کسی وجہ سے ، جیسے ہی میں ہوائی جہاز پر سوار ہوں کھانا اور شراب کے بارے میں سوچتا ہوں۔ ہوسکتا ہے کہ یہ بے گھر ہو جائے… میں نشست کے سائز ، ٹوائلٹ کا لمبا فاصلہ ، خراب ہوا ، چیخ اٹھنے والے بچوں ، میرے پاس بیٹھے شخص سے بدبو فرار ہونے ، یا ہیڈسیٹ اور کمپیوٹر پھٹنے کے امکان کے بارے میں نہیں سوچنا چاہتا۔ بیٹریاں میں ان ای میلز کے بارے میں نہیں سوچنا چاہتا جو میں واپس نہیں آرہا ہوں ، وہ رپورٹس جو میں نے گھر پر چھوڑی ہیں ، اور جیٹ وقفہ جو پرواز کے اختتام پر میرا انتظار کر رہی ہے۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے بیچ طویل گھنٹوں کو بھرنے کے لئے صرف ایک ہی موضوع باقی رہ گیا ہے کھانا (اور ایک گلاس پروسیکو)۔
چیلنج: جہاز کیٹرنگ
ایک حقیقت یاد رکھنا (شکایت یا تبصرہ کرنے سے پہلے) یہ حقیقت ہے کہ مسافروں کو جہاز میں جہاز پر کھانا پیش کرنے کا کوئی قانونی حق نہیں ہے - لہذا جو بھی موصول ہوا وہ ایک بونس ہے۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی کے مطابق کھانے پینے کی اشیا کے لئے کوئی خاص قواعد موجود نہیں ہیں۔ مسافروں کو خوش رکھنا (خاص طور پر طویل فاصلہ طے کرنے والی پروازوں پر) ایئر لائن کے مفاد میں ہے۔ تاہم ، معیار اور حفظان صحت کے لحاظ سے ، کھانا فراہم کرنے والی کیٹرنگ کمپنیوں کو مقامی اتھارٹی کے ذریعہ تصدیق کی جانی چاہئے جس میں وہ بھی شامل ہے اور ان کے احاطے کا معائنہ کیا جاتا ہے۔
مجھے یقین ہے کہ گھنٹوں (یا دن) کھانے سے تیار لوگوں سے طیارے کو لوگوں سے خوش رکھنا مشکل ہے۔ اگرچہ جہاز میں کھانے کی خدمت کوئی نئی سہولت نہیں ہے اور دہائیوں تک کھانا اڑان کے تجربے کا لازمی جزو رہا ہے - ٹرے ٹیبل کے تمام اطراف کے لئے یہ ایک چیلنج بنی ہوئی ہے۔
بطور اسٹارٹر
مسافر اڑان کے آغاز میں کھانا ابتدائی تجارتی اڑان سے متعلق خوفناک خوف سے خلفشار کے طور پر پیش کیا گیا تھا اور جہاز میں جہاز کافی اور سینڈویچ کی ٹوکری سے نسبتا آسان تھا۔ پہلا ایئر لائن کھانا ہینڈلی پیج ٹرانسپورٹ نے پیش کیا ، ایک ائرلائن نے 1919 میں لندن-پیرس روٹ کی خدمت کے لئے شروع کیا۔ مسافر سینڈویچ اور پھل کا انتخاب کرسکتے تھے۔ 1920 کی دہائی میں امپیریل ایئر ویز (برطانیہ) نے اپنی پروازوں کے دوران چائے اور کافی پیش کرنا شروع کیا اور اس کے ساتھ ساتھ سردی کی چیزوں جیسے آئسکریم ، پنیر ، پھل ، لوبسٹر سلاد اور ٹھنڈا مرغی کی کچھ مختلف حالتوں میں بھی پیش کیا گیا۔ 1940 کی دہائی میں انتخاب میں اضافہ ہوا اور میئونیز کے ساتھ سالمن کی طرح خوشیاں ، اور بیل کی زبان ، اس کے بعد آڑو اور کریم BOAC کھانے کے تجربے کا حصہ تھے۔ سرد ترکاریاں بھوک لگی تھیں اور مستقل مزا لگی تھیں۔
امپیریل ایئر ویز کی طرف سے پہلے DC1930 طیارے کے لئے ایک بڑی گیلی کو ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس کے بعد پروازوں کے دوران جہاز پر گرما گرم کھانا پیش کیا جاسکتا تھا ، اس کے بعد گرم کھانا 3s کے وسط میں متعارف کرایا گیا اور یہ ایک مستحکم سہولت بن گئی۔
