ایئر لائنز لچکدار ہیں۔

لوگ پہلے سے زیادہ تعداد میں اڑ رہے ہیں۔ تاہم، کیا ہوا بازی کی صنعت کے متوقع دوبارہ آغاز کو سنبھالنے کے لیے کافی پائلٹ اور ایئر لائن عملہ موجود ہے؟

انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) ایسا سوچتی ہے۔ دنیا بھر میں ایئر لائن کے اراکین کے ساتھ ہوا بازی کی تنظیم نے ایئر لائن انڈسٹری کی 2022 کی مالی کارکردگی کے لیے اپنے آؤٹ لک کو اپ گریڈ کرنے کا اعلان کیا

یہ COVID-19 بحران سے بحالی کے ساتھ ساتھ آتا ہے۔

IATA کی پیشین گوئی آج جاری کردہ ایک پریس ریلیز میں بیان کی گئی ہے:

• صنعتی نقصانات -9.7% کے خالص نقصان کے مارجن کے لیے -$2021 بلین (اکتوبر 11.6 میں $1.2 بلین کے نقصان کی پیشن گوئی سے بہتر) تک کم ہونے کی توقع ہے۔ یہ 137.7 میں $36.0 بلین (-2020% خالص مارجن) اور 42.1 میں $8.3 بلین (-2021% خالص مارجن) کے نقصانات سے بہت بڑی بہتری ہے۔
   
• 2023 میں صنعتی سطح پر منافع بخش شمالی امریکہ کی پہنچ کے اندر دکھائی دے رہا ہے جس کی پہلے ہی 8.8 میں 2022 بلین ڈالر کے منافع کی توقع ہے۔
   
• کارکردگی میں اضافہ اور پیداوار میں بہتری ایئرلائنز کو مزدوری اور ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات کے باوجود نقصانات کو کم کرنے میں مدد دے رہی ہے (مؤخر الذکر کی وجہ عالمی تیل کی قیمت میں +40% اضافہ اور اس سال ایک وسیع کریک پھیل گیا)۔
   
• صنعت کی امید اور اخراج میں کمی کا عزم 1,200 میں 2022 سے زیادہ طیاروں کی متوقع خالص ترسیل میں واضح ہے۔
   
• مضبوط مانگ، زیادہ تر بازاروں میں سفری پابندیوں کا خاتمہ، زیادہ تر ممالک میں کم بیروزگاری، اور ذاتی بچتوں میں اضافہ طلب میں دوبارہ اضافے کو ہوا دے رہا ہے جس سے مسافروں کی تعداد 83 میں وبائی مرض سے پہلے کی سطح کے 2022 فیصد تک پہنچ جائے گی۔
   
• اقتصادی چیلنجوں کے باوجود، 68.4 میں کارگو کا حجم 2022 ملین ٹن کی بلند ترین سطح پر پہنچنے کی توقع ہے۔

"ایئر لائنز لچکدار ہیں۔ لوگ پہلے سے زیادہ تعداد میں اڑ رہے ہیں۔ اور بڑھتی ہوئی اقتصادی غیر یقینی صورتحال کے پس منظر میں کارگو اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے۔ اس سال نقصانات 9.7 بلین ڈالر تک کم ہو جائیں گے اور 2023 کے لیے منافع افق پر ہے۔ یہ پر امید ہونے کا وقت ہے، یہاں تک کہ اگر اب بھی لاگت، خاص طور پر ایندھن، اور چند اہم مارکیٹوں میں کچھ دیرپا پابندیاں موجود ہیں، "ولی نے کہا۔ والش، IATA کے ڈائریکٹر جنرل۔

محصولات بڑھ رہے ہیں کیونکہ COVID-19 پابندیوں میں آسانی ہوتی ہے اور لوگ سفر پر واپس آتے ہیں۔ 2022 کے لیے چیلنج اخراجات کو کنٹرول میں رکھنا ہے۔

