اس وقت مراکش کے مراکش سے سعودی عرب میں ریاض جانے والی ٹرین کا سفر کرنا ناممکن ہے - عرب دنیا کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک۔ لیکن طویل المدت میں یہ پائپ خواب سے زیادہ ہوسکتا ہے کیونکہ ریل سفر میں بھاری سرمایہ کاری کی لہر نے اس خطے کو پھیر لیا ہے۔
مشرق وسطی اور شمالی افریقہ میں ٹرینوں کی لمبی تاریخ ہے۔ مصر دنیا کے تیسرے ملک اور مشرق وسطی میں پہلا مسافروں کی نقل و حمل کے لئے ٹرینوں کا استعمال کرنے والے ملک کے طور پر درج ہے۔ کچھ تو یہ بھی کہتے ہیں کہ چونکہ ہندوستان میں ٹرینیں متعارف کروائی گئیں اس وقت یہ برطانوی سلطنت کا حصہ تھا اس لئے مصر کو دوسرا درجہ ملنا چاہئے۔
موجودہ نقدی انجکشن بہت لمبی ، تاریک سرنگ کے آخر میں روشنی ہے۔ بین الاقوامی ریل جریدے کے چیف ایڈیٹر ڈیوڈ برجینشاء کا کہنا ہے کہ دوسری جنگ عظیم کے بعد حکومتوں کے شاہراہوں اور ہوائی اڈوں پر سرمایہ کاری کرنے کے فیصلے کے نتیجے میں ریل انفراسٹرکچر کا زوال ہوا۔
آج کی تصویر بہت مختلف ہے ، ایک زبردست احساس کے ساتھ کہ ریل نقل و حمل کا ایک انتہائی پائیدار طریقہ ہے ، اور اس کے نتیجے میں دنیا بھر میں ریلوے کے اخراجات میں ایک بہت بڑا پنروتتھان پیدا ہو رہا ہے۔
مآراکیچ سے ریاض تک اپنے سفر پر واپس لوٹ آئے۔ آج کتنا احاطہ کرنا ممکن ہے؟
مراکش میں ، نیشنل ٹرین کمپنی (او این سی ایف) نے نومبر 2007 میں فرانسیسی تیز رفتار ٹرین ٹی جی وی پر مبنی تیز رفتار ٹرین نیٹ ورک کی تعمیر کے منصوبوں کا اعلان کیا ، جو تمام بڑے شہروں کو ملانے والی ، 932 میل کی لمبائی تک طے پائے گا اور 2030 تک مکمل ہوگا۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد سالانہ 133 ملین مسافروں کے نیٹ ورک کا استعمال متوقع ہے۔
نئی ٹرینوں کے فوائد کی مثال کے طور پر او این سی ایف کے اندازے کے مطابق اہم شہروں مراکش اور کاسا بلانکا کے درمیان سفر کا وقت تین گھنٹے اور 15 منٹ سے ایک گھنٹہ اور 20 منٹ تک کاٹا جائے گا۔
مراکش سے تیونس اور الجیریا دونوں کے لئے موجودہ ریل لائنیں موجود ہیں ، لیکن سیاسی صورتحال کی وجہ سے الجیریا کے ساتھ سرحد بند ہے۔ اگرچہ لیبیا کے ساحل کے ساتھ ساتھ ریلوے لائن بنانے کا منصوبہ ہے ، لیکن ابھی تک کوئی ٹھوس منصوبہ نہیں ہے ، کیونکہ لیبیا میں اس طرح کے بڑے پیمانے پر انفراسٹرکچر منصوبوں کے لئے درکار رقم کی کمی ہے۔
1869 میں سویس نہر کے کھلنے تک مصری ریلوے مسافروں کو لے جانے کے اپنے اصل مقصد کے علاوہ سامان کی نقل و حمل کے لئے بھی بھاری استعمال کی جاتی تھی۔ اگرچہ مصری نیٹ ورک کی عمر فخر کا باعث ہے ، لیکن 2007 میں یہ لائنیں کچھ اور نہیں تھیں۔
دو الگ الگ حادثات میں ، ریلوے کا سفر کرتے ہوئے لگ بھگ 400 افراد اپنی زندگی سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ قاہرہ یونیورسٹی کی انجینئرنگ کی فیکلٹی کے ریلوے کے پروفیسر ، بولوس این سلاما پر ان حادثات کی تحقیقات کی رہنمائی کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ انھوں نے جو نتائج پیش کیے ان کی وجہ سے حکومت نے قومی ریل نیٹ ورک کو اپ گریڈ کرنے کے لئے 14 ارب ڈالر مختص کیے۔
یہ رقم نیل ڈیلٹا کے باہر نئے اور تیز رفتار ترقی پذیر شہروں کی لائنوں کی تعمیر پر خرچ کی جانی ہے۔ قاہرہ بھی پرانے میکانیکل سگنلنگ سسٹم کو اپ گریڈ کرنے میں رقم جمع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جو اب بھی 85 فیصد لائنوں پر استعمال ہورہا ہے۔