جنگ کے بعد کے مقابلے نے ایئر لائنز کو پاک مقابلے کی طرف راغب کیا اور ٹارگٹ مارکیٹ دولت مند مسافر تھا۔ اس کا مطلب یہ ہوا کہ بی ای اے نے لندن سے پیرس سروس ، "دی ایپیکورین" (جس میں کیبن شور تھا ، دباؤ کا شکار ، اور ڈیزل کی بو سے بھاری پڑا تھا) کی برانڈنگ کے ساتھ کیٹرنگ وار تھا۔ پچاس کی دہائی کے وسط تک منافع کے کم ہونے سے انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن نے پروازوں میں پیش کیے جانے والے کھانے کے معیار کو باقاعدہ بنانا شروع کیا۔
مفت لنچ (یا ڈنر) نہیں
کھانا پیسہ خرچ کرتا ہے۔ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ امریکی ایئر لائنز (1980 کی دہائی میں) ہر ایک سلاد پر گارنش سے ایک ہی زیتون کو نکال کر کیٹرنگ کے بلوں میں ایک سال میں 40,000،471 ڈالر کی بچت کرتی تھی۔ ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کا اندازہ ہے کہ امریکی کیریئرز نے 2003 کی دوسری سہ ماہی میں خوراک اور مشروبات کی خدمت پر $ 2.1 ملین خرچ کیا ، جو کل آپریٹنگ اخراجات کے تقریبا 0.30. 1990 فیصد یا آمدنی کے مسافر میل 0.550 کے برابر ہے۔ 3.8 کی دہائی کے اوائل میں یہ کمی جب کھانے / مشروبات پر تقریبا mile XNUMX ڈالر فی میل خرچ ہوا جو کل اخراجات کا XNUMX فیصد ہے۔
انفلائٹ کھانے پر کھانے کے اخراجات کو 10 سینٹ کم کرکے ایئر لائن کے نیچے لائن میں نمایاں بہتری لائی جاسکتی ہے۔ ایئر لائنز میں تقریبا 1.5 2 بلین مسافر سوار ہیں اور 3 / 10s تک تعریفی کھانا اور / یا مشروبات ملیں گے۔ ایک ارب سفر پر 100 سینٹ کی بچت کل صنعت کی $ XNUMX ملین کی بچت ہے۔
اونچائی رویوں کو تبدیل
ایئر لائن کے مسافر 35,000،30 فٹ کی بلندی پر اڑ رہے ہیں جہاں نمی ریگستان سے کم ہے۔ لہذا ، چکھنے کی صلاحیت تقریبا 10,000 فیصد کی طرف سے خراب ہے۔ اس کے علاوہ ، کھانے کی دوبارہ گرمی کے علاوہ پس منظر کا شور (سوچو طیارہ انجن) ذائقہ اور بحران کی خرابی کو متاثر کرتا ہے۔ زبان میں XNUMX،XNUMX ذائقہ وصول کرنے والے ہوتے ہیں لیکن اس میں صرف پانچ ذائقوں کا پتہ چلتا ہے ، میٹھا ، تلخ ، ھٹا اور عمی (خوشگوار ذائقہ ذائقہ)۔ ناک ہزاروں انفرادی مہکوں کی نشاندہی کرتی ہے اور کھانے کی گہرائی اور پیچیدگی میں معاون ہے۔ زمین پر کھانے کا تجربہ جو حیرت انگیز ہوتا ہے وہ ہوا میں کم پذیر ہوگا۔
ایل ایس جی فوڈ سہولت سیکیورٹی
فرینکفرٹ ایئرپورٹ جرمنی کا ایک LSG مرکز ہے۔ مجھے کھانے کی تیاری کی سہولت کا دورہ کرنے کا موقع ملا اور جیسا کہ فوٹو میں لکھا گیا ہے ، پرواز کے انتظار میں یہ ٹہلنے کا مقام نہیں ہے۔ فوڈ پریپ کی عمارت ہوائی اڈے پر ایک دور دراز علاقے میں واقع ہے اور سیکیورٹی اور باڑ لگانے کی بھاری نفری رکھتی ہے۔ آپریشن کو دیکھنے کے لئے دعوت نامے آسانی سے حاصل نہیں کیے جاتے ہیں اور سیاحوں کو دورے کے آغاز سے آخر تک عملے کے ساتھ جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔
ایل ایس جی لوفتھانسا
