2019 میں ، ہمارا پہلے سے ہی کوویڈ سفر کا بینچ مارک سال ، مشرق وسطی میں گھریلو ہوائی صلاحیت کا سب سے کم حصہ تھا ، کیلنڈر سال کے دوران پیش کش پر آنے والی پانچ نشستوں میں سے صرف ایک داخلی پرواز کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ اس کا موازنہ عالمی اوسطا٪ 59٪ ہے اور مارکیٹ جیسے شمال مشرقی ایشیا اور شمالی اور جنوبی امریکہ جہاں گھریلو سرگرمیاں 2019 میں تین چوتھائی سے زیادہ ایئر لائن انوینٹری کے حصountedے میں ہیں۔
کچھ بڑی منڈیوں میں بحالی کی حمایت کرنے کے لئے کوئی گھریلو ہوائی رابطہ نہیں ہے جبکہ بین الاقوامی سفری پابندیاں باقی ہیں۔
گھریلو بہاؤ پر انحصار بحرین ، کویت ، لبنان اور قطر جیسی منڈیوں کے ل an آپشن نہیں ہے ، جبکہ متحدہ عرب امارات (متحدہ عرب امارات) میں گھریلو پروازیں شیڈول کا 0.1٪ سے بھی کم ہیں۔ ایران اور سعودی عرب جیسی منڈیوں میں ہوائی کمپنیوں کے لئے یہ ایک الگ کہانی ہے ، اور وہ اپنے مضبوط گھریلو مارکیٹوں میں زیادہ سے زیادہ سرگرمی کو اپنے کاروبار میں زیادہ تر آمدنی لانے کے لئے مثبت انداز میں دیکھ سکتے ہیں۔
در حقیقت ، سعودی عرب میں گھریلو بازیافت میں پہلے ہی کم از کم تعدد کے لحاظ سے مثبت علامات ظاہر ہو رہی ہیں۔
CAPA کے تجزیوں سے پتہ چلتا ہے کہ مملکت میں شیڈول ہفتہ وار گھریلو تعدد بڑھ کر 3,000،2021 کے قریب روانگی کی سطح پر آگیا ہے۔ 23 کے پہلے دو مہینوں میں جس نے 2020 میں اسی مدت میں COVID پابندیوں کو مقامی طور پر مارنے سے پہلے -XNUMX٪ کمی کی نمائندگی کی تھی۔
دراصل ، فلائیڈیال کے سی ای او کون کورفاتیس نے مجھے گزشتہ ماہ ایک خصوصی CAPA لائیو انٹرویو میں بتایا تھا کہ ایل سی سی خود تعدد کے ساتھ نظام الاوقات پیش کر رہا ہے جو پچھلے سال کے مقابلے میں اس وقت سے 10 فیصد کم ہے۔ انہوں نے "گھریلو سفر کی ایک بہت ہی سخت بھوک" بیان کی اور ملکی سیاحت کی ترقی کی وجہ سے لوگ بین الاقوامی سطح پر سفر نہیں کرسکتے ہیں۔ اگر آپ نے انٹرویو نہیں دیکھا ہے ، تو پھر آپ اسے CAPA Live پلیٹ فارم کے ذریعہ مانگے تک رسائی حاصل کرسکتے ہیں۔
اگرچہ سعودی عرب کی یہ بصیرت ملکی منڈیوں میں مثبت دکھاتی ہے ، لیکن بین الاقوامی سفری پابندیوں کا دباؤ مشرق وسطی کی ایئر لائنز کو سخت نقصان پہنچا رہا ہے۔ جنوری -2021 کے آئی اے ٹی اے کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مسافروں کی ٹریفک عالمی سطح پر گر گئی ، دونوں کا مقابلہ کوویڈ سے پہلے کی سطح (بمقابلہ جنوری -2019) اور اس سے پہلے کے مہینے (دسمبر -2020) کے مقابلے میں ہوا۔
جنوری -2021 کے مقابلہ میں جنوری -72.0 میں کل عالمی طلب (RPKs میں ماپا) -2019٪ کم تھی۔ یہ دسمبر -69.7 میں ریکارڈ شدہ -2020 year سال سے زیادہ کی کمی سے بھی بدتر تھا۔ گھریلو طلب میں بحران سے پہلے کی سطح (جنوری -47.4) کے مقابلہ میں 2019 فیصد اور دسمبر -42.9 میں سالانہ کارکردگی میں -2020 فیصد کم تھا۔ جنوری میں بین الاقوامی طلب جنوری 85.6 کے نیچے -2019 فیصد تھی جو دسمبر 85.3 میں ریکارڈ شدہ -2020 فیصد کمی کے مقابلہ میں مزید کمی ہے۔
