واشنگٹن میں کہیں ، شاید ایک بالٹی ہے جس میں کچھ ایئر لائنز کے نام ہیں۔
بہر حال ، ٹیکس دہندگان نے بینکوں ، انشورنس کمپنیاں ، آٹو سازوں ، وال اسٹریٹ اور رہن قرض دہندگان کو ضمانت دے دی ہے۔ کیا امریکہ کے سب سے پہلے آنے والے فیلر بہت پیچھے رہ سکتے ہیں؟
سمجھا جاتا ہے کہ دوسری سہ ماہی ایئر لائنز کے سال کی خاص بات ہوگی ، یہ وہ دور ہے جب طیارے تفریحی مسافروں سے بھرے ہوتے ہیں اور سفر کی طلب اپنے عروج پر ہے۔ اس سال ، اگرچہ ، کساد بازاری ، سوائن فلو کی خوف اور ایندھن کی بڑھتی قیمتوں نے نتیجہ اخذ کیا ہے۔
مثال کے طور پر ہیوسٹن میں قائم کونٹیننٹل ایئرلائن نے گذشتہ ہفتے 213 ملین ڈالر کا نقصان کیا جب آمدنی میں 23 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ایئر لائن نے یہ بھی کہا کہ اس نے 1,700،XNUMX ملازمتوں میں کمی لانے کا منصوبہ بنایا ہے۔
اور یہی بات خوشخبری کے لئے گزرتی ہے ، کیونکہ کانٹنےنٹل اپنے بہت سے حریفوں کی نسبت بہتر مالی حالت میں رہتا ہے۔ جے پی مورگن کے تجزیہ کار جیمی بیکر نے حال ہی میں لکھا ہے کہ موسم گرما کے اختتام سے آگے پرواز کرتے رہنے کے لئے امریکی ، یونائیٹڈ اور یو ایس ایرویز کو اضافی نقد رقم کی ضرورت پڑسکتی ہے۔
انہوں نے کہا ، "طلب میں بظاہر معجزانہ طور پر اضافے سے بھی اہم اضافے والے سرمایے کی ضرورت کی نفی نہیں ہوگی۔"
اضافی سرمایہ کہاں سے آئے گا؟ بانڈ کے سرمایہ کار کیریئر میں زیادہ رقم ڈالنے میں ذرا بھی دلچسپی نہیں دکھا رہے ہیں۔ بلومبرگ نیوز کی خبر کے مطابق ، کریڈٹ ڈیفالٹ تبادلوں کے نرخ - جو سرمایہ کاروں کو نقصانات سے بچاتے ہیں اگر ایئر لائنز اپنا قرض ادا کرنے میں ناکام رہتی ہیں تو - امریکی اور متحدہ کی بنیادی کمپنیوں کے لئے مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ بڑھتی ہوئی تبادلہ کی شرح اس بات کی علامت ہے کہ بانڈ سرمایہ کار تیزی سے محتاط ہیں کہ دونوں کیریئر ڈیفالٹ ہوجائیں گے۔
پچھلے ہفتے موڈی کی انویسٹرس سروس نے انڈسٹری اسٹالورٹ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے لئے قرضوں کی درجہ بندی کو کباڑ کے اوپر کم درجہ تک کم کردیا۔ دریں اثنا ، اسٹینڈرڈ اینڈ پورز نے امریکی اور متحدہ کے لئے درجہ بندیاں رکھی ہیں ، جو پہلے ہی ردی کی دہلیز سے نیچے ہیں ، اپنی واچ لسٹ میں منفی مضمرات کے ساتھ ، لیکویڈیٹی اور کم ہوتی ہوئی آمدنی کے خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے۔
عام طور پر ، ایئر لائنز کے مایوسی کے چکر میں اس مرحلے پر ، کمزور کیریئر کیپسٹرانو پر واپس جانے والے نگلوں کی طرح دیوالیہ پن کی عدالت میں واپس آتے ہیں۔
اس بار ، حالانکہ ، معاملات مختلف ہیں۔ پچھلے کچھ سالوں میں زیادہ تر صنعت دیوالیہ پن سے گزری ہے۔ بڑی دستیاب ایئرلائنز کے بیشتر اخراجات ہر دستیاب نشست کے لئے فی میل کے حساب سے ایک میل کے فاصلے پر ہوتے ہیں ، اور دیوالیہ پن کے ذریعہ دوسرا سفر ان میں نمایاں طور پر کم نہیں ہوگا جیسا کہ ماضی کی طرح تھا۔
"یہ واضح نہیں ہے کہ باب 11 پیش کرتا ہے ،" بیکر نے لکھا۔
لہذا اگر عدالتیں مدد نہیں کرسکتی ہیں تو ، کیا ہم واقعتا see دیکھ سکتے ہیں کہ ان میں سے ایک یا دو مستقل طور پر پریشان کن ایئر لائنز کاروبار سے ہٹ جاتے ہیں۔
اس پر اعتماد نہ کریں۔ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ قانون ساز اور انتظامیہ ، بے روزگاری کی سخت تعداد کا سامنا کرنا پڑ رہی ہے ، وہ دسیوں ایئر لائن کارکنوں کو ملازمت سے محروم کرنے کی اجازت دے گی۔ توقع کریں ، کم از کم ، حکومت کے تعاون سے چلنے والے قرض سے ، کیریئرز کو تازہ سرمایہ کے ساتھ اپنی بیلنس شیٹ بنانے میں مدد فراہم کرنے کی ضمانت دی جاتی ہے۔
دریں اثنا ، وال اسٹریٹ - انویسٹمنٹ بینکاری فیسوں کے سائرن گیت کی طرف راغب ہوکر - ممکن ہے کہ ایک بار پھر متحدہ - امریکی ایئر ویز کے مشترکہ فوائد کی توثیق کرتے ہوئے ، ملزمان کے انضمام کا مطالبہ کریں ، حالانکہ ماضی کے دوران تقریبا دو درجن ایئر لائن انضمام تین دہائیاں ابھی تک ایک کامیابی حاصل کرنے کے لئے باقی ہیں۔
اس میں سے کوئی بھی ایئر لائنز کے مسائل حل نہیں کرے گا ، محض انھیں برقرار رکھے گا۔ ایئرلائن کی صنعت نے مقابلہ کے نتائج کو طویل عرصے سے دھوکہ دیا ہے۔
اگر واشنگٹن واقعتا help مدد کرنا چاہتا تو وہ کچھ نہیں کرے گا۔ یہ پریشان کن کیریئرز کی فریاد کی طرف بہرا کان پھیر دے گا ، اور اس موقع کو ممکن بنائے گا کہ شاید ان میں سے ایک یا دو افراد پرواز کو روک دیں اور کس طرح مندی ختم ہونے پر زندہ بچ جانے والی ایئر لائنز کو مستقل منافع میں ایک شاٹ کے قابل بنائیں۔
یہ وقت پاگل پن کو روکنے کا ہے۔ ایئر لائن انڈسٹری میں ، ناکامی آپشن نہیں ہے ، یہ ایک ضرورت ہے۔