ایر لائن کیٹرنگ ایک انوکھا اور پیچیدہ چیلنج پیدا کرتی ہے اور ہر ریستوراں کا کاروباری یا شیف انڈسٹری میں داخل ہونے کا آسان راستہ نہیں ڈھونڈ سکتا ہے۔ ایل ایس جی گروپ دنیا کا معروف فراہم کنندہ ہے جس کا اختتام آن بورڈ پروڈکٹس اور سہولیات موجود ہیں جن میں ہوائی اڈے کے لاؤنجز اور بورڈ پر پروازوں میں کھانے پینے کی خدمات شامل ہیں۔ یہ سب سے بڑی ایئر لائن کیٹرر ہے جس میں تمام انفلائٹ کاروبار میں تقریبا. 1/3 مارکیٹ شیئر ہوتا ہے۔ تنظیم خوراکی خدمت اور رسد کے شعبے میں سب سے زیادہ جانکاری میں شامل ہے۔ کیٹرنگ کی سرگرمیوں کی مارکیٹنگ ایل ایس جی اسکائی شیفس برانڈ کے تحت کی جاتی ہے جس کے ذریعے وہ ایک سال میں 628 ملین کھانا فراہم کرتا ہے اور دنیا بھر کے 209 ہوائی اڈوں پر دستیاب ہے۔ 2016 میں ، ایل ایس جی گروپ سے وابستہ کمپنیوں نے 3.2 بلین یورو کی مستحکم آمدنی حاصل کی۔
مسافر کیا چاہتا ہے
FI روملی ، کے اے رحمان اور انڈی فلائٹ فوڈ ڈیلیوری کے ایف ڈی اشاک کے ایک حالیہ مطالعہ (2016) نے پایا کہ خود کو مختلف کرنے کی کوشش کرنے والی ایئر لائنز نے بہتر سہولیات کی پیش کش کی ہے جس میں شامل ہیں ، "... صارفین کا اڑان تجربہ۔" جواب دہندگان میں سے 90 فیصد نے کہا کہ ، "… اگر وہ فلائٹ ٹکٹ کی قیمت یکساں ہے تو ، ایئر لائنز کے ساتھ سفر کرنے کا انتخاب کیا۔
لاجسٹک
پروفیسر پیٹر جونز کے مطابق ، سرے یونیورسٹی (یوکے) ، "… ایئر لائن کیٹرنگ کا اتنا ہی لاجسٹک کے ساتھ کرنا ہے جتنا کہ کھانے کے ساتھ کرنا ہے۔" سپلائرز ، کیٹررز اور ایئر لائنز ، اور حتی کہ آخری صارفین کے مابین نظام الاوقات کو ہم آہنگی بنانے کا مطالبہ کیا جارہا ہے۔ سپلائی چین کے ساتھ شیڈولنگ کی اہمیت کو مدنظر رکھتے ہوئے ، ایئر لائن کیٹرنگ آپریشنوں کی کارکردگی پر شیڈولنگ گھبراہٹ کے مضمرات کا مطالعہ کرس ایم وائی لاوا (2019 ، سروسز انڈسٹری جرنل) کے ذریعہ کیا گیا تھا۔ انھوں نے پایا کہ ایئر لائن کیٹرنگ کے لئے سپلائی چین کو مسابقتی کارکردگی کے مقاصد کی ضرورت ہے جن میں قیمت ، معیار ، لچک ، جواب دہی اور انحصاری شامل ہے۔ کھانے پینے کی چیزوں کا شیڈولنگ طے شدہ پرواز کے شیڈول ، ہوائی جہاز کی قسم ، مختلف قسم کے کیٹرنگ خدمات اور ہر پرواز اور سروس کلاس کے لئے متوقع مسافروں کی تعداد پر منحصر ہوتا ہے۔ دوسرے معاملات میں مسافروں کی اصل تعداد ، صارفین کے استعمال ، برتاؤ ، رواج اور صحت سے متعلق امور شامل ہیں۔
ایئر لائن کیٹرنگ کسی بھی دوسرے کیٹرنگ سروس سے کہیں زیادہ مشکل ہے کیونکہ فراہم کرنے والوں کو دستیاب مادے کے ساتھ متوقع خدمت کی سطح کو محفوظ بنانا ہوتا ہے کیونکہ ایئرلائن کے صارف کو مارکیٹنگ کی حکمت عملی اور مقصد کی وجہ سے تمام کیٹرنگ آئٹمز کی 100 فیصد دستیابی کی توقع ہے - تاکہ صارفین کی اطمینان حاصل ہوسکے۔
کارپوریٹ مقاصد کو پورا کرتے ہوئے مسافروں کی توقعات کوپہنچنا:
1. کھانے کا ایک سال پہلے سے منصوبہ بنایا جاتا ہے۔ شراب پیش کرنے سے پہلے 2 سال تک ان کا انتخاب کیا جاسکتا ہے۔
2. کھانے کی پرواز میں اور مصنوعی ماحول میں جانچ کی جاتی ہے۔
3. اجزاء کو پوری دنیا سے بڑے پیمانے پر منگوایا جاتا ہے اور خصوصی خودکار گوداموں میں محفوظ کیا جاتا ہے جب تک کہ کام کے احکامات فراہمی کی تقسیم میں منتقلی کی سہولت کی درخواست نہ کریں۔
4. نفیس وسائل کے انتظام کے پروگراموں کے ذریعے آرڈر پروسیسنگ کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ کوالٹی کنٹرول کے ذریعہ نگرانی مستقل ہے۔ باورچی خانے کے عملے ہر ترکیب کی ورک کٹ کے واضح پیرامیٹرز پر کام کرتے ہیں۔
choices. انتخاب فراہم کرنے کے لئے ، بین البراعظمی بزنس کلاس صارفین اور دوسرے مسافروں کے لئے پری آرڈر شدہ کھانے کی خدمت کی حوصلہ افزائی کی جاتی ہے اور صارفین کی ایک بہت بڑی تعداد پرواز سے پہلے اپنے کھانے کا انتخاب کررہی ہے۔
6. حفاظتی معیارات اور جگہ کی رکاوٹوں کا مطلب یہ ہے کہ سخت حفاظتی حالات میں کھانا زمین پر اور ہوائی اڈے کے قریب بنایا گیا ہے۔
7. اسمبلی میں ، ایک ماسٹر نمونہ ڈش تیار کیا جاتا ہے جس کے خلاف دیگر تمام برتنوں کی پیمائش کی جاتی ہے۔ کھانے کی مقدار وزن اور پیمائش کے ترازو کے ذریعہ کنٹرول کی جاتی ہے۔
8. صنعتی باورچی خانے میں ، کنویر بیلٹ خصوصی برتن اور اطراف کی بہت بڑی ٹرے لے کر خصوصی کھانا پکانے والے یونٹوں تک لے جاتے ہیں ، جو اسمبلی کے آخری مراحل تک کھانا محفوظ درجہ حرارت پر لاتے ہیں۔ تیار کھانا پہلے برتنوں میں اور پھر ٹرےوں میں اور آخر میں گیلی کارٹس کی لامتناہی قطاروں میں ڈال دیا جاتا ہے جس پر وہ اس وقت تک قیام کریں گے جب تک کہ فلائٹ اٹینڈین ان کو گرمانے اور مسافروں تک پہنچانے کے لئے تیار نہ ہوجائیں۔
9. ٹرالیوں کو باورچی خانے سے لے کر ہوائی جہاز تک کھانے اور مشروبات کی ترسیل کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب مسافر مختص ٹائم فریم کے بعد کھانا کھا چکے ہیں تو ، فلائٹ اٹینڈینٹ کھانے کی ٹرے اور کچرا جمع کرنے کے لئے سروس ٹرالیوں کے ساتھ کیبن کے اندر ایک اور چکر لگاتے ہیں۔ فضلہ جمع کرنے کی خدمات پرواز کے دوران کھانے کی خدمات سے قریب سے جڑی ہوئی ہے۔
10. پہلے سے ترتیب شدہ کھانا ٹرالیوں میں بھری ہوئی ہیں اور کسی مخصوص پرواز کی منتقلی کا انتظار کرتے ہیں۔ اگر کسی پرواز میں تاخیر ہوتی ہے اور کھانا پہلے ہی جہاز میں موجود ہوتا ہے تو ، سارا بوجھ ضائع ہوسکتا ہے اور کیٹرنگ سے متبادل شپمنٹ کا حکم دیا جاتا ہے۔
11. ایل ایس جی اسکائی شیفس ہر گھنٹے میں 15,000،30,000 روٹی رول تیار کرتے ہیں اور دن میں XNUMX،XNUMX سینڈویچ تیار کرتے ہیں۔
12. 2015 میں ، 1456 ٹن تازہ سبزیاں اور 1567 ٹن پھل کے علاوہ 70 ٹن سالمن ، 186 ٹن پولٹری ، مکھن 361 ٹن ، 943,000،762 لیٹر دودھ اور 50,000 ٹن پنیر پروسیس ہوا۔ XNUMX،XNUMX حصے کا ترکاریاں اور ہارس ڈوائیرس پیش کیے جاتے ہیں۔
13. ایل ایس جی اسکائی شیف ، ہر روز ، 40,000،100,000 کپ ، کٹلری کے 120,000،85,000 ٹکڑے ، 1500،XNUMX پلیٹ اور برتن ، XNUMX،XNUMX شیشے استعمال کرتے ہیں۔ XNUMX ٹرالیوں کو صاف کیا گیا ہے۔