آئی اے ٹی اے کے ڈائریکٹر جنرل الیگزینڈری ڈی جنیاک کے الفاظ میں ، اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ "2021 2020 ختم ہونے سے بھی بدتر آغاز کر رہا ہے"۔ مشرق وسطی میں ایئر لائنز میں جنوری -82.3 کے مقابلہ میں جنوری میں مطالبہ -2019٪ ڈوب گیا۔ یہ دسمبر -82.6 میں ایک سال پہلے کی مدت کے مقابلے میں -2020 demand ڈیمانڈ ڈراپ سے بڑے پیمانے پر کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ صلاحیت دو تہائی گر گئی ، -67.6٪ نیچے ، اور بوجھ عنصر 33.9 فیصد پوائنٹس کی کمی سے 40.8 فیصد تک گر گیا۔
یہ کہنا کہ 2021 نے مشرق وسطی میں اچھ startا آغاز نہیں کیا ہے ، حقیقت میں دنیا ، ایک اہم بات ہے۔ اس سال کے مالی امکانات مزید خراب ہوتے جارہے ہیں کیونکہ حکومتوں نے سفری پابندیاں سخت کردی ہیں اور آئی اے ٹی نے متنبہ کیا ہے کہ اس سال یہ صنعت چوتھی سہ ماہی میں نقد کو مثبت شکل دینے کے بجائے اس سال 75 to سے 95 billion billion بلین نقد رقم میں جلائے گی۔
بین الاقوامی پرواز کے ل. یہ دو ٹینگو کی ضرورت ہے اور مشرق وسطی کے رابطے کی بحالی بیرون ملک سے نقل و حرکت کی آزادی پر انحصار کرتی ہے۔
2021 اور 2019 کے اسی ادوار کے ساتھ 2020 کے پہلے دو مہینوں کے بین الاقوامی نظام الاوقات کا موازنہ کرنا یہ ظاہر کرتا ہے کہ واقعتا the کتنا گہرا ہے۔ مشرق وسطی کے اندر اور اس سے بین الاقوامی پرواز کی گنجائش 65.0 کے مقابلے میں -2020٪ نیچے اور سنہ 63.8 کے مقابلہ میں تقریبا two دو تہائی نیچے رہ گئی ہے۔ ملکی سطح پر صرف ایران ، لبنان اور قطر نے اپنی پیش کش پر آدھی صلاحیت حاصل کرلی ہے۔ پچھلے سال کے پہلے دو ماہ۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ، جب کہ خطے کی سب سے بڑی منڈیوں کو بین الاقوامی سفری پابندیوں اور طلب کم کرنے کی وجہ سے سخت متاثر کیا گیا ہے ، وہ واقعتا actually دیگر بہت سی بڑی عالمی منڈیوں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہیں۔ وہ کمزور کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے ہیں ، ہاں ، لیکن دوسروں کو زیادہ خون بہہ رہا ہے۔
پچھلے ہفتے ، CAPA کے کارپوریٹ ٹریول بازو ، CTC - کارپوریٹ ٹریول کمیونٹی نے فروری -2021 کے شیڈول کا موازنہ فروری -2019 کے ساتھ ، دنیا کی سب سے بڑی بین الاقوامی ملک کی منڈیوں کا کچھ اندرونی تجزیہ مکمل کیا۔ اس سے ظاہر ہوا کہ خطے کے ممالک نے عالمی درجہ بندی میں اضافہ کیا ہے۔ قطر فروری -25 میں 2019 ویں سب سے بڑی بین الاقوامی مارکیٹ سے بڑھ کر فروری 7 میں 2021 ویں سب سے بڑی ، سعودی عرب 25 ویں سے 13 ویں نمبر پر ، جبکہ متحدہ عرب امارات 6 ویں سے بڑھ کر دوسرے نمبر پر آگیا ہے۔
جیسا کہ ہم دیکھ رہے ہیں کہ کوویڈ 19 میں ہوائی سفر پر بڑے پیمانے پر سایہ ڈالنا جاری ہے۔ مثال کے طور پر کویت کو دیکھیں۔
یہ ایک ایسا ملک ہے جس میں گھریلو ہوائی نیٹ ورک نہیں ہے اور جہاں کورونا وائرس کی منتقلی کا مقابلہ کرنے کے سخت اقدامات کے باوجود بھی فی لاکھ افراد میں انفیکشن کی شرح زیادہ ہے۔ کویت کے ابتدائی ردعمل کو عالمی ادارہ صحت کی جانب سے تعریف ملی ہے ، لیکن اس کی جغرافیائی اور معاشرتی عدم مساوات ، اور شہری منصوبہ بندی ، نظم و نسق اور پالیسی میں ناکامی بالآخر وبائی مرض پر قابو پانے میں ناکام رہی ہے۔
