انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (IATA) اور McKinsey & Company نے ایوی ایشن ویلیو چین میں منافع کے رجحانات کا ایک مطالعہ شائع کیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ منافع سیکٹر کے لحاظ سے وسیع پیمانے پر مختلف ہوتا ہے۔ مطالعہ یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ مجموعی طور پر، ایئر لائنز مالی منافع پر کم کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہیں جس کی ایک سرمایہ کار عام طور پر توقع کرتا ہے۔

اگرچہ قدر کی زنجیر کو تیزی سے دوبارہ متوازن کرنے کے لیے کوئی واضح راستہ نہیں ہے، مطالعہ یہ نتیجہ اخذ کرتا ہے کہ کچھ اہم شعبے ہیں — بشمول ڈیکاربونائزیشن اور ڈیٹا شیئرنگ — جہاں مل کر کام کرنا اور بوجھ بانٹنا تمام ویلیو چین کے شرکاء کو باہمی طور پر فائدہ مند ہوگا۔

ایوی ایشن ویلیو چین کے مطالعہ پر وبائی امراض کے اثرات کو سمجھنے کی جھلکیاں شامل ہیں:

سرمائے کی تباہی۔: وبائی مرض (2012-2019) سے پہلے مسلسل آپریٹنگ منافع فراہم کرنے کے باوجود، ایئر لائنز نے مجموعی طور پر صنعت کی وزنی اوسط لاگت (WACC) سے زیادہ اقتصادی منافع نہیں دیا۔ اوسطاً ائیر لائنز کی طرف سے پیدا کردہ سرمایہ کاری کیپٹل (ROIC) میں اجتماعی واپسی WACC سے 2.4% کم تھی، جس سے ہر سال اوسطاً 17.9 بلین ڈالر کا سرمایہ ضائع ہوتا ہے۔
ویلیو تخلیق: وبائی امراض سے پہلے، ایئر لائنز کے علاوہ ویلیو چین کے تمام شعبوں نے WACC سے زیادہ ROIC کی فراہمی کی، ہوائی اڈے سرمایہ کاروں کو WACC سے زیادہ سالانہ $4.6 بلین کے ساتھ انعام دے کر واپسی کی مطلق قیمت میں پیک کی قیادت کر رہے ہیں (آمدنی کا 3% )۔ جب آمدنی کے فیصد کے طور پر دیکھا جائے تو، گلوبل ڈسٹری بیوشن سسٹمز (GDSs)/Travel Tech فرمیں WACC ($8.5 ملین سالانہ) سے زیادہ آمدنی کے 700% اوسط کے ساتھ فہرست میں سرفہرست ہیں، اس کے بعد گراؤنڈ ہینڈلرز (5.1% ریونیو یا $1.5 بلین) سالانہ)، اور ایئر نیوی گیشن سروس پرووائیڈرز (ANSPs) آمدنی کے 4.4% پر ($1.0 بلین سالانہ)۔
وبائی تبدیلیاں: اگرچہ وبائی بیماری (2020-2021) نے ویلیو چین میں نقصانات کو دیکھا، قطعی طور پر ایئر لائنز کے نقصانات نے اس پیک کو آگے بڑھایا، جس میں ROIC اوسطاً $104.1 بلین سالانہ (-20.6% محصولات) سے WACC سے نیچے گر گیا۔ ہوائی اڈوں نے ROIC کو WACC سے 34.3 بلین ڈالر نیچے گرتے ہوئے دیکھا اور آمدنی کے فیصد (-39.5% محصولات) کے طور پر سب سے بڑا معاشی نقصان پیدا کیا۔

"یہ تحقیق اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ عالمی مالیاتی بحران کے بعد کے سالوں میں ایئر لائنز نے اپنے منافع میں بہتری لائی ہے۔ لیکن اس سے یہ بھی واضح طور پر ظاہر ہوتا ہے کہ ایئر لائنز، اوسطاً، اپنے سپلائرز اور انفراسٹرکچر پارٹنرز کی طرح مالی طور پر فائدہ اٹھانے کے قابل نہیں تھیں۔ ویلیو چین میں انعامات بھی خطرے کے لیے غیر متناسب ہیں۔ ایئر لائنز جھٹکوں کے لیے سب سے زیادہ حساس ہوتی ہیں لیکن مالیاتی بفر بنانے کے لیے ان کے منافع محدود ہوتے ہیں، "آئی اے ٹی اے کے ڈائریکٹر جنرل ولی والش نے کہا۔

“وبائی بیماری نے تمام کھلاڑیوں کو معاشی نقصان میں گرتے دیکھا۔ جیسے جیسے صنعت بحران سے ٹھیک ہو رہی ہے، مطالعہ کا سب سے اہم سوال یہ ہے: کیا معاشی منافع اور خطرے کی زیادہ متوازن تقسیم کو وبائی امراض کے بعد کی دنیا میں محسوس کیا جا سکتا ہے؟ والش نے کہا.