14. مشہور مشروبات؟ ٹماٹر کا جوس. لفتھانسا کے ایک مطالعے میں بتایا گیا ہے کہ بدلا ہوا ہوا کا دباؤ لوگوں کو تیزابیت اور نمکین پن کا لالچ دیتا ہے - لہذا یہ درخواست۔ لفتھانسا سالانہ تقریبا tomato 53,000،XNUMX گیلن ٹماٹر کا رس پیش کرتا ہے۔
15. ساس کیوں؟ پری کوکیڈ پروٹین کو خشک ہونے سے بچاتا ہے۔
ایئر لائن کھانے کی سمت
ایل ایس جی لوفتھانسا کی ہدایت کاری ارنسٹ ڈیرینتھل نے کی ہے ، جو کھانے کے نئے تصورات تیار کرنے کے لئے جانے والے شخص ہیں۔ انہوں نے اپنے کیریئر کا آغاز 1980 کے دہائی میں میونخ ، سوئٹزرلینڈ اور آسٹریا میں ہوٹلوں اور ریستورانوں میں کام کرتے ہوئے کیا ، 1985 میں لوفتھانسا کی سروس کمپنی کے ساتھ فلائٹ کیٹرنگ میں داخلہ لیا۔
قطر میں ، وہ گلف ایئر کیٹرنگ کے ساتھ ایگزیکٹو شیف تھے اور 1988 میں انہوں نے بلغاریہ کے صوفیہ میں بلقان ایئر کیٹرنگ میں شمولیت اختیار کی۔ ڈیرینتھل 1989 میں واپس ہوٹل کی صنعت میں چلا گیا اور سان فرانسسکو میں میریئٹ کیٹرنگ میں بطور ایگزیکٹو شیف شامل ہوا ، 1994 میں ہانگ کانگ میں فلائٹ کیٹرنگ میں واپس آیا۔
1996 کے آخر میں اس نے گوام میں ایل ایس جی اسکائی شیفس میں شمولیت اختیار کی اور لوفتھانسا کے ساتھ تمام بین البراعظمی پروازوں کے لئے فوڈ سروس منیجر ان فلائٹ مینجمنٹ سلوشن بن گیا۔ مختصرا he وہ میکسیکو سٹی میں میکسیکانہ کے لئے آن بورڈ پروڈکٹ ڈویلپمنٹ مینیجر تھا ، وہ 2011 ، امریکہ ، افریقہ اور مشرق وسطی کی ذمہ داری کے ساتھ ایل ایس جی کے ایریا منیجر کی حیثیت سے یورپ واپس آئے۔
ڈیرینتھل کو یقین ہے کہ جہاز پر کھانے پینے کی اشیا کی خدمت ایئر لائن کے "تفریح" کے تجربے کا حصہ ہے۔ اگرچہ ایئر لائن کے انتخاب کے لئے گاہک کے فیصلے سازی میں کیٹرنگ پہلا ڈرائیور نہیں ہے ، لیکن اگلی پرواز کا تعی .ن کرنا اہم ہے۔ فوڈ سیفٹی ایک فوکس ہے۔ تاہم ، معیار اور پیشکش پر ذاتی توجہ کا ایک بڑا سودا ملتا ہے۔
مسافر "پروانویژن" کے خیال کو پسند کرتے ہیں - یہ جانتے ہوئے کہ کھانا کہاں سے آیا ہے اور اسے تیار کرنے کے طریقے استعمال کیا جاتا ہے۔ بزنس کلاس فوڈ سروس وسیع پیمانے پر اختیارات پیش کرتی ہے جبکہ فرسٹ کلاس فوکس اضافی لگژری پر ہوتا ہے۔ مارکیٹ میں فرق کرنے کے لئے اعلی کے آخر میں کھانے کی پیش کش اور لائن بیوریجز کا سب سے اوپر استعمال کیا جاتا ہے۔ مزید برآں ، لفتھانسہ پر فرسٹ کلاس مسافروں کو یہ موقع پیش کیا جاتا ہے کہ وہ جہاز میں سوار ہونے سے قبل ائیرپورٹ لاؤنج میں کھانا کھائیں۔ تاہم ، یہ انھیں پرواز کے دوران کسی اور کھانے کا آرڈر دینے سے نہیں روکتا ہے۔
مشروبات کے تجربے کو بڑھانے کے ل Mark ، مراکز ڈیل منیگو ، جو ایک مشہور سوالیہ سمجھا جاتا ہے ، شراب کے انتخاب میں معاون ہے اور جہاز کے عملے کو شراب اور اسپرٹ ٹریننگ ملتی ہے جس سے وہ مناسب مشروبات کے ل “" تعلیم یافتہ "تجاویز پیش کرسکتے ہیں جو مسافروں کے کھانے کے تجربے میں اضافہ کرے گی۔
تبدیلیاں؟ شاید!