کویت میں کوویڈ 19 کے معاملات اب نئی اونچائیوں کو پہنچ رہے ہیں ، ایک سال کے دوران جب اس کے پہلے کیس ریکارڈ ہوئے ہیں اور اب ملک میں 196,000،XNUMX سے زیادہ کیسوں کی تصدیق ہوچکی ہے ، البتہ اموات خوش قسمتی سے کم ہی رہی ہیں۔ سخت سفری پابندیاں عائد ہوتی تھیں ، لیکن ان کو مزید سخت کردیا گیا ہے ، جس سے ملک کے ہوائی جہاز - کویت ایئرویز اور جزیرا ایئرویز پر مزید اثر پڑتا ہے۔
خاص طور پر جزیرا ایئر ویز کوویڈ کی آمد سے پہلے ہی اونچی اڑان بھر رہی تھی۔ کویت بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اپنے ہی ٹرمینل میں سرمایہ کاری کرنا ، اور ایک جدید طیارے کا طیارہ جس میں توسیع والے نیٹ ورک کی خدمت ہے ، یہ مسافروں کے لئے ایک مقبول آپشن ثابت ہورہی ہے۔
اکتوبر 2019 In. In میں اس نے لندن کے لئے پروازیں بھی شروع کیں ، برٹش ایئرویز اور کویت ایئرویز کے دوپولی کے خاتمے کے بعد ، لندن گیٹوک کے لئے اس کی خدمت شہر کے بازار میں ایک اہم سنگ میل کی نمائندگی کرتی ہے جس نے 50 سال سے زیادہ عرصے میں کوئی نیا داخلہ نہیں دیکھا تھا۔ اس کی آمد سے قبل کویت ایئرویز اور برٹش ایئرویز نے کویت سٹی اور لندن کے مابین مستحکم سطح کی گنجائش فراہم کی تھی ، حالانکہ اس نے سابقہ موسم گرما میں تین اضافی ہفتہ وار گردشوں کو بازار میں داخل ہونے سے قبل ہی موسم گرما میں 2019 میں شامل کیا تھا۔
مزید یہ کہ ، جزیرا کی نمو پائیدار اور منافع بخش طور پر کی جارہی تھی - کچھ ایئرلائن کے کاروبار میں ایک نایاب کارنامہ کہیں گے۔ لیکن COVID کا اثر اب دیکھنا واضح ہے۔
پچھلے چند ہفتوں میں ، ایئر لائن نے اپنے 2020 کے نتائج اور KWD26.4 ملین کویت دینار (جو تقریبا87 20.7 ملین امریکی ڈالر) کا خالص نقصان کا اعلان کیا ہے ، جو KWD41.4 ملین کا آپریٹنگ نقصان ہے جس میں سالانہ آمدنی KWD14.9 ملین رہ گئی ہے۔ پچھلے سال میں ، ایئر لائن نے KWD14.2 ملین کا خالص منافع ریکارڈ کیا تھا ، جو KWD103 ملین کا آپریٹنگ منافع تھا اور KWDXNUMX ملین سے زائد میں آمدنی حاصل کی تھی۔
دریں اثنا ، کویت ایئرویز نے پچھلے سال نہ صرف کویت میں بلکہ پوری دنیا میں ایک اہم سنگ میل کی نشاندہی کی ، ایئر بس سے پہلا A330-800 حاصل کیا… حقیقت میں ان میں سے دو۔ یہ طیارہ آٹھ قسم کے آرڈر کا حصہ ہے ، جس میں جدید نسل کے رولس رائس ٹرینٹ 7000 انجن شامل ہیں ، اس کے ساتھ ساتھ اس کے پرانے ورژن سے زیادہ موثر طیارہ فراہم کرنے کے لئے ایک سے زیادہ ایرواڈینیٹک اصلاحات بھی شامل ہیں۔
کویت ایئرویز کی تشکیل میں A330-800neo 235 مسافروں کی رہائش پذیر ہے ، جس میں بزنس کلاس میں 32 مکمل فلیٹ بیڈ اور معیشت میں 203 نشستیں موجود ہیں جبکہ ایک بڑی کارگو ہولڈ کی پیش کش کرتی ہے جو دنیا کے اس حصے میں پیش کش پر عام مسافر سامان سامان الاؤنس کو ایڈجسٹ کرسکتی ہے۔ بزنس کلاس کیبن میں کولنس ایرو اسپیس سپر ڈائمنڈ سیٹ کا استعمال کوئی نئی بات نہیں ہے - یہ نشست پہلے ہی دیگر ایئر لائنز کے میزبان پیش کرتے ہیں۔ لیکن وہ کیریئر کے لئے قابل ذکر مصنوعات کی اپ گریڈ کی نمائندگی کرتا ہے۔ درحقیقت ، یہ اس کے 777 بیڑے پر لیس اس سے کہیں بہتر پیش کش کی نمائندگی کرتا ہے جو ایئر لائن کے پرچم بردار راستوں کی خدمت کرتی ہے۔
