نیا "بلیک باکس" فضائی حادثے کے اسرار کو حل کرنے میں مدد کرے گا

جب جدید ترین ہوائی جہاز اچانک آسمان سے گرتا ہے تو بلیک باکس کی تلاش جاری ہے۔ یکم جون 447 کو ایئر فرانس کی پرواز 1 کو جنوبی بحر اوقیانوس کے اوپر اڑانے والے اندوہناک نقصان کا ایسا ہی واقعہ ہے۔ یہ بلیک باکس کبھی برآمد نہیں ہوا تھا اور یہ بحر اوقیانوس کے نچلے حصے میں کہیں بھی موجود ہے۔

طیارے سے منتقلی کے کچھ سراگ متعدد امکانات کی تجویز کرنے کے علاوہ اور کچھ کرنے کے لئے ناکافی تھے ، لیکن اس بارے میں قطعی طور پر کچھ نہیں بتایا گیا کہ طیارہ جو عام طور پر کام کرتا ہوا دکھائی دیتا ہے ، اچانک پرواز کے ڈیک سے کسی رابطے کے بغیر کیوں نیچے گر گیا۔ المیہ نے جس رفتار سے یہ حرکت شروع کی اس سے یہ اشارہ ہوگا کہ جو کچھ بھی ہوا ، فلائٹ ڈیک پر اس سے کم یا کوئی انتباہ نہیں تھا جس سے واضح طور پر اچانک نظام تباہ کن ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔

جوابات کے حصول میں سمندر کے ایک گہرے ترین خطے میں سے ایک میل کے فاصلے پر فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر اور کاک پٹ وائس ریکارڈر کو آزمانے اور بازیافت کرنے کے لئے متعدد اثاثوں ، ہوائی جہاز اور آب و ہوا سے باہر بھیجنا بھی شامل تھا۔ لاکھوں خرچ ہوئے ، اور پھر بھی دونوں خانے سمندر کی تہہ پر موجود ہیں ، اور ان کے ساتھ واقعی کیا ہوا اس کے جوابات ہیں۔

چھ سال پہلے ، کینیڈا کے کیلگری کے ویسٹرن ایویئنکس نے ایک ہوائی جہاز وائرلیس سرور پلیٹ فارم کی تیاری کا آغاز کیا تھا جس کا اصل مقصد فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) سے حاصل کردہ ٹریکنگ کی معلومات بحالی اور کوالٹی اشورینس کے مقاصد کے لئے فراہم کرنا تھا۔ اس کی نشوونما کے دوران ، کمیونیکیوب (سی 3) کی صلاحیتیں ایک ایسے مقام پر پہنچ گئیں جہاں وہ اب اسٹینڈ بلڈ ایف ڈی آر کے طور پر کام کر رہی ہے ، جو گرمی سے سختی سے اترنے تک سختی سے "سننے" اور کسی بھی طرح کی رواداری کی خلاف ورزی کی اطلاع دینے کے قابل ہے ، اور اس اعداد و شمار کو واپس بھیجتی ہے۔ رپورٹ کرنے کے لئے کارروائی کرنے والے عملے سے آزاد سیٹلائٹ اپ لنک کے ذریعے بحالی کی اڈے کی خلاف ورزی نے کہا۔ سسٹم کو خود کار طریقے سے چالو کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے جب بھی صارف کی وضاحت والے پیرامیٹر سے زیادہ ہوجاتا ہے ، یا اسے کسی بھی وقت فلائٹ ڈیک عملے کے ذریعہ دستی طور پر شروع کیا جاسکتا ہے۔

سی 3 ہلکے جڑواں بچوں سے لے کر علاقائی جیٹ طیاروں تک ہر چیز میں کامیابی کے ساتھ نصب کیا گیا ہے اور عالمی سطح پر متعدد ممالک میں کام کررہا ہے۔
ڈیٹا کمپریشن اور سیٹلائٹ مواصلات میں بہتری اس حد تک پہنچ چکی ہے جس میں C3 بات چیت کرسکتا ہے - عملی طور پر رواں بنیاد پر - ایف ڈی آر بس سے آنے والی معلومات - اور کوئی اضافی معلومات جسے صارف اپنے آپریشن کے لئے ضروری سمجھتا ہے۔ مثال کے طور پر ، ای ایم ایس ایپلی کیشنز میں ، مریضوں کی طبی معلومات کو طیارے سے پہلے اسپتال منتقل کیا جارہا ہے۔ فائر ایپلی کیشنز میں اعداد و شمار کا تبادلہ کیا جاتا ہے ، ہوا سے ہوا تک ، آگ بجھانا مربوط مقاصد کے لئے زمین پر ، اور تجارتی ایئر لائنز FOQA (فلائٹ آپریشنز کوالٹی اشورینس) سے باخبر رہنے کے لئے C3 استعمال کررہی ہیں۔

اگرچہ سی 3 کسی ایف ڈی آر کے لئے تصدیق شدہ متبادل نہیں ہے ، جو بورڈ پر فلائٹ کے اعداد و شمار سے متعلق ہمیشہ آخری لفظ رہے گا ، لیکن سی 3 اس بات کا آئینہ امیج فراہم کرسکتا ہے کہ ایف ڈی آر صارف کی وضاحت کے ل nearly قریب ترین بنیاد پر کیا حاصل کر رہا تھا۔ دنیا میں کہیں بھی ٹرمینل. جب سی 3 کو کسی غیر معمولی رویے کا احساس ہوتا ہے تو ، وہ فوری طور پر اعداد و شمار بھیجنا شروع کردیتا ہے ، بغیر کسی پائلٹ ان پٹ کے ، ہوائی جہاز کے موجودہ جی پی ایس مقام سے شروع ہوتا ہے۔

لیکن سب سے اہم بات یہ ہے کہ ، C3 FDR بس سے سننے والی ہر چیز کو منتقل کرے گا ، عملی طور پر زندہ رہے گا ، یہاں تک کہ صورتحال حل ہوجائے ، یا جب تک وہ ایسا کرنے کے قابل نہ ہوں۔ ایئر