مشرق وسطیٰ عالمی ہوائی سفر کے لیے ایک اہم مرکز کے طور پر کام کرتا ہے، جو روزانہ سینکڑوں پروازوں کی سہولت فراہم کرتا ہے جو اس کے اسٹریٹجک مقام کی وجہ سے امریکہ، یورپ اور ایشیا کو جوڑتی ہیں۔
کے درمیان جنگ اسرائیل اور حماس نے پہلے سے ہی غیر مستحکم خطے میں بڑھتی ہوئی کشیدگی کے ساتھ مل کر ان راستوں پر ہوائی سفر کو مزید مشکل بنا دیا ہے۔ ان شدید کشیدگی سے پیدا ہونے والے حفاظتی خدشات کی وجہ سے ایئر لائنز نے خدمات کم کر دی ہیں۔
روسی یوکرین جنگ
یوکرین پر روس کا حملہ وسیع فضائی حدود کی بندش کا باعث بنی، جس کی وجہ سے بین الاقوامی پروازوں میں نمایاں تاخیر ہوئی۔ اس بندش نے، جس نے سائبیریا کو ملانے والے براعظموں سے گزرنے والے عظیم دائرے کے راستوں جیسے مقبول راستوں کو متاثر کیا، کئی سفروں میں گھنٹوں کا اضافہ کر دیا۔
اسرائیل کی ایئرلائن ایل ال نے حفاظتی خدشات کی وجہ سے جزیرہ نما عرب کے زیادہ تر حصے سے گریز کرتے ہوئے پرواز کے راستوں کو تبدیل کر دیا ہے، جس کے نتیجے میں بنکاک جیسی منزلوں کے راستے طویل ہو گئے ہیں۔ ایئر لائن نے بھارت کے لیے خدمات ملتوی کر دیں اور ٹوکیو جانے والے موسمی راستے منسوخ کر دیے۔ کئی دیگر ایئر لائنز نے تنازع کے دوران تل ابیب کے لیے پروازیں بند کر دیں، لفتھانزا نے بیروت کی پروازیں عارضی طور پر معطل کر دیں۔ Air France-KLM نے علاقے کے دوروں کے لیے مسافروں کی مانگ میں معمولی کمی نوٹ کی۔
اسرائیل فلسطین جنگ
جاری اسرائیل-فلسطین تنازعات تنازعات والے علاقوں سے گزرنے والی ایئر لائنز کے مسافروں کے لیے خطرہ ہیں۔
مشرق وسطیٰ میں مقامی تنازعات نے یمن، شام اور سوڈان کو زیادہ تر ایئرلائنز کے لیے بند کر دیا ہے۔ امریکہ اور برطانیہ کے بحری جہاز ایرانی فضائی حدود سے دور رہتے ہیں، عراق کے اوپر مغرب کی طرف لمبی دوری کی پروازوں کی ہدایت کرتے ہیں۔ اگرچہ حالیہ تنازعہ کی وجہ سے ابھی تک خطے میں پروازوں میں کوئی خاص تاخیر نہیں ہوئی ہے، لیکن کشیدگی نے ایران اور عراق کے فضائی راستوں پر دباؤ ڈالا ہے۔ عراق اور شام میں امریکی اور اتحادی افواج پر حملوں میں اضافہ، اسرائیل کے غزہ پٹی پر حملے کی وجہ سے ممکنہ نئے تنازعات کے بارے میں ایران کے انتباہ کے ساتھ، ان پروازوں کے راستوں پر تشویش میں اضافہ ہوتا ہے۔
مشرق وسطیٰ میں فضائی حدود کی ممکنہ بندش سے یورپ اور جنوبی/جنوب مشرقی ایشیا کے درمیان روزانہ تقریباً 300 پروازیں متاثر ہو سکتی ہیں، جیسا کہ ایوی ایشن اینالٹکس فرم سیریم نے نوٹ کیا ہے۔ کیریئرز کے پاس متبادل راستے ہوتے ہیں، اگرچہ مہنگے ہوتے ہیں اور خطرے سے پاک نہیں ہوتے، جیسے مصر کے اوپر جنوب کی طرف موڑنا (جس کے نتیجے میں طویل پروازیں ہوتی ہیں) یا آرمینیا اور آذربائیجان جیسے حالیہ تنازعات والے علاقوں میں شمال کی طرف موڑنا، اس کے بعد افغانستان کے ارد گرد یا اس کے اوپر نیویگیٹ کرنا۔
ایئر لائن آپریشن پر جنگوں کے اثرات