"نقصانات میں کمی لاگت کو کنٹرول میں رکھنے کے لیے سخت محنت کا نتیجہ ہے کیونکہ صنعت میں تیزی آتی ہے۔ مالیاتی آؤٹ لک میں بہتری لاگت کے 44 فیصد اضافے سے آئی ہے جبکہ محصولات میں 55 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ چونکہ صنعت پیداوار کی زیادہ معمول کی سطح پر واپس آتی ہے اور ایندھن کی زیادہ قیمتوں کے ساتھ تھوڑی دیر تک رہنے کا امکان ہے، منافع کا انحصار لاگت کے مسلسل کنٹرول پر ہوگا۔ اور اس میں ویلیو چین شامل ہے۔ ہمارے سپلائرز، بشمول ہوائی اڈے اور فضائی نیویگیشن سروس فراہم کرنے والوں کو، لاگت کو کنٹرول کرنے پر اتنا ہی توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے جتنا کہ ان کے صارفین صنعت کی بحالی میں معاونت کے لیے،" والش نے کہا۔

صنعت کی آمدنی $782 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے (54.5 کو +2021%)، 93.3 کی سطح کا 2019%۔ 2022 میں چلنے والی پروازوں کی کل 33.8 ملین متوقع ہے، جو 86.9 کی سطح (2019 ملین پروازیں) کا 38.9 فیصد ہے۔

• مسافروں کا محصول توقع ہے کہ صنعت کی آمدنی میں 498 بلین ڈالر ہوں گے، جو کہ 239 میں پیدا ہونے والے 2021 بلین ڈالر سے دوگنا ہیں۔ طے شدہ مسافروں کی تعداد 3.8 بلین تک پہنچنے کی توقع ہے، 97.6 کے مقابلے میں 2021 فیصد آمدنی والے مسافر کلومیٹر (RPKs) کے ساتھ 82.4 کے 2019 فیصد تک پہنچ جائے گی۔ ٹریفک چونکہ سفری پابندیوں میں نرمی کے ساتھ پنٹ اپ ڈیمانڈ جاری کی گئی ہے، پیداوار میں 5.6 فیصد اضافہ متوقع ہے۔ یہ 9.1 میں -2020% اور 3.8 میں +2021% کی پیداوار کے ارتقاء کے بعد ہے۔
   
• کارگو محصول صنعت کی آمدنی میں $191 بلین کے حساب سے متوقع ہے۔ یہ 204 میں ریکارڈ کیے گئے $2021 بلین سے تھوڑا کم ہے، لیکن 100 میں حاصل کیے گئے $2019 بلین سے تقریباً دوگنا ہے۔ مجموعی طور پر، صنعت سے 68 میں 2022 ملین ٹن سے زیادہ کارگو کی آمد متوقع ہے، جو کہ ایک ریکارڈ بلند ہے۔ جیسا کہ تجارتی ماحول قدرے نرم ہوتا ہے، کارگو کی پیداوار میں 10.4 کے مقابلے میں 2021% کی کمی متوقع ہے۔ جو کہ 52.5 میں 2020% اور 24.2 میں 2021% کی پیداوار میں اضافے کو صرف جزوی طور پر ریورس کرتی ہے۔

مجموعی اخراجات 796 بلین ڈالر تک بڑھنے کی توقع ہے۔ یہ 44 میں 2021% اضافہ ہے، جو بڑے آپریشنز کی حمایت کے اخراجات اور کچھ اہم اشیاء میں افراط زر کی لاگت دونوں کو ظاہر کرتا ہے۔

• ایندھن: $192 بلین پر، ایندھن 2022 میں صنعت کی سب سے بڑی لاگت والی چیز ہے (مجموعی لاگت کا 24%، 19 میں 2021% سے زیادہ)۔ یہ برینٹ کروڈ کی متوقع اوسط قیمت $101.2/بیرل اور جیٹ مٹی کے تیل کی $125.5 پر مبنی ہے۔ ایئر لائنز کو 321 میں 2022 بلین لیٹر ایندھن استعمال کرنے کی توقع ہے جبکہ 359 میں 2019 بلین لیٹر استعمال کی گئی تھی۔
  
  یوکرین میں جنگ برینٹ خام تیل کی قیمتوں کو بلند رکھے ہوئے ہے۔ بہر حال، 2022 میں ایندھن کی لاگت کا تقریباً ایک چوتھائی حصہ ہوگا۔ اس سال کی فیول مارکیٹ کی ایک خاص خصوصیت خام اور جیٹ ایندھن کی قیمتوں کے درمیان زیادہ پھیلاؤ ہے۔ یہ جیٹ کریک پھیلاؤ تاریخی اصولوں سے بہت اوپر رہتا ہے، زیادہ تر ریفائنریوں میں صلاحیت کی رکاوٹوں کی وجہ سے۔ اس علاقے میں کم سرمایہ کاری کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ پھیلاؤ 2023 تک بلند رہے گا۔ اس کے ساتھ ہی، تیل اور ایندھن کی بلند قیمتوں سے امکان ہے کہ ایئر لائنز اپنی ایندھن کی کارکردگی کو بہتر کریں گی۔
   