مطالعہ میں ایئر لائن کے معاشی منافع کے پروفائل میں کئی تبدیلیاں نوٹ کی گئی ہیں:

جب کہ نیٹ ورک کیریئرز نے کم لاگت والے شعبے (LCCs) سے پہلے وبائی امراض کے مقابلے میں کم کارکردگی کا مظاہرہ کیا، نیٹ ورک کیریئرز کے ذریعہ اوسط معاشی منافع وبائی امراض کے دوران LCCs سے زیادہ تھا۔ تاہم، بحالی میں ترقی کے ساتھ ہی دونوں کے درمیان فاصلہ کم ہو گیا ہے۔
صرف کارگو پروازیں چلانے والی ایئر لائنز تقریباً 10% کے ROI کے ساتھ منافع بخش مالی کارکردگی رکھتی ہیں۔ اس طرح، تمام کارگو کیریئرز کا منافع مسافروں اور کارگو دونوں کو لے جانے والی ایئر لائنز کے برعکس تھا۔ اس کے مقابلے میں، تمام کارگو کیریئرز کی کارکردگی اب بھی فریٹ فارورڈرز کے لیے اوسط ROIC سے بہت کم ہے جس نے بحران کا آغاز تقریباً 15% محصولات سے کیا اور 40 تک 2021% محصولات تک بڑھ گئے۔
علاقائی طور پر، یہ واضح تھا کہ مجموعی طور پر شمالی امریکہ کے کیریئرز صحت مند ترین بیلنس شیٹس اور مضبوط ترین مالی کارکردگی کے ساتھ بحران میں داخل ہوئے۔ 2021 میں بحالی کی تصویر کم واضح تھی، لیکن بحران کی گہرائی میں گرنے کے بعد، خطے کی بحالی کی رفتار بھی سب سے تیز ہے۔

ایئر لائنز ناکافی معاشی منافع کیوں پیدا کرتی ہیں؟

ہارورڈ بزنس اسکول کے پروفیسر مائیکل پورٹر کے ساتھ اصل میں 2011 میں ایئر لائن کے منافع کو تشکیل دینے والی قوتوں کا ایک تازہ ترین تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ بہت کم مثبت تبدیلی آئی ہے۔

مسابقتی بکھری صنعت: ایئر لائن انڈسٹری شدید مسابقتی، بکھری ہوئی ہے اور داخلے میں کم رکاوٹوں کے ساتھ باہر نکلنے کے لیے زیادہ رکاوٹوں کا شکار ہے۔
سپلائرز، خریداروں اور چینلز کا ڈھانچہ: طاقتور سپلائرز کی زیادہ تعداد، ہوائی سفر کے تیزی سے موثر متبادل کا ابھرنا، کم سوئچنگ لاگت کے ساتھ کموڈیٹائزڈ مصنوعات کی پیشکشیں اور خریداروں کی بکھری کمیونٹی آپریٹنگ ماحول کی خصوصیات ہیں۔

"یہ دیکھنا مشکل ہے کہ یہ قابض قوتیں مستقبل قریب میں کس طرح نمایاں طور پر تبدیل ہوں گی۔ زیادہ تر معاملات میں ویلیو چین میں ان لوگوں کے مفادات بہت مختلف ہوتے ہیں جو تبدیلی لانے کے لیے شراکت دار کے طور پر کام کرتے ہیں جو کہ پوری ویلیو چین میں منافع بخش پروفائل کو معنی خیز طور پر تبدیل کر سکتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ IATA حکومتوں سے ہماری اجارہ داری یا قریبی اجارہ داری فراہم کنندگان جیسے ہوائی اڈوں، ANSPs اور GDSs کو بہتر طریقے سے منظم کرنے کا مطالبہ کرتا رہے گا،" والش نے کہا۔

