انڈونیشیا ایئر ایشیا نے اپنی حکمت عملی کو گھریلو سے بین الاقوامی تک تبدیل کردیا

انڈونیشیا افواہوں کا شکار ملک ہے۔ اور حال ہی میں حال ہی میں انڈونیشیا ایئر ایشیا کا تعلق ہے۔ کچھ لوگوں نے کیریئر کے ممکنہ دیوالیہ پن کے بارے میں بات کی کیونکہ اس نے ابھی بھی دو اہم گھریلو راستوں ، جکارتہ-مدن اور جکارتہ سورابایا سے دستبرداری کا اعلان کیا ہے۔ ہم دیوالیہ پن کے دہانے پر نہیں ہیں۔ کچھ دن پہلے ہی بلیک بیری میسینجرز پر کچھ کالی مہم چلائی جارہی ہے اور ہم نے پہلے ہی مختلف میڈیا چینلز کے ذریعہ اس مسئلے کی وضاحت کی ہے ، ”انڈونیشیا کی ایئر ایشیا کے مواصلات کے سربراہ آڈری پیٹرینی وضاحت کرتے ہیں۔

انڈونیشیا ایئر ایشیا- اور شاید بہت سے دوسرے انڈونیشی ہوائی جہازوں کا ملک میں ایک بہت بڑا مسئلہ ہے۔ 90 میں 2009 ملین سے زیادہ مسافروں کے ساتھ ٹریفک کو بڑھاوا دینے کے باوجود ، گھریلو مارکیٹ سرمایہ کاری پر بہت کم واپسی حاصل کرتی ہے۔ مثال کے طور پر ، آٹھ تک ایئر لائنز انڈونیشیا کے سب سے بڑے گھریلو راستوں جیسے جکارتہ میڈن ، جکارتہ بالی ، جکارتہ سورابایا یا جکارتہ مکاسار پر مقابلہ کرسکتی ہیں۔

انڈونیشیا ایئر ایشیا حقیقت میں بہت عمدہ کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہے: اسے رواں سال 4 نئی ایئربس اے 320 ملے گی جو بوئنگ 737-300 کی عمر کی آخری جگہ لے لے گی۔ پچھلے سال ، انڈونیشیا میں ایئر ایشیا کے ماتحت ادارہ نے 3.46 ملین مسافروں کو 75 فیصد اوسط بوجھ عنصر کے ساتھ ٹرانسپورٹ کیا۔ 2010 میں ، ایئرلائن 4 ملین کے نشان کی منظوری دے گی۔

2010 کی پہلی سہ ماہی کے دوران ، آئی اے اے کی آمدنی میں سال بہ سال کی بنیاد پر 37$574.5..107 ملین امریکی ڈالر کا اضافہ ہوا ہے جبکہ سالانہ بنیادوں پر اس کے منافع میں XNUMX٪ فیصد کا اضافہ ہوا ہے۔ اپنے وجود میں پہلی بار ، ایئر لائن آپریشنل منافع حاصل کرتی ہے۔ انڈونیشیا ایئر ایشیا نے تاہم یہ اعتراف کیا ہے کہ اس کی عمدہ کارکردگی پوری طرح سے اس کے بین الاقوامی راستوں کے حساب سے رکھی جانی چاہئے ، جس میں خاص طور پر سنگاپور اور آسٹریلیا کے راستوں پر کارکردگی کا مظاہرہ کیا جارہا ہے جہاں اوسط پیداوار زیادہ رہتی ہے۔

اس کے نتیجے میں ، انڈونیشیا ایئر ایشیا گھریلو راستوں پر اپنی موجودگی کو ختم کر رہا ہے۔ اس کا آغاز ایک سال قبل ہوا تھا جب ایئر لائن نے جکارتہ سے باتام اور پڈانگ کے لئے پروازیں ختم کردی تھیں۔ تھسی اب جکارتہ میڈان اور جکارتہ سورابایا کی باری ہے۔

تاہم اسی کے ساتھ ہی ، انڈونیشیا ایئر ایشیا اپنی کچھ صلاحیتیں اندرون صوبائی راستوں پر منتقل کرنے کے خواہاں ہے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ ٹریفک کی بہت زیادہ صلاحیت کے باوجود ، انڈونیشیا کے بیشتر بڑے شہر صرف جکارتہ کے راستے انٹرا سے جڑے ہوئے ہیں۔ IAA نے پچھلے سال میڈان اور باندنگ کے مابین ایک نیا راستہ اور اس سال میدان اور سورابایا کے مابین پہل کی تھی۔ دونوں شہر شاید ترقی کی بہترین صلاحیت پیش کرتے ہیں۔

آنے والے مہینوں میں ، آزاد ہونے کی صلاحیتوں کی بدولت اپنے دونوں گھریلو راستوں کے خاتمے سے آنے والی صلاحیتوں کی بدولت ، میڈان ہانگ کانگ اور / یا مکاؤ ، کوالالمپور اور سنگاپور کے لئے نئی پروازیں حاصل کرے گا۔ سورابایا سے ، نئی پروازیں بینکاک ، کوالالمپور اور سنگاپور کی خدمت کریں گی۔ میدان اور سورابایا بالترتیب ڈھائی اور ڈھائی لاکھ باشندوں اور طاقتور معاشی مراکز کا ایک بہت بڑا شہر ہے۔ دونوں شہروں میں ، تقریبا 2.5 فیصد آبادی چینی ہے جو اعلی خریداری کی طاقت رکھتی ہے۔ انڈونیشیا ایئر ایشیا کے اس اقدام کو پھر منطقی لگتا ہے…