• لیبر: لیبر ایئر لائنز کے لیے دوسری سب سے زیادہ آپریشنل لاگت والی چیز ہے۔ اس شعبے میں براہ راست روزگار 2.7 ملین تک پہنچنے کی توقع ہے، جو 4.3 میں 2021 فیصد زیادہ ہے کیونکہ صنعت 2020 میں سرگرمی میں نمایاں کمی سے دوبارہ تعمیر کر رہی ہے۔ روزگار اب بھی ہے، تاہم، 2.93 میں 2019 ملین ملازمتوں سے کچھ نیچے ہے اور اس کے نیچے رہنے کی توقع ہے۔ کچھ وقت کے لئے اس سطح. یونٹ لیبر کی لاگت 12.2 میں 2022 سینٹس/دستیاب ٹن کلومیٹر (ATK) ہونے کی توقع ہے، جو کہ بنیادی طور پر 2019 کی سطح پر واپس آ گئی ہے جب یہ 12.3 سینٹ/ATK تھی۔
  
  ملازمین کی بھرتی، تربیت، مکمل سیکورٹی/پس منظر کی جانچ پڑتال، اور دیگر ضروری عمل کو انجام دینے کے لیے درکار وقت 2022 میں صنعت کے لیے ایک چیلنج پیش کر رہا ہے۔ مسافروں کی طلب کو پورا کرنے کی ایئر لائن کی صلاحیت۔
  
  ان ممالک میں جہاں وبائی امراض سے معاشی بحالی تیزی سے ہوئی ہے اور بے روزگاری کی شرح کم ہے، سخت محنت کی منڈیوں اور ہنر کی کمی اجرتوں پر دباؤ میں اضافے کا امکان ہے۔ توقع ہے کہ صنعت کا اجرت کا بل 173 میں 2022 بلین ڈالر تک پہنچ جائے گا، جو 7.9 میں 2021 فیصد زیادہ ہے، اور کل ملازمتوں میں 4.3 فیصد اضافے سے غیر متناسب ہے۔

میکرو اکنامک فیکٹرز

عالمی معاشی پس منظر صنعت کے نقطہ نظر کے لیے اہم ہے۔ پیشن گوئی میں 3.4 میں 2022 فیصد کی ٹھوس عالمی GDP نمو کے مفروضے کو شامل کیا گیا ہے، جو پچھلے سال مضبوط 5.8 فیصد ریباؤنڈ سے کم ہے۔ افراط زر میں اضافہ ہوا ہے اور 2022 کے دوران اس کے بلند رہنے کی توقع ہے، 2023 کے دوران کم ہوتی جائے گی۔ اور، جبکہ سود کی شرح برائے نام بڑھ رہی ہے، حقیقی سود کی شرح مستقل مدت کے لیے کم یا منفی رہنے کی توقع ہے۔

خطرہ عوامل

اس نقطہ نظر سے وابستہ کئی خطرے والے عوامل ہیں۔

یوکرین میں جنگ

ہوا بازی پر یوکرین میں جنگ کے اثرات ابھرتے ہوئے انسانی المیے کے مقابلے میں کم ہیں۔ آؤٹ لک یہ مانتا ہے کہ یوکرین میں جنگ اس کی سرحدوں سے آگے نہیں بڑھے گی۔ ہوا بازی میں اضافے کے بہت سے منفی اثرات میں، ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور صارفین کے جذبات میں کمی کی وجہ سے مانگ میں کمی سب سے اہم ہوگی۔

• مسافر: مشترکہ طور پر، روسی بین الاقوامی منڈی، یوکرین، بیلاروس، اور مالڈووا نے 2.3 میں عالمی ٹریفک کا 2021% حصہ لیا۔ اس کے علاوہ، تقریباً 7% بین الاقوامی مسافر ٹریفک (RPK) عام طور پر روسی فضائی حدود (2021 ڈیٹا) کو منتقل کرے گا، جو کہ اب ہے۔ بہت سے آپریٹرز کے لیے بند، زیادہ تر ایشیا اور یورپ یا شمالی امریکہ کے درمیان طویل فاصلے کے راستوں پر۔ متاثر ہونے والے کیریئرز کے لیے ری روٹنگ کے لیے نمایاں طور پر زیادہ اخراجات ہیں۔
   
