کیوشی وٹانابے نے گذشتہ سال جاپان ایئر لائنز کارپوریشن کے حصص کو تقریبا 100 1.10 ین ($ 90) میں خریدا تھا اور سابقہ پرچم بردار دیوالیہ پن کے بارے میں قیاس آرائی پر ان کی XNUMX فیصد سے زیادہ سرمایہ کاری کھو چکی ہے۔ پھر بھی وہ بیل آؤٹ سے پہلے کے حکومت کے فیصلے کی حمایت کرتا ہے۔
ٹوکیو میں ایک غیر منفعتی تنظیم کے چیئرمین ، 44 ، وتناب نے کہا ، "خون کی منتقلی کے ساتھ ، جے اے ایل صرف زومبی کی حیثیت سے زندہ رہ سکے گی۔" “یہ ایک اچھی چیز ہے۔ جے اے ایل کو بازآبادکاری کرنا ہوگی۔
جے ای ایل میں قومی فخر ، جسے عام طور پر "حکومت کی چھتری کے نیچے طلوع آفتاب" کہا جاتا ہے ، 1970 کی دہائی سے ڈوب رہا ہے ، جب کالج فارغ التحصیل کمپنیوں کے مابین پہلی بار پانچویں مقام حاصل ہے ، جب پلیسمینٹ کمپنی ریکروٹ کمپنی کے مطابق ، ٹوکیو ٹوکیو میں قائم کیریئر ، جس نے 131 بلین ین کے پہلے نصف نقصان کی اطلاع دی ہے ، کو نو سالوں میں چار ریاست کے بیل آؤٹ آؤٹ نے مدد کی۔
ٹوکیو میں واسیڈا یونیورسٹی کے فنانس پروفیسر یوکیو نوگوچی نے کہا ، "جب میں امریکہ میں طالب علم تھا ، مجھے ہوائی اڈے پر جے اے ایل ہوائی جہاز دیکھا تو مجھے بہت اچھا لگا۔" "یہ جاپانی کے طور پر ہمارا فخر تھا۔"
جے اے ایل پچھلے سال ریکروٹ کے سروے میں 14 ویں نمبر پر رہا ، جبکہ حریف آل نپون ایئر ویز کمپنی تیسرے نمبر پر رہا۔
وزیر ٹرانسپورٹ سیجی ماہرہ نے گذشتہ ہفتے صحافیوں کو بتایا ، جاپان کی ریاست سے وابستہ ایجنسی ، کیریئر کی تنظیم نو کی رہنمائی کرنے والی انٹرپرائز ٹرناراؤنڈ انیشی ایٹو کارپوریشن ، 19 جنوری کو اپنے منصوبے پر حتمی فیصلہ کرے گی۔
بیل آؤٹ
جے اے ایل کا آغاز 1951 میں ایک نجی کیریئر کے طور پر ہوا جس کو جاپانی ایئر لائنز کہتے ہیں۔ یہ 1953 میں سرکاری ملکیت کا بن گیا ، اس کا نام جاپان ایئر لائنز رکھ دیا گیا اور بین الاقوامی خدمات کا آغاز کیا گیا۔ حکومت نے اپنا حص stakeہ 1987 میں فروخت کیا اور ایئرلائن کی نجکاری کردی گئی۔
جے اے ایل نے 2001 ستمبر کو ہونے والے حملوں کے بعد سفر میں ہونے والی خرابی سے نمٹنے کے لئے اکتوبر 11 میں حکومت سے نامعلوم رقم ادھار لی تھی۔ 2004 میں ، جے اے ایل کو جاپان کے ترقیاتی بینک سے ہنگامی قرضوں میں 90 ارب ین موصول ہوئے کیونکہ سارس وائرس اور عراق جنگ نے سفر کی مانگ کم کردی۔
اس نے اپریل 2009 میں مزید حکومتی امداد کی درخواست کی ، جس نے عالمی کساد بازاری کے دوران جاپان کے ترقیاتی بینک سے 200 ارب ین قرض کے لئے درخواست دی۔ اگلے مہینے جے اے ایل نے 1,200،50 ملازمتوں میں کٹوتی کا اعلان کیا اور کہا کہ اس مالی سال میں اس کی لاگت میں XNUMX ارب ین کا تخفیف ہوگا۔
مہم کے وعدے
