ایشین ایئر لائنز اپنے امریکی یا یوروپی ہم منصبوں سے نسبتہ مضبوط پوزیشن کے باوجود ، اندوہناک بار پر قابو پا رہی ہیں۔ ایشیاء میں ، مقابلہ یورپ یا امریکہ کے مقابلے میں بہت کم ترقی پایا جاتا ہے کیونکہ چین کی PRC ، جاپان ، کوریا ، انڈونیشیا یا ویتنام جیسی بہت سی حکومتیں اپنی ہوائی کمپنیوں کی حفاظت کرتی رہتی ہیں۔ لیکن اس بار ، برآمدی پر مبنی ایشیا کو بھی تکلیف محسوس ہوتی ہے۔
ایسوسی ایشن آف ایشیا پیسیفک ایئر لائنز (AAPA) کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، 2009 کے پہلے چار مہینوں میں بین الاقوامی مسافروں کی آمدورفت میں گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 9.6 فیصد کمی واقع ہوئی۔ پورے ایشیا میں، ایئر لائنز نے پروازوں کو روک دیا، تعدد میں کمی اور عملے کو برطرف کیا۔ تاہم یہ اقدامات موجودہ طوفان کو برداشت کرنے کے لیے کافی نہیں لگتے۔
تاہم ، ہوائی اڈے اور حکومتیں شعبے کو مستحکم کرنے اور بیمار ہوائی کمپنیوں کی مدد کے لئے قدم بڑھانا شروع کردیتی ہیں۔ چینی اور جاپان کے اہم کیریئر نے پہلے ہی اپنی متعلقہ حکومت سے مدد کی درخواست کی ہے۔
چین میں ، ہوائی نقل و حمل کے شعبے کو 277 میں 2008 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ کا نقصان ہوا۔ 13 مئی کو ، چین مشرقی نے 290 ملین امریکی ڈالر کا سرکاری نقد انجیکشن ملنے کی تصدیق کی۔ ایک بیان کے مطابق ، پیرن کمپنی ایئر ہولڈنگ کمپنی کی نائب صدر لیو جیانگبو نے کہا ، "اس رقم سے ہمارے معاشی تناؤ کو کم کریں گے۔"
ایئر چین کے چیئرمین کانگ ڈونگ نے بھی مارچ میں مبینہ طور پر 440 ملین امریکی ڈالر کا نقد انجیکشن طلب کیا ہے جبکہ چین سدرن نے حکومت سے کچھ 330 ملین امریکی ڈالر کی درخواست کی ہے۔
آدھی صدی میں مداخلت کے بعد تائیوان اور مینلینڈ چین کے درمیان ہوائی راستوں کا افتتاحی ٹریفک کی حوصلہ افزائی کے ل taken حالیہ اقدامات میں سے ایک ہے۔ گذشتہ سال کے آخر تک ہر ہفتے 100 سروسز کی مدد سے شروع کیا گیا ، چینی اور تائیوان کے مذاکرات کاروں نے حال ہی میں اس معاہدے کو چین کے 270 شہروں اور تائیوان کے 27 ہوائی اڈوں سے مستقل طور پر متصل 3 ہفتہ تک کی خدمات تک بڑھانے پر اتفاق کیا ہے۔ اس سے تائیوان آبنائے میں ہر سال تین سے پانچ ملین مسافروں کا ایک نیا بہاؤ پیدا کرنے میں مدد ملے گی۔
جاپان میں، حکومت نے پہلے ہی ائیر نپون ائیر ویز اور جاپان ائیر لائنز (JAL) کو کم سود پر قرضے فراہم کرنے پر آمادگی ظاہر کر دی ہے، اگر ضرورت ہو تو، اپنے فنانسنگ انسٹرومنٹ، ڈویلپمنٹ بینک آف جاپان (DBJ) کے ذریعے۔ جے اے ایل 2 بلین امریکی ڈالر کے قرض کی تلاش میں ہے۔ شیڈولڈ ایئر لائنز ایسوسی ایشن نے حال ہی میں جاپانی وزارت ٹرانسپورٹ کو ملک سے آنے اور جانے والی پروازوں کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے کئی اصلاحات کی تجویز پیش کی ہے۔ اس میں لینڈنگ فیس اور ہوائی اڈے کے چارجز میں کمی کے ساتھ ساتھ بڑے ہوائی اڈوں پر سلاٹ پابندیوں کو ہٹانا بھی شامل ہے۔ ٹوکیو ہنیدا اور ناریتا دونوں ہوائی اڈوں پر دو رن ویز کا افتتاح اور ایباراکی میں ایک نیا ہوائی اڈہ، ٹوکیو سے 100 کلومیٹر شمال میں اگلے سال، مزید مسابقت متعارف کروا کر ہوائی منڈیوں کو دوبارہ متحرک کرنے میں مدد کرے گا۔
جاپانی حکام پہلے ہی لچک کے آثار ظاہر کر چکے ہیں۔ جاپان میں اب تک کی اجازت دینے والا واحد غیر ملکی کم لاگت بردار جہاز سیبو پیسیفک نے حال ہی میں جاپان سول ایوی ایشن بورڈ سے اس کی منظوری حاصل کرلی ہے کہ اس کے منیلا-اوساکا راستے کے معاوضوں کو مکمل طور پر ختم کیا جائے ، اور اس کے بعد اس میں 45 فیصد سے زیادہ کرایہ کم کیا جائے۔
ہوائی اڈوں نے کاروبار برقرار رکھنے کے لئے مختلف ترغیبی اسکیمیں بھی شروع کیں۔ سنگاپور کا چاغی ہوائی اڈ Airportہ اس پر ردعمل کا سب سے تیز رفتار رہا ہے۔ دسمبر 2008 میں ، سول ایوی ایشن اتھارٹی آف سنگاپور (سی اے اے ایس) نے اپنے "ایر حب ڈویلپمنٹ فنڈ" میں توسیع کرنے کا فیصلہ کیا ، اور فروری میں مختلف تجارتی اقدامات کے لئے مزید 50 ملین امریکی ڈالر کا اضافہ کیا۔ 138 ملین امریکی ڈالر کے بجٹ کے ساتھ ، فنڈ اب کرایوں پر 20 فیصد کی رعایت مہیا کرتا ہے کیونکہ لینڈنگ فیس میں چھوٹ 15 فیصد سے بڑھا کر 25 فیصد کردی گئی ہے۔ سی اے اے ایس ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور اس کے نتیجے میں مہنگا تاخیر کے خاتمے کے لئے خلیج بنگال سے گزرنے والے یورپ سے ہوائی ٹریفک کی تنظیم نو کے لئے بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے ساتھ بھی کام کرتا ہے۔ سی اے اے ایس نے اندازہ لگایا ہے کہ ٹریفک مینجمنٹ کا نیا نظام ایئر لائنز کو ایندھن کی کھپت میں 30 ملین امریکی ڈالر بچانے میں مدد فراہم کرے گا۔
مدد کے باوجود ، 12 کی پہلی سہ ماہی کے دوران سنگاپور میں ٹریفک میں 2009 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔ مزید تشویشناک بات یہ ہے کہ ایئر پورٹ نے پچھلے تین سالوں میں یوروپی کیریئروں کی ایک بڑی تعداد گنوا دی ہے جس میں ایس اے ایس اسکینڈینیوین ایئر لائنز جیسے نامور نام شامل ہیں اور اپریل کے شروع سے ہی ، سوئس.
اس کے مقابلے میں ، ہانگ کانگ ائیرپورٹ اتھارٹی ان ہوائی کمپنیوں اور دیگر آپریٹرز کی مدد کے ل$ 58 ملین امریکی ڈالر کے ریلیف پیکیج کے ساتھ اہل بن سکتی ہے جن کا کاروبار ہانگ کانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ (HKIA) کے عالمی معاشی بدحالی سے بری طرح متاثر ہوا ہے۔ امدادی پیکیج میں ائرلائنز کے لینڈنگ اور پارکنگ فیس میں 10 فیصد کمی اور 32.5 ملین امریکی ڈالر سود سے پاک ، موخر التواء ادائیگی پر مشتمل ہے۔
تھائی لینڈ میں ، تھائی لینڈ کے ہوائی اڈوں (اے او ٹی) ، بینکاک ، چیانگ مائی ، فوکٹ اور ہٹ یی کے انتظام کرنے والے اتھارٹی میں ، جنوری سے اپریل کے دوران ٹریفک میں 16 فیصد کی کمی دیکھی گئی۔ بنکاک بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ، ٹریفک میں 11.5 فیصد کمی واقع ہوئی۔ گذشتہ سال کے مقابلہ میں بوجھ عوامل 30 پوائنٹس تک کم ہوگئے ہیں کیونکہ تھائی لینڈ گذشتہ موسم خزاں سے ہی سیاسی عدم استحکام کا شکار ہے۔ اس کے بعد اے او ٹی نے ایئر لائنز کو چلانے کے ل new نئی ترغیبات سے ٹریفک کے کٹاؤ کو کم کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ 23 اپریل کو ، اے او ٹی بورڈ آف ڈائریکٹرز نے یکم مئی سے سال کے آخر تک لینڈنگ فیس میں مزید 10 فیصد کمی کردی۔ اب سے ، ایئر لائنز فروری سے دستیاب 1 فیصد چھوٹ کے بجائے 30 فیصد رعایت سے لطف اندوز ہوں گی۔ ہوائی جہاز کے لئے پارکنگ کی فیس بھی سال کے آخر تک چھوٹ دی جائے گی۔
اے او ٹی کے صدر سیرت پرسوتانوڈ نے بینکاک پوسٹ کو بتایا ، اے او ٹی ہوائی اڈوں کی مدد کے لئے مزید اقدامات متعارف کراسکتی ہے۔ 2009 کے لئے ، اے او ٹی کو توقع ہے کہ اس کے ہوائی اڈوں سے گزرنے والے مسافروں میں 15 فیصد کی کمی واقع ہوگی۔
یہاں تک کہ ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹیز نے بھی ردعمل کا فیصلہ کیا ہے۔ انہوں نے حال ہی میں ٹیکس کٹوتیوں کا ایک سلسلہ نافذ کیا، بشمول انکم ٹیکس کی ادائیگی کو موخر کرنا۔ ویت نام کے کیریئرز - اور خاص طور پر قومی کیریئر ویتنام ایئر لائنز کے تحفظ کی کوشش میں- ویت نام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی (CAAV) ہوائی اڈے کی محدود سہولیات اور ہنر مند عملے کی کمی کے سرکاری مقصد کے لیے 2015 تک کسی بھی نئی ایئر لائن کو لائسنس نہیں دے گی۔ اس وقت ملک میں پانچ ایئر لائنز رجسٹرڈ ہیں۔ وہ ویتنام ایئر لائنز، جیٹ اسٹار پیسفک، ویت جیٹ ایئر، انڈوچائنا ایئر لائنز اور میکونگ ایئر لائنز ہیں۔