• چارج: عالمی مال بردار ٹریفک کا صرف 1% سے کم آغاز روس اور یوکرین سے ہوتا ہے۔ زیادہ اثر بھاری وزن والے کارگو کے خصوصی علاقے میں ہے جہاں روس اور یوکرین مارکیٹ کے رہنما ہیں، اور اسی صلاحیت کے نقصان کو بدلنا مشکل ہوگا۔ اور تقریباً 19% بین الاقوامی کارگو شپمنٹس (CTKs) روسی فضائی حدود سے گزرتی ہیں (2021 ڈیٹا)۔ پابندیوں سے متاثر ہونے والے کیریئرز کو ری روٹنگ کے لیے زیادہ اخراجات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

افراط زر، شرح سود، اور شرح مبادلہ

مرکزی بینکوں کی جانب سے افراط زر کا مقابلہ کرنے کی وجہ سے شرح سود بڑھ رہی ہے۔ قرض اٹھانے والوں کے علاوہ (جو افراط زر کو اپنے قرضوں کی قدر کم کرتے ہوئے دیکھیں گے)، افراط زر نقصان دہ ہے اور قوت خرید کو کم کر کے ٹیکس کے معاشی اثرات کو کم کرتا ہے۔ اگر افراط زر بڑھتا رہے اور مرکزی بینک شرح سود میں اضافہ کرتے رہیں تو اس نقطہ نظر کے لیے ایک منفی خطرہ ہے۔

مزید برآں، امریکی ڈالر کی ریکارڈ طاقت، اگر یہ جاری رہتی ہے، تو منفی اثر پڑے گا کیونکہ ایک مضبوط امریکی ڈالر عمومی طور پر نمو کو کم کر رہا ہے۔ یہ تمام USD سے متعین قرضوں کی مقامی کرنسی کی قیمت کو بڑھاتا ہے اور ساتھ ہی USD سے متعین ایندھن کی درآمدات کی ادائیگی کے بوجھ میں اضافہ کرتا ہے۔

کوویڈ ۔19

سفر کی بنیادی مانگ مضبوط ہے۔ لیکن COVID-19 پر حکومتی ردعمل نے عالمی ادارہ صحت کے اس مشورے کو نظر انداز کر دیا کہ سرحدوں کی بندش وائرس کے پھیلاؤ کو کنٹرول کرنے کا موثر ذریعہ نہیں ہے۔ آؤٹ لک یہ مانتا ہے کہ COVID-19 کے خلاف مضبوط اور بڑھتی ہوئی آبادی کا استثنیٰ کا مطلب ہے کہ ان پالیسی غلطیوں کا اعادہ نہیں ہوگا۔ تاہم، منفی خطرہ موجود ہے اگر حکومتوں کو مستقبل میں پھیلنے والی وباء کے بارے میں گھٹنے ٹیکنے والے بارڈر بند کرنے والے ردعمل کی طرف لوٹنا چاہیے۔

"حکومتوں نے COVID-19 کے بحران سے اپنا سبق سیکھا ہوگا۔ سرحدوں کی بندش سے معاشی تکلیف ہوتی ہے لیکن وائرس کے پھیلاؤ کو کنٹرول کرنے کے معاملے میں بہت کم مدد ملتی ہے۔ آبادی میں استثنیٰ کی اعلیٰ سطح، علاج کے جدید طریقوں، اور نگرانی کے طریقہ کار کے ساتھ، COVID-19 کے خطرات پر قابو پایا جا سکتا ہے۔ فی الحال، ایسے حالات نہیں ہیں جہاں مزید COVID-19 سرحدوں کی بندش کے انسانی اور معاشی اخراجات کو جائز قرار دیا جا سکے۔" والش نے کہا۔

چین

10 میں عالمی ٹریفک میں صرف چین کی مقامی مارکیٹ کا حصہ تقریباً 2019% تھا۔ یہ نقطہ نظر 19 کے دوسرے نصف حصے میں COVID-2022 کی پابندیوں میں بتدریج نرمی کا تصور کرتا ہے۔ صنعت کے لئے. COVID-19 پالیسی کا طویل نفاذ دنیا کی دوسری سب سے بڑی گھریلو مارکیٹ کو افسردہ کرتا رہے گا اور عالمی سپلائی چینز کے ساتھ تباہی مچا دے گا۔

3. علاقائی راؤنڈ اپ

2022 کے مقابلے 2021 میں تمام خطوں میں مالی کارکردگی بہتر ہونے کی امید ہے (2021 کے مقابلے 2020 میں بھی تمام علاقوں میں بہتری آئی)۔

توقع ہے کہ شمالی امریکہ سب سے مضبوط کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا خطہ اور 2022 میں منافع کی طرف لوٹنے والا واحد خطہ رہے گا۔ بڑی امریکی مقامی منڈی اور شمالی بحر اوقیانوس سمیت بین الاقوامی منڈیوں کے دوبارہ کھلنے سے حمایت یافتہ، خالص منافع ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ 8.8 میں 2022 بلین ڈالر۔ ڈیمانڈ (RPKs) بحران سے پہلے (95.0) کی سطح کے 2019%، اور صلاحیت 99.5% تک پہنچنے کی توقع ہے۔

یورپ: یورپ میں، روس-یوکرین جنگ یورپ کے اندر اور یورپ اور ایشیا پیسیفک کے درمیان سفر کے انداز میں خلل ڈالتی رہے گی۔ تاہم، جنگ سے سفری بحالی کو پٹری سے اتارنے کی توقع نہیں ہے، 2022 میں خطہ منافع کے قریب پہنچ جائے گا، جس کی پیش گوئی $3.9 بلین کے خالص نقصان کے ساتھ ہوگی۔ ڈیمانڈ (RPKs) کے 82.7% پری کرائسز (2019) کی سطح، اور صلاحیت 90.0% تک پہنچنے کی توقع ہے۔

ایشیا پیسیفک ایئرلائنز کے لیے، سخت اور پائیدار سفری پابندیاں (خاص طور پر چین میں)، ناہموار ویکسین رول آؤٹ کے ساتھ، اس خطے کو آج تک بحالی میں پیچھے دیکھا گیا ہے۔ جیسے جیسے پابندیاں کم ہوتی ہیں، توقع ہے کہ سفری مانگ میں تیزی سے اضافہ ہوگا۔ 2022 میں خالص نقصانات $8.9 بلین تک گرنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ توقع ہے کہ ڈیمانڈ (RPKs) بحران سے پہلے (73.7) کی سطح کے 2019% تک پہنچ جائے گی، اور صلاحیت 81.5% تک پہنچ جائے گی۔

لاطینی امریکہ میں ٹریفک کا حجم 2021 میں مضبوطی سے بحال ہوا، جسے گھریلو منڈیوں اور بہت سے ممالک میں نسبتاً کم سفری پابندیوں کی حمایت حاصل ہے۔ کچھ ایئر لائنز کے لیے مالیاتی نقطہ نظر، اس کے باوجود، نازک رہتا ہے اور اس خطے کو اس سال $3.2 بلین کا خالص نقصان ریکارڈ کرنے کی توقع ہے۔ توقع ہے کہ ڈیمانڈ (RPKs) بحران سے پہلے (94.2) کی سطح کے 2019% تک پہنچ جائے گی، اور صلاحیت 93.2% تک پہنچ جائے گی۔ مشرق وسطیٰ میں، اس سال بین الاقوامی راستوں اور طویل فاصلے کی پروازوں کے دوبارہ کھلنے سے، خاص طور پر، بہت سے لوگوں کے لئے خوش آمدید. پورے خطے میں، 1.9 میں خالص نقصانات 2022 بلین ڈالر تک محدود ہونے کی توقع ہے، جو پچھلے سال 4.7 بلین ڈالر کے نقصان سے تھا۔ توقع ہے کہ ڈیمانڈ (RPKs) بحران سے پہلے (79.1) کی سطح کے 2019% تک پہنچ جائے گی، اور صلاحیت 80.5% تک پہنچ جائے گی۔

In افریقہویکسینیشن کی کم شرحوں نے آج تک خطے کے ہوائی سفر کی بحالی کو کم کر دیا ہے۔ تاہم، اس سال کچھ حاصل ہونے کا امکان ہے، جو مالیاتی کارکردگی کو بہتر بنانے میں معاون ثابت ہوگا۔ 0.7 میں خالص نقصانات $2022 بلین ہونے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ ڈیمانڈ (RPKs) کے 72.0% پری کرائسز (2019) کی سطح، اور صلاحیت 75.2% تک پہنچنے کی توقع ہے۔