وزیر اعظم یوکیو ہٹوئیاما نے گذشتہ سال اپنی انتخابی مہم کے دوران حکومت ، بیوروکریسی اور بڑے کاروبار کے مابین تعلقات کو تبدیل کرنے کا وعدہ کیا تھا۔
ٹوکیو کے فوجیٹسو ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے سینئر ماہر معاشیات مارٹن شلوز نے کہا ، "دیوالیہ پن جاپان میں حکمرانی اور حکومت اور کمپنیوں کے درمیان تعلقات کی شبیہہ کو تبدیل کردے گا۔" "عوام واضح طور پر چاہتے ہیں کہ کچھ پرانے تعلقات منقطع کردیئے جائیں۔"
حکومت نے کہا ہے کہ کیریئر کام کرتا رہے گا۔ واشنگٹن میں قائم ٹریڈ گروپ ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے مطابق 100 سے اب تک 1978 سے زیادہ ایئر لائنز دیوالیہ پن کا شکار ہوچکی ہیں۔ اس فہرست میں ڈیلٹا ایئر لائنز انکارپوریشن ، یو اے ایل کارپوریشن کی یونائیٹڈ ایئر لائنز ، نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کارپوریشن ، یو ایس ایئر ویز گروپ انکارپوریشن اور کانٹینینٹل ایئر لائنز انکارپوریشن شامل ہیں۔
سوسائیر اور اس سے وابستہ سبینا ایس اے 2001 میں ناکام ہوگئیں ، اور اس سال نیوزی لینڈ نے اپنے خاتمے کو روکنے کے لئے ایئر نیوزی لینڈ لمیٹڈ کو قومی شکل دے دی۔
فینکس میں مقیم میسا ایئر گروپ انکارپوریشن نے اس سال کے شروع میں دیوالیہ پن کے لئے دائر کیا تھا۔
"میں تصور کرتا ہوں کہ جے اے ایل کے ملازمین اور پنشنرز کے لئے نگلنا یہ ایک بہت ہی مشکل گولی ہے ،" ٹوکیو کے جاپان انٹرنیشنل کوآپریشن سینٹر میں جے اے ایل کے ایک سرمایہ کار ، 31 سالہ کینٹ کمورا نے کہا۔ "طویل عرصے میں ، میں سمجھتا ہوں کہ ہم پیچھے مڑ کر دیکھیں گے اور کہتے ہیں کہ کمپنی کو ٹھیک کرنا صحیح تھا۔"
ماضی کی شان
سرمایہ کاروں کا کہنا ہے کہ جے اے ایل کی طویل زوال سے دیوالیہ پن کی صدمے کی قدر کی نفی ہوتی ہے۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں لانگ ٹرم کریڈٹ بینک اور یامائچی سیکیورٹیز کے خاتمے نے بلبل کی معیشت کو پھٹنے کے معاملے میں آنے والی قوم کو دنگ کر دیا ، جبکہ جے اے ایل کی ممکنہ دیوالیہ پن ، جو جاپان میں چھٹے سب سے بڑے ہوسکتی ہے ، سالوں میں تھی۔
"اگر یہ پانچ سال پہلے ہوتے تو ، جے اے ایل کو دیوالیہ ہونے دینا مشکل ہوتا ،" ٹوکیو میں مقیم ایوچوشی انویسٹمنٹ مینجمنٹ کمپنی میں تقریبا$ 450 ملین ڈالر کے اثاثوں کی نگرانی کرنے والے مٹسوشیج اکینو نے کہا ، "جاپانی لوگوں میں ایسا کوئی جذبات نہیں ہے۔ جے اے ایل کو بچانے کے لئے ، جس میں صرف ماضی کی شان ہے۔ "
وطناب نے کہا کہ جے اے ایل سابقہ حکومت کے تحت "قومی پالیسی کا ایک ستون" تھا ، جس نے دیوالیہ پن کو ایک حیران کن ترقی کی وجہ سے بنایا۔
انہوں نے کہا ، "کلہاڑی چلانے میں یہ انتہائی جرات مندانہ فیصلہ تھا۔ "ایک شراکت دار اور ایک جاپانی شہری کی حیثیت سے ، میں سمجھتا ہوں کہ یہ بالکل صحیح کام تھا۔"