جہاز پر کیٹرنگ کی مارکیٹ 19 تک 2022 بلین ڈالر تک پہنچنے کا امکان ہے۔ مسافروں کی تعداد میں اضافے اور کھانے کی طلب میں اضافے کے ذریعہ بین الاقوامی انفلائٹ کیٹرنگ سروس کی حوصلہ افزائی کی جارہی ہے اور ہوائی جہاز کے فرق کے مقابلہ کیلئے حکمت عملی کے طور پر پیٹو فوڈ کیٹرنگ کی مقبولیت بھی۔ چونکہ باورچی خانے کی ٹکنالوجی تیار ہوتی ہے اور مسافروں کے ذوق بدل جاتے ہیں ، جہاز میں کھانے / مشروبات کے آپشنوں کے ساتھ ساتھ جس انداز میں کھانا پیش کیا جاتا ہے اس میں بھی نمایاں ترمیم ہونے کا امکان ہے۔ اس وقت ، Lufthansa چینی مٹی کے برتن اور چاندی کے سامان کے ساتھ پریمیم مسافروں کی خدمت کرتا ہے۔ تاہم ، عالمی فوڈ میل اور کاربن فوٹ پرنٹ وزن کم کرنے کے ل these ان سہولیات کو ہلکا پھلکا اور بائیوڈیگریڈ ایبل اختیارات جیسے بانس اور لکڑی کا گودا دیکھ سکتے ہیں۔
کاروبار اور فرسٹ کلاس مسافروں کے ل seat ، زیادہ آرام دہ نشست اور بستر سے پرے ، جو تبدیلیاں وہ منتظر ہوسکتی ہیں وہ ان کی بھوک پر مرکوز رہیں گی - سب کچھ کہنے اور کرنے کے بعد ، ہم اپنے پیٹ پر سفر کرتے ہیں۔
El ڈاکٹر ایلینور گیرلی۔ اس کاپی رائٹ آرٹیکل ، بشمول فوٹو ، مصنف کی تحریری اجازت کے بغیر دوبارہ پیش نہیں کیا جاسکتا ہے۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- شاید یہ نقل مکانی ہے… میں سیٹ کے سائز، بیت الخلا کی لمبی دوری، خراب ہوا، بچوں کی چیخیں، میرے ساتھ بیٹھے شخص سے نکلنے والی بدبو، یا ہیڈ سیٹ اور کمپیوٹر کے پھٹنے کے امکان کے بارے میں نہیں سوچنا چاہتا۔ بیٹریاں
- میں ان ای میلز کے بارے میں نہیں سوچنا چاہتا جو میں واپس نہیں آ رہا ہوں، ان رپورٹس کے بارے میں جو میں گھر پر چھوڑ کر آیا ہوں، اور فلائٹ کے اختتام پر میرا انتظار کرنے والے جیٹ لیگ کے بارے میں۔
- اگرچہ آن بورڈ فوڈ سروس کوئی نئی سہولت نہیں ہے اور دہائیوں سے کھانا پرواز کے تجربے کا ایک لازمی حصہ رہا ہے – یہ ٹرے ٹیبل کے تمام اطراف کے لیے ایک چیلنج بنا ہوا ہے۔
