ، تاکہ ہوائی نقل و حمل واقعتا off دور ہوسکے۔

یہ جذبات برسوں سے ٹکے ہوئے ہیں ، اسے یاد کیا جاتا ہے ، جبکہ اس کے علاوہ ہوا بازی کے ایندھن کی قیمت ، اور اس کی عام دستیابی جیسے اے جی جی اےس جیسے مثال کے طور پر ، ہوا بازی کو ماس ٹرانسپورٹ کی شکل سمجھنے سے روکنا ہے کیونکہ یہ کہیں اور ہے۔