نیپال ایئر لائنز کارپوریشن کی طرف سے 'بہترین قومی پرچم بردار' سے نوازا گیا۔ مسافر میڈیا حب، ہندوستان میں سیاحت کی برانڈنگ کا ادارہ۔
یہ ایوارڈ 16 نومبر 2023 کو دہلی میں ایک تقریب کے دوران دیا گیا، جس میں ہندوستان میں پرواز کرنے والی ایئر لائنز میں NAC کی شاندار کارکردگی کا اعتراف کیا گیا۔
نیپال ایئر لائنز کارپوریشن (NAC) نیپال کے دارالحکومت کھٹمنڈو سے دہلی، ممبئی، بنگلور، دبئی، دوہا، دمام، بنکاک، ہانگ کانگ، ملائیشیا اور جاپان جیسے دس مقامات کے لیے چار بین الاقوامی پروازیں چلاتی ہے۔
مزید برآں، وہ اندرون ملک پروازوں کے لیے دو ٹوئن اوٹر ہوائی جہاز چلاتے ہیں، جن میں نیپال سمیت 15 مقامات پر خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جیسے کہ تاپلیجنگ، الام، بھوجپور، پھپلو، تھم کھرک، خانیندا، روکم، نیپال گنج، ہملا، جملا، ڈولپا، باجوڑہ، ڈانگ، ریسنگا، دوسروں کے درمیان.
"بہترین قومی پرچم بردار" سے نوازے جانے کے باوجود، رپورٹس کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کارپوریشن نے نیپالی ہوابازی کی صنعت میں مارکیٹ شیئر کا ایک بڑا فیصد کھو دیا ہے۔
نیپال ائیرلائنز کا ناقص انتظام
نیپال ایئر لائنز کارپوریشن کی انتظامیہ کی لاپرواہی کی وجہ سے ایئر لائن کی مسابقت مسلسل گر رہی ہے۔ کارپوریشن کے ایگزیکٹو چیئرمین کے طور پر یوراج ادھیکاری کی تقرری کے بعد، ایئر لائن 25 میں نیپال کی مجموعی مارکیٹ میں 2020 تک پہنچ گئی، جس کے نتیجے میں دو سالوں میں مجموعی طور پر 9 فیصد کی کمی واقع ہوئی۔
نیپال ایئر لائنز کارپوریشن مناسب انتظام کی غفلت کی وجہ سے مسلسل زوال کا شکار ہے۔
کارپوریشن کے خود جاری کردہ اعداد و شمار 16.56 میں 2022 فیصد تک گرنے کی نشاندہی کرتے ہیں، جو 25 میں 2020 فیصد کی چوٹی سے کم ہے۔
کارپوریشن نے 2017 سے مارکیٹ شیئر میں مسلسل اضافہ دیکھا ہے۔ 10 میں 2017 فیصد سے شروع ہو کر، 1 میں یہ 11 فیصد بڑھ کر 2018 فیصد ہو گیا۔ اس کے بعد، 7 میں 2019 فیصد کا نمایاں اضافہ ہوا، جو 18 فیصد تک پہنچ گیا، اس کے بعد 7 میں مزید 2020 فیصد اضافہ، 25 فیصد کی چوٹی تک پہنچ گیا۔
2022 میں، کارپوریشن کے دو تنگ جسم والے طیارے 500 دنوں سے زیادہ عرصے تک گراؤنڈ رہے۔ دسمبر 2021 میں خرابی کا شکار ہونے والے ایک طیارے نے مارچ 2022 میں دوبارہ پروازیں شروع کیں، جب کہ دوسرا، جو جولائی 2020 میں ٹوٹ گیا، نے اسی سال ستمبر میں پروازیں دوبارہ شروع کیں۔
2022 کے دوران، دیکھ بھال کے مسائل کی وجہ سے، دونوں میں سے کوئی بھی نارو باڈی طیارہ کسی بھی وقت مکمل طور پر کام نہیں کر سکا۔ اس کے نتیجے میں ایک فلائٹ آپریٹنگ کا مستقل نمونہ بنی جبکہ دوسری گراؤنڈ رہی۔
اس کے علاوہ، بین الاقوامی پروازوں کے لیے استعمال ہونے والے اپنے دو وائیڈ باڈی ہوائی جہازوں کو بغیر کسی رکاوٹ کے اڑانے میں کارپوریشن انتظامیہ کی نااہلی کی وجہ سے بھی کارپوریشن کو نقصان پہنچا۔
نیپال ایئر لائنز کبھی بھی وقت پر نہیں اڑتی
خود کارپوریشن کی طرف سے شائع کی گئی رپورٹ کی بنیاد پر ایسا لگتا ہے کہ پروازیں بمشکل وقت پر اڑان بھریں۔
گزشتہ مالی سال کے دوران، کارپوریشن کی پروازیں مسلسل اپنے طے شدہ روانگی کے اوقات سے محروم رہیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ صرف ایک ماہ میں وقت پر روانگی کی شرح 68 فیصد ریکارڈ کی گئی، جب کہ اس سال اگست میں صرف 40 فیصد پروازوں نے اپنے شیڈول پر عمل کیا۔
ایئر لائن کی شائع کردہ رپورٹ کے مطابق جولائی میں 58 فیصد پروازیں وقت پر تھیں، جب کہ اکتوبر میں صرف 61 فیصد پروازیں شیڈول کے مطابق اڑان بھریں۔
اسی طرح اکتوبر میں 60%، نومبر میں 54%، جنوری میں 53%، جنوری میں 68%، فروری میں 59%، مارچ میں 53%، مئی میں 44% اور جون میں 54% پروازیں وقت پر ہوئیں۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ کارپوریشن اب بھی دعویٰ کرتی ہے کہ اگر پروازیں وقت پر روانہ نہیں ہوتی ہیں تو بھی اعتبار 100% سطح پر ہے۔
