BOEING 737 MAX سیٹلمنٹ: بوئنگ ایک غیر محفوظ ہوائی جہاز تیار کرتا ہے۔

• بوئنگ 737 MAX کریشوں کی واحد ذمہ داری قبول کرتا ہے، معاہدہ جیتتا ہے جو تعزیری نقصانات سے بچتا ہے۔
• بوئنگ کے وکلاء نے بدھ کے روز وکلاء کے ساتھ ایتھوپیا میں 157 MAX حادثے میں ہلاک ہونے والے 737 افراد کے اہل خانہ کے لیے ایک مشترکہ عدالتی تحریک دائر کی، جس نے اس مہلک حادثے کی واحد ذمہ داری قبول کی اور تقریباً تمام دعووں کو حل کرنے کے لیے ایک عمل ترتیب دیا۔
• یہ سول کیس معاہدہ چھوٹ دریافت کرتا ہے FlyersRights.org قانونی چارہ جوئی MAX حادثے کے بارے میں جوابدہی اور سچائی کو حاصل کرنے کے واحد طریقوں میں سے ایک ہے، ساتھ ہی مستقبل میں حفاظتی تدابیر میں سستی، نااہلی یا بدعنوان حفاظتی فیصلہ سازی کی وجہ سے قابل گریز اموات کو روکنے کے لیے۔

دوسرے طریقے وِسل بلور کے انکشافات، مجرمانہ تحقیقات اور کارروائیاں، پیشی کے اختیارات کا استعمال کرتے ہوئے کانگریس کی تحقیقات، اور فریڈم آف انفارمیشن ایکٹ میں ترامیم ہیں۔

۔ ایف اے اے کو دھوکہ دیا گیا۔ ہوائی جہاز کی تصدیق کریں.

سپریم کورٹ کا 2019 کا ایک فیصلہ جسے Argus Leader کے نام سے جانا جاتا ہے بوئنگ اور وفاقی حفاظتی ایجنسیوں جیسے FAA کو اپنے حفاظتی فیصلہ سازی کو خفیہ رکھنے اور کسی بھی آزاد حفاظتی ماہر یا عوامی جانچ سے محفوظ رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔

"مدعا علیہ، بوئنگ، نے اعتراف کیا ہے کہ اس نے ایک ایسا ہوائی جہاز تیار کیا تھا جس کی غیر محفوظ حالت تھی جو ایتھوپیئن ایئر لائنز کی پرواز 302 کے حادثے سے مدعی کے معاوضہ کے نقصانات کی قربت کی وجہ تھی،" فائلنگ میں کہا گیا ہے۔

بوئنگ نے واضح طور پر اتفاق کیا کہ پائلٹس کی غلطی نہیں تھی۔

اس نے دو MAX سپلائرز کو بھی بری کر دیا: وہ کمپنی جس نے جیٹ کے حملے کے سینسر کا زاویہ بنایا اور بوئنگ کی تصریح کے مطابق، ہوائی جہاز کا ناقص فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر۔

اس تحریک میں وہ چیز شامل ہے جسے شرط کہا جاتا ہے — تصفیہ کے عمل پر ایک پابند معاہدہ — جس پر دو خاندانوں کے علاوہ سبھی نے دستخط کیے تھے۔

شرط کا مطلب ہے کہ ہر انفرادی دعوے کے لیے معاوضے کے نقصانات کا فیصلہ یا تو ثالثی میں یا الینوائے کی عدالت میں کیا جائے گا، جہاں بوئنگ کا ہیڈ کوارٹر ہے۔ بوئنگ اس بات سے اتفاق کرتا ہے کہ بیرون ملک مقیم خاندانوں کو، جن میں سے بہت سے افریقہ میں ہیں، کو ان کے آبائی ممالک میں ہرجانے کے حصول کے لیے مجبور کرنے کی کوشش نہیں کریں گے، جہاں نقصانات بہت کم ہوں گے۔

بدھ کو ایک بیان میں، بوئنگ نے کہا کہ معاہدہ "فریقین کو ہر خاندان کے لیے مناسب معاوضے کے تعین پر اپنی کوششوں پر توجہ مرکوز کرنے کی اجازت دیتا ہے۔"

بیان میں مزید کہا گیا ہے کہ "بوئنگ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے پرعزم ہے کہ ان تمام خاندانوں کو جنہوں نے اپنے پیاروں کو حادثات میں کھو دیا ہے، ان کے نقصان کا مکمل اور منصفانہ معاوضہ دیا جائے۔"