IATA کی حالیہ پولنگ اجارہ داری فراہم کرنے والوں کو ریگولیٹ کرنے کی ضرورت کے بارے میں عوامی سمجھ کو ظاہر کرتی ہے۔ 85 ممالک کے سروے میں رائے شماری کرنے والے تقریباً 11% صارفین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ہوائی اڈوں پر جو قیمتیں وصول کی جاتی ہیں ان کو یوٹیلیٹیز کی طرح آزادانہ طور پر ریگولیٹ کیا جانا چاہیے۔

تعاون

ویلیو چین اسٹڈی نے مشترکہ دلچسپی کے کچھ شعبوں کا بھی انکشاف کیا جہاں زیادہ تعاون سب کے لیے فوائد فراہم کرے گا۔ مطالعہ میں ذکر کردہ دو مثالوں میں شامل ہیں:

ڈیٹا پر مبنی کارکردگی میں اضافہ: ایوی ایشن بہت زیادہ ڈیٹا تیار کرتی ہے۔ آپریشنل سطح پر، روزانہ کے فیصلے کس طرح صارفین پر اثر انداز ہوتے ہیں، ہوائی اڈوں کے ٹرمینلز، ایئر لائن کے نظام الاوقات/ عملے کی نقل و حرکت، اور رن وے کے استعمال کی ایک مکمل تصویر بنانے کے لیے ڈیٹا کا اشتراک پہلے سے ہی کچھ ہوائی اڈوں پر صنعت کے تمام کھلاڑیوں کے لیے استعداد کار بڑھانے میں مدد کر رہا ہے۔ اسی اصول کو پوری صنعت میں لاگو کیا جا سکتا ہے تاکہ انفراسٹرکچر کی ترقی، عمل میں بہتری اور مہارتوں کی ترقی سمیت شعبوں میں بہتر طویل مدتی فیصلے کیے جا سکیں۔
سجاوٹ: 2050 تک خالص صفر کاربن کے اخراج کو حاصل کرنا صرف ایئر لائنز کے ذریعے نہیں کیا جا سکتا۔ ایندھن فراہم کرنے والوں کو پائیدار ہوابازی کے ایندھن کو مناسب قیمتوں پر کافی مقدار میں دستیاب کرنے کی ضرورت ہے۔ ANSPs کو زیادہ سے زیادہ راستے فراہم کرنے کی ضرورت ہے جو اخراج کو کم سے کم کریں۔ انجن اور ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز کو چاہیے کہ وہ ایسے ہوائی جہاز مارکیٹ میں لائے جو زیادہ ایندھن کے قابل ہوں اور کم یا زیرو کاربن پروپلشن ذرائع جیسے ہائیڈروجن یا بجلی سے فائدہ اٹھائیں۔ ہوائی اڈے کے ماحول میں خدمات پیش کرنے والوں کو الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔

"ویلیو چین کو دوبارہ متوازن کرنے کا کوئی جادوئی حل نہیں ہے۔ لیکن یہ واضح ہے کہ حکومتوں، مسافروں اور دیگر ویلیو چین کے شرکاء کے مفادات کو مالی طور پر صحت مند شرکاء اور خاص طور پر ایئر لائنز کے ذریعے بہترین طریقے سے پیش کیا جاتا ہے۔ باہمی دلچسپی کے شعبوں میں بہتر ضابطے اور تعاون کا مجموعہ سوئی کو حرکت دے سکتا ہے۔ اور کم از کم دو شعبے تعاون اور بوجھ کے اشتراک کے لیے تیار ہیں — ڈیٹا پر مبنی کارکردگی کے حصول اور ڈیکاربونائزیشن کا تعاقب،" والش نے کہا۔

"ہمیں ایوی ایشن ویلیو چین میں پیدا ہونے والی قدر کو سمجھنے پر 2005 سے IATA کے ساتھ شراکت پر فخر ہے۔ اس وقت کے دوران، ہوا بازی کی صنعتوں نے کئی بحران اور واپسی دیکھی ہے۔ لیکن کبھی بھی ایوی ایشن ویلیو چین نے مجموعی طور پر اپنے سرمائے کی لاگت واپس نہیں کی۔ ایئر لائنز مسلسل سب سے کمزور عنصر رہی ہیں، یہاں تک کہ ان کے بہترین سالوں میں بھی سرمائے کی واپسی کی لاگت کافی نہیں ہے۔ لیکن جیتیں ہیں، اور ویلیو چین کی کمپنیاں صارفین کی خدمت کرنے اور قدر کو بہتر بنانے کے لیے مل کر بہتر طریقے سے کام کر سکتی ہیں،" میک کینسی کی پارٹنر نینا وٹکیمپ نے کہا۔