انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) کے مطابق ، توقع کی جارہی ہے کہ 2.5 میں دنیا کی ہوائی کمپنیوں کو 2009 ارب امریکی ڈالر کا نقصان ہوگا۔
پیشن گوئی کی جھلکیاں یہ ہیں:
توقع ہے کہ صنعت کی آمدنی میں 501 ارب امریکی ڈالر کی کمی واقع ہوگی۔ یہ 35 کے لئے پیش گوئی کی گئی آمدنی میں سے 536 ارب امریکی ڈالر سے 2008 ارب امریکی ڈالر کی کمی ہے۔ 2001 اور 2002 میں مسلسل دو سال کمی کے بعد محصولات میں یہ کمی پہلی مرتبہ ہے۔
پیداوار میں 3.0 فیصد (5.3 فیصد کی شرح تبادلہ اور افراط زر کی شرح میں ایڈجسٹمنٹ) کی کمی واقع ہوگی۔ 3 میں 2 فیصد اضافے کے بعد مسافروں کی آمدورفت میں 2008 فیصد کمی متوقع ہے۔ 2.7 میں 2001 فیصد کمی کے بعد مسافروں کی ٹریفک میں یہ پہلی کمی ہے۔
5 میں 1.5 فیصد کی کمی کے بعد کارگو ٹریفک میں 2008 فیصد کمی متوقع ہے۔ 2008 سے قبل آخری بار جب کارگو میں کمی واقع ہوئی تھی جب 2001 میں 6 فیصد کمی ریکارڈ کی گئی تھی۔
توقع ہے کہ 2009 کے تیل کی قیمت میں اوسطا 60 ڈالر فی بیرل امریکی ڈالر 142 بلین امریکی ڈالر ہیں۔ یہ 32 کے مقابلے میں 2008 بلین امریکی ڈالر کم ہے جب تیل کی اوسطا اوسطا قیمت فی بیرل 100 امریکی ڈالر ہے (برینٹ)۔
شمالی امریکہ
سن 2008 سے لے کر 2009 تک صنعتوں کے نقصانات میں کمی بنیادی طور پر اس کے نتائج میں ردوبدل کی وجہ سے ہے۔ اس خطے میں کیریئر کو انتہائی محدود ہیجنگ کے ساتھ ایندھن کی اعلی قیمتوں کا سب سے زیادہ نقصان ہوا تھا اور امید کی جاتی ہے کہ 2008 کے لئے یہ صنعت کا سب سے بڑا نقصان 3.9 بلین امریکی ڈالر ہے۔ ایندھن کے بحران کے جواب میں ابتدائی 10 فیصد گھریلو استعداد میں کمی نے خطے کے کیریئروں کو کساد بازاری کی وجہ سے طلب کی کمی کے خاتمے کے لئے ایک ابتدائی شروعات کر دی ہے۔ ہیجنگ کی کمی کی وجہ سے اب خطے کے کیریئر اسپاٹ ایندھن کی قیمتوں میں تیزی سے کمی کا پورا فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں ، شمالی امریکی کیریئرز سے 300 میں 2009 ملین امریکی ڈالر کا تھوڑا سا منافع کمانے کی توقع کی جارہی ہے۔
ایشیا پیسیفک
خطے کی ہوائی کمپنیوں کو 500 میں 2008 ملین امریکی ڈالر سے دوگنا اور 1.1 میں 2009 ارب امریکی ڈالر تک کا نقصان ہوگا۔ عالمی کارگو مارکیٹ کے 45 فیصد کے ساتھ ، آئندہ سال عالمی کارگو مارکیٹوں میں متوقع 5 فیصد کمی سے خطے کے کیریئر غیر متناسب طور پر متاثر ہوں گے۔ .
اور امید کی جارہی ہے کہ اس کی دو اہم نمو بازار - چین اور ہندوستان - کارکردگی میں ایک اہم تبدیلی لائیں گے۔ برآمدات میں کمی کے نتیجے میں چینی نمو سست ہوگی۔ ہندوستان کے کیریئر ، جو پہلے ہی اعلی ٹیکسوں اور ناکافی انفراسٹرکچر کے ساتھ جدوجہد کر رہے ہیں ، نومبر میں دہشت گردی کے المناک واقعات کے بعد مانگ میں کمی کی توقع کر سکتے ہیں۔ چین میں ، بیجنگ کے اولمپکس سال کے دوران سفر میں پیش گوئی کا عمل کبھی پورا نہیں ہوا۔ سرکاری فضائی کمپنیوں نے جنوری تا اکتوبر کے دوران 4.2 بلین یوآن (613 ملین ڈالر) کا مشترکہ نقصان ریکارڈ کیا۔ سال کے شروع میں ایندھن کے اخراجات میں اضافے کی وجہ سے تنقید کی گئی ، قیمتوں میں حالیہ کمی کے بعد ایئر لائنز فیول ہیجنگ میں ایک بار پھر ہار گئیں۔ حکام نے سرکاری سطح پر چلنے والے کیریئرز سے طیارے کی فراہمی منسوخ کرنے یا تاخیر کرنے کی اپیل کی ہے۔ یہ دو سب سے بڑی ایئر لائنز۔ شنگھائی میں مقیم چائنا ایسٹرن ایئر لائنز اور گوانگ میں چائنا سدرن ایئر لائنز - حکومت کی طرف سے 3 ارب یوآن (440 ملین ڈالر) کیپیٹل انجیکشن وصول کرنے میں مصروف ہیں۔ چین ایسٹرن ، جو پہلے بین الاقوامی سرمایہ کاروں کو داؤ فروخت کرنے میں ناکام رہا تھا ، اب وہ حریف شنگھائی ایئر لائنز میں ضم ہوسکتا ہے ، جو فلیگ کیریئر ایئر چین کا اتحادی ہے۔
ہوابازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ علاقائی ہوائی کمپنیوں کو اپنے امریکی اور یوروپی ساتھیوں کے مقابلے میں بحران کا موسم بہتر بنانا چاہئے کیونکہ ان کے پاس نسبتا strong مضبوط بیلنس شیٹ اور زیادہ جدید بیڑے ہیں۔ نیز ، سنگاپور ایئر لائنز ، ملائشیا ایئر لائنز سمیت متعدد ایئرلائنز ریاستی چلتی ہیں ، مطلب یہ ہے کہ ضرورت پڑنے پر انہیں حکومتی مدد مل سکتی ہے۔
کورین ایئر لائن کمپنی ، جو دنیا کی سب سے بڑی بین الاقوامی کارگو کیریئر ہے ، کو کمزور جیت کی وجہ سے تیسری سہ ماہی میں اپنا چوتھا سہ ماہی خسارہ ہوا ، جس نے ایندھن کی خریداری اور غیر ملکی قرض کی فراہمی پر لاگت بڑھا دی۔
کیتھے کے پاس دو سامان بردار رکھنا ، ملازمین کو بلا معاوضہ چھٹی دینے اور لاگتوں میں کمی کے ل cut کارگو ٹرمینل پر تعمیراتی کام میں تاخیر کا منصوبہ ہے۔ یہ شمالی امریکہ کے لئے خدمات کی پیمائش بھی کرے گی لیکن مسافروں کی نشوونما کو 2009 میں مستحکم رکھنے کے لئے آسٹریلیا ، مشرق وسطی اور یورپ کے لئے پروازیں شامل کرے گی ، لیکن ایئرلائن کسی منزل مقصود کو کم نہیں کرے گی۔
سنگاپور ایئر لائن کا کہنا ہے کہ اس کے تیسرے سہ ماہی کے منافع میں 36 فیصد کی کمی ہوئی ہے اور 2009 کے لئے پیشگی بکنگ میں "کمزوریوں" کا انتباہ دیا گیا ہے۔
اس خطے کی سب سے بڑی منڈی - جاپان - پہلے ہی کساد بازاری کا شکار ہے۔ جاپانی کیریئرز کا کاروبار حال ہی میں ٹھیک ہوا ہے کیونکہ امریکی ڈالر اور دیگر کرنسیوں کے مقابلے میں ین کی تعریف بیرون ملک مقیم جاپانیوں کے لئے سستا بنائی گئی ہے۔ پھر بھی ، آل نپون ایئر لائنز نے ایک نئے جمبو ہوائی جہاز کا آرڈر دینے کے تیسرے اور موخر منصوبوں کے ذریعہ پورے سال کے لئے اپنے منافع بخش منافع کی پیش گوئی کو کم کردیا ہے۔
آسٹریلیا کی کنٹاس ایئر ویز نے 1,500 ملازمتوں میں کمی کی ہے اور 10 طیاروں کو گراؤنڈ کرنے کے برابر صلاحیت کو کم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ اس نے اپنے پورے سال کے پری ٹیکس منافع کے ہدف کو ایک تہائی سے بھی کم کیا۔