Anne Agnew Correa، ایک سینئر نائب صدر ایم بی اے ایوی ایشن، نے روشنی ڈالی کہ ایک اہم فضائی حدود کی بندش سے ایئر لائن آپریشنز اور ریونیو مینجمنٹ ٹیموں کے لیے کافی چیلنجز ہوں گے۔ یورپی یونین، برطانیہ، امریکہ اور کینیڈا کے کیریئرز کو پہلے ہی ایشیائی پروازوں پر روسی فضائی حدود کی ممانعت کی وجہ سے مہنگے راستوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس صورت حال نے Finnair Oyj کو اپنی لمبی دوری کی حکمت عملی کو بہتر بنانے پر آمادہ کیا، جس کی وجہ سے رینج کی صلاحیتوں میں کمی کی وجہ سے ہوائی جہاز لکھے جا سکتے ہیں۔ مزید برآں، Air France-KLM نے روس کی فضائی حدود کی پابندی کے ارد گرد نیویگیٹ کرنے کے لیے جزوی طور پر طویل فاصلے کے A350 جیٹ لائنرز میں سرمایہ کاری کی۔
2021 میں، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے اندازہ لگایا کہ عام وائیڈ باڈی کے سفر کے لیے ہر اضافی گھنٹے کی پرواز پر تقریباً 7,227 امریکی ڈالر کی اضافی لاگت آتی ہے۔
جان گریڈیک، ایوی ایشن آپریشنز میں ماہر میک گل یونیورسٹینے نوٹ کیا کہ اس کے بعد سے ایندھن اور مزدوری جیسے اخراجات میں اضافہ ہوا ہے، جس سے ان اخراجات میں مزید اضافہ ہوا ہے۔
چائنا ایسٹرن ایئرلائنز جیسے کیریئر اپنی لاگت سے فائدہ اٹھا رہے ہیں اور بین الاقوامی مارکیٹ میں دوبارہ ابھر رہے ہیں۔
چینی کیریئرز نے چین اور برطانیہ کے درمیان نشستوں کی گنجائش میں اضافہ دیکھا ہے، جو کووڈ سے پہلے کی سطح کو پیچھے چھوڑتے ہیں۔ انہوں نے برٹش ایئرویز اور ورجن اٹلانٹک ایئرویز سے مارکیٹ شیئر حاصل کیا ہے۔ اسی طرح کے رجحانات اٹلی میں نوٹ کیے گئے ہیں، جہاں چینی ایئر لائنز صلاحیت میں 20٪ اضافے کے ساتھ زمین حاصل کر رہی ہیں۔
تاہم، چین سے جرمنی، فرانس اور نیدرلینڈز کے لیے پروازیں اب بھی 2019 کی سطح سے 20% یا اس سے زیادہ پیچھے ہیں، ان مارکیٹوں میں چینی کیریئرز کا حصہ ہے۔
شنگھائی اور بیجنگ کے لیے تعدد میں اضافے کے باوجود، برٹش ایئرویز کی چین کے لیے سیٹوں کا حجم 40 کی سطح سے تقریباً 2019 فیصد کم ہے۔ مجموعی طور پر، IAG SA نے 54 کے مقابلے تیسری سہ ماہی میں ایشیا پیسیفک خطے میں صلاحیت میں 2019% کمی کی اطلاع دی۔
ایئر فرانس-KLM کے سی ای او، بین اسمتھ نے 27 اکتوبر کو ایک کال پر بتایا کہ ایئر لائن خود کو کسی نقصان میں نہیں دیکھ رہی ہے کیونکہ اس کے بہت سے کارپوریٹ کلائنٹس اپنے عملے کو روس سے چین جانے والی پروازوں میں رکھنے سے ہچکچاتے ہیں۔
ایئر انڈیا، چینی ایئر لائنز کی طرح، روس سے امریکہ اور کینیڈا کے لیے مزید راست راستوں کو لے جانے کی صلاحیت کو برقرار رکھتی ہے۔ نئی دہلی سے سان فرانسسکو جانے والی پرواز کے انجن میں خرابی کی وجہ سے مشرقی روس میں ہنگامی لینڈنگ کے باوجود، ایئر فرانس-KLM کے سی ای او، بین اسمتھ نے اس بات پر زور دیا کہ وقت کی کارکردگی کے لیے روس پر پرواز کرنے کا کوئی دباؤ نہیں ہے۔ Cirium ڈیٹا ایئر انڈیا کی قابل ذکر بحالی کو ظاہر کرتا ہے، جس نے انڈیا-یو ایس فلائٹ مارکیٹ کا تقریباً تین چوتھائی حصہ اور انڈیا-کینیڈا مارکیٹ کے تقریباً دو تہائی حصے پر قبضہ کر لیا ہے، جبکہ ایئر کینیڈا نے 2019 میں اپنا سابقہ غلبہ کھو دیا ہے۔
ایوی ایشن ٹریکر OAG کے چیف تجزیہ کار جان گرانٹ نے فضائی حدود کی بندش کے بڑھتے ہوئے واقعات کی وجہ سے ہوا بازی کی صنعت کے لیے بڑھتے ہوئے خطرے سے خبردار کیا ہے۔ گرانٹ نے روشنی ڈالی کہ موجودہ صورتحال ایک ایسی دنیا کو پیش کرتی ہے جہاں اس طرح کی بندش کے غیر ارادی نتائج زیادہ عام ہو رہے ہیں، جو صنعت کے لیے کافی خطرہ ہیں۔