معاہدے سے بوئنگ کو جو کچھ ملتا ہے وہ تعزیری نقصانات کے کسی بھی دعوے کا واضح طور پر اخراج اور قانونی دریافت کے عمل یا بیانات کا خاتمہ ہے جو بوئنگ کے غلط کام کے مزید ثبوت تلاش کرے گا۔

"جیوری ذمہ داری کے معاملات پر ثبوت نہیں سنے گی،" شرط میں کہا گیا ہے۔ "فریقین مزید اس بات پر متفق ہیں کہ تعزیری نقصانات کے بارے میں کوئی ثبوت یا دلیل مناسب طریقے سے دریافت یا تسلیم نہیں کیا جائے گا۔"

رالف نادر، طویل عرصے سے صارفین کے وکیل جو کارپوریشنز کو احتساب کے لیے استعمال کرنے کے لیے مشہور ہیں، نے اسے "بوئنگ کو کسی بھی ڈالر کی ضمانت کے بغیر ایک عجیب تصفیہ قرار دیا۔"

بوئنگ کی ذمہ داری کی قبولیت قریب ترین ہے وہ دو مہلک MAX کریشوں کے لیے ذمہ داری کے مکمل اعتراف کے قریب پہنچی ہے جس میں 346 افراد ہلاک ہوئے تھے: 610 میں انڈونیشیا میں Lion Air Flight JT 2018، جس کے بعد صرف چار ماہ بعد ایتھوپیا میں حادثہ ہوا۔

تاہم، یہ ابھی بھی دنیا کو یہ بتانے سے قاصر ہے کہ MAX کے ڈیزائن اور سرٹیفیکیشن میں کیا غلط ہوا، یہ کیسے ہوا اور کون ذمہ دار تھا۔

دونوں MAX کریشوں کی وجہ جیٹ پر نئے فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کی ناقص ایکٹیویشن تھی - مینیوورنگ کریکٹرسٹکس اگمنٹیشن سسٹم، یا MCAS - جس نے دونوں طیاروں کو ناک میں ڈالنے پر مجبور کر دیا۔

اس کے باوجود کمپنی نے عوامی طور پر کبھی قبول نہیں کیا کہ MCAS کے ڈیزائن میں گہرے نقائص تھے جیسا کہ مصدقہ ہے، سوائے یہ کہنے کے کہ اس کے ڈیزائن اور جانچ میں پائلٹ کی مخصوص مہارتوں اور پائلٹ کے رد عمل کے وقت کا زیادہ خیال رکھنا چاہیے تھا - ایک ایسی تشکیل جس میں پائلٹس پر کچھ الزام لگایا گیا تھا۔

بوئنگ نے فائلنگ میں کہا ہے کہ وہ "پائلٹ (کیپٹن)، شریک پائلٹ (فرسٹ آفیسر) کو قصوروار نہیں ٹھہراتا ہے اور نہ ہی ان کے خلاف شراکت دار یا تقابلی غفلت کی کوشش کرتا ہے۔"

معاہدے میں کہا گیا ہے کہ اہل خانہ کے وکلاء کو فلائٹ ریکارڈرز کے ڈیٹا جیسے مواد تک رسائی کے لیے قانونی دریافت استعمال کرنے کی اجازت ہوگی۔ اس سے انہیں ایک اینیمیشن بنانے کی اجازت ملے گی جس میں دکھایا جائے گا کہ پرواز کے چھ منٹ کے دوران مسافروں نے کیا تجربہ کیا ہے تاکہ مرنے والوں کی دہشت اور تکلیف کو بیان کیا جا سکے۔

بوئنگ کی حتمی مالی لاگت کا فیصلہ کئی مہینوں تک نہیں کیا جائے گا۔ تاہم، وہ حدود جو معاہدے کے دعووں پر عائد ہوتی ہیں وہ کمپنی پر غیر یقینی صورتحال کو دور کرتی ہیں۔

اب عدالتی کارروائیوں میں غلط کاموں کے مزید انکشافات کے امکان کے ساتھ، بوئنگ کے رہنما اسے وکیلوں پر چھوڑ سکتے ہیں کہ وہ آگے بڑھتے ہوئے معاوضے کی درست رقم کا تعین کریں۔