ایریا ، خطے کی سب سے بڑی بجٹ ایئر لائن ، پروازوں کو شامل کرکے اور اس بحران کے پھیلاؤ میں توسیع کرکے متضاد طریقہ اختیار کررہی ہے۔
انہوں نے کہا کہ ایئر ایشیا اس سال 19 ملین اور 24 میں 2009 ملین مسافروں کی پرواز کی توقع کرتی ہے۔
ایئر ایشیا کا 175 ایئربس طیاروں کے لئے اپنے آرڈر کو منسوخ کرنے یا موخر کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے ، جن میں سے 55 کو 2009 کے لئے نو مزید ہدف کے ساتھ فراہم کیا گیا ہے۔
یورپ
خطے کی ہوائی کمپنیوں کو ہونے والے نقصانات دس گنا بڑھ کر 1 بلین امریکی ڈالر ہوجائیں گے۔ یورپ کی اہم معیشتیں پہلے ہی کساد بازاری کا شکار ہیں۔ ہیجنگ نے اس خطے کے بہت سارے کیریئر کے لئے امریکی ڈالر کی شرائط پر ایندھن کی اعلی قیمتوں کو بند کردیا ہے ، اور یورو کے کمزور ہونے والے اثرات کو بڑھا چڑھا کر پیش کررہے ہیں۔
مشرق وسطی
خطوں کی ہوائی کمپنیوں کے لئے نقصانات دوگنا US 200 ملین۔ اس خطے کے لئے چیلنج کا مطالبہ کرنے کی صلاحیت سے مقابلہ کرنا ہوگا کیونکہ بیڑے پھیل جاتے ہیں اور ٹریفک کی رفتار کم ہوجاتی ہے - خاص طور پر طویل فاصلے سے رابطے کے ل.۔
لاطینی امریکہ
لاطینی امریکہ کو 200 ملین امریکی ڈالر تک پہنچنے والے نقصان کو دوگنا دیکھا جائے گا۔ اجناس کی مضبوط طلب جس نے خطے کی نمو کو متاثر کیا ہے موجودہ معاشی بحران میں اس پر سختی سے قابو پایا گیا ہے۔ امریکی معیشت کی بدحالی خطے کو سخت متاثر کررہی ہے۔
افریقہ
دیکھیں گے کہ 300 ملین امریکی ڈالر کا نقصان جاری ہے۔ خطے کے کیریئر کو سخت مقابلہ کا سامنا ہے۔ مارکیٹ شیئر کا دفاع کرنا بنیادی چیلنج ہوگا۔
"ایئر لائنز نے 2001 سے اپنی تنظیم نو کا ایک قابل ذکر کام کیا ہے۔ غیر ایندھن یونٹ کے اخراجات 13 فیصد کم ہیں۔ ایندھن کی کارکردگی میں 19 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ اور فروخت اور مارکیٹنگ یونٹ کے اخراجات میں 13 فیصد کمی آئی ہے۔ آئی ٹی اے نے اس تنظیم نو میں نمایاں تعاون کیا۔ 2008 میں ہماری ایندھن مہم نے ایئر لائنز کو 5 ارب امریکی ڈالر بچانے میں مدد کی ، جو 14.8 ملین ٹن سی او 2 کے برابر ہے۔ اور اجارہ داری کے فراہم کنندہوں کے ساتھ ہمارے کام سے 2.8 بلین امریکی ڈالر کی بچت ہوئی۔ لیکن معاشی بحران کی فرحت نے ان فوائد کو بڑھاوا دیا ہے اور ایئر لائنز سال 3 کی مسافروں کی مانگ میں متوقع 2009 فیصد کمی کے ساتھ صلاحیت سے مقابلہ کرنے کی جدوجہد کر رہی ہیں۔ صنعت بدستور بیمار ہے۔ آئی اے ٹی اے کے بیسگانی نے کہا ، اور یہ منافع بخش علاقے میں دوبارہ تشریف لے جانے کے لئے ایئر لائنز کے کنٹرول سے ماورا تبدیلیاں لائے گا۔
بیسگانی نے 2009 کے لئے ایک انڈسٹری ایکشن پلان کا خاکہ پیش کیا جس میں اس سال کے جون میں ایسوسی ایشن کے استنبول کے اعلامیے کی عکاسی ہوئی ہے۔ "مزدوروں کو یہ سمجھنا چاہئے کہ جب اخراجات کم نہیں ہوتے ہیں تو ملازمتیں ختم ہوجائیں گی۔ صنعت کے شراکت داروں کو کارکردگی میں اضافے میں حصہ ڈالنا ہوگا۔ اور حکومتوں کو پاگل ٹیکس لگانے ، انفراسٹرکچر کو ٹھیک کرنے ، ایئر لائنز کو عام تجارتی آزادیاں دینے اور اجارہ داری فراہم کرنے والوں کو موثر انداز میں کنٹرول کرنے کو روکنا چاہئے۔
تجزیہ کار نے کہا کہ ایئر لائنز انضمام کی طرف راغب ہوں گی اور بحران کو روکنے کے لئے حکومتی مدد حاصل کریں گی۔ استحکام لاگتوں کو کم کرکے ایئر لائنز کی مدد کرتا ہے کیونکہ وہ وسائل بانٹتے ہیں اور حبوں کے ذریعہ زیادہ سے زیادہ مسافروں کو کھانا کھلاتے ہیں۔