برجین شا کے مطابق ، اگلی پل ریاض جانے کے لئے راستہ عبور کرنے والا سینا جزیرہ نما ہے۔ مستقبل میں ریل نیٹ ورک کو جوڑنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔
اسرائیل ریلوے کے یارون روید کا کہنا ہے کہ خلیج عقبہ کی چوٹی پر ڈیمونا سے ایلات تک موجودہ لائن کو جاری رکھنے کا بجٹ ہے۔ اس سے مصر کی سرحد پر ریلوے کا راستہ آجائے گا۔ اس لائن میں توسیع سے سیاحوں کے لئے دوستی کا تعلق ایلات کو اشدود سے مل جائے گا ، جو اسرائیل میں سے دو اہم بندرگاہوں والے شہروں میں سے ایک ہے۔
تاہم ، اس وقت ، اسرائیل میں اصل منصوبہ تیز رفتار لائن ہے جو یروشلم کے سیاسی پاور ہاؤس کو کاروباری دارالحکومت تل ابیب سے مربوط کرے گی۔ یہ لائن 2008 میں مکمل ہونے والی تھی ، لیکن اس میں پانچ سال کی تاخیر کا سامنا ہے۔
جہاں تک تعمیرات کے حالیہ اضافے کا تعلق ہے تو ، راوید کا کہنا ہے کہ ریلوے کی تعمیر میں دلچسپی اس حقیقت سے واضح کی جاسکتی ہے کہ حکومت اب یہ سمجھ چکی ہے کہ صرف سڑکیں بنانے سے ہی ملک کی ٹرانسپورٹ کے مسائل حل نہیں ہوسکتے ہیں۔
روید کہتے ہیں کہ تکنیکی نقطہ نظر سے اسرائیلی نیٹ ورک کو اردن کے ایک سے مربوط کرنے میں کوئی حرج نہیں ہے۔ ایک تجویز ہے - اگرچہ کوئی بجٹ مختص نہیں کیا گیا ہے - بندرگاہی شہر حائفہ سے اردن تک ایک لائن بنانے کے لئے ، شیخ حسین پل پر عبور کرتے ہوئے ، اس طرح اردن کے اطراف میں واقع صنعتی زون کو ایک اضافی شپنگ پوائنٹ سے جوڑیں۔
صرف اردن کی ہیوی فریٹ لائن ملک کے جنوب میں عقبہ کی طرف چلتی ہے ، جس کا شام سے ایک ابتدائی رابطہ بھی ہے۔ اس کے بعد شام کا تعلق ترکی سے ہے ، جہاں حکومت ملک کے مشرق میں انقرہ اور سیواس کے درمیان ، اور اس کے بعد عراق کے سلسلے میں 1.3 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہی ہے۔
ہمارے راستے میں اگلا فرق عراق سے کویت کے راستے سعودی عرب اور خلیج تک ہے۔ ایک منصوبہ ہے جس کے بارے میں کئی سالوں سے عراق کے بصرہ سے کویت اور متحدہ عرب امارات تک جنوب کے راستے خلیجی خطے کے ذریعے لائن بنانا ہے۔
اس سفر کا آخری مرحلہ نام نہاد سعودی لینڈ برج ہے ، جس میں دارالحکومت ریاض اور بحیرہ احمر کی بندرگاہ جدہ کے مابین 590 میل لائن شامل ہے ، اسی طرح صنعتی شہر جوبیل اور دمام کے مابین 71 میل کا لنک بھی شامل ہے۔ خلیج کے ساحل پر تیل کا مرکز۔ اس پورے منصوبے کا تخمینہ b 5 بل ہے۔
جدہ سے اس نئے ریل لنک کا مقصد ہر سال ایک اندازا 10 310 ملین عمرہ اور حجاج کو مقدس شہروں مک Mecہ اور مدینہ منورہ منتقل کرنا ہے۔ اس میں تینوں شہروں کے مابین تقریبا 180 XNUMX میل تیز رفتار برقی ریلوے لائنوں کی تعمیر بھی شامل ہے۔ نئی لائنوں سے ٹرینوں کو XNUMX میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے کا موقع ملے گا ، جس سے جدہ - مکہ سفر کا آدھے گھنٹے کا وقت اور جدہ - مدینہ دو گھنٹوں میں سفر ہوگا۔
کئی دہائیوں سے یوریل پاس نے ، یورپ میں 21 قومی ریلوے نیٹ ورکس پر سفر کرنے کی اجازت دی ہے ، جس میں بین الاقوامی سرحدوں میں بغیر کسی رکاوٹ کی ٹرینیں گزر رہی ہیں۔ کچھ ریل ڈویلپر مشرق وسطی کے لئے بھی اسی طرح کا منصوبہ دیکھتے ہیں۔
تاہم ، اس وقت ، ابھی کچھ وقت ہوگا جب مشرق وسطی کے زائرین اسی خطے میں اسی طرح سفر کرسکیں گے ، اور ماراچ سے ریاض تک کا سفر کاغذی کارروائی کے دائرے میں ہے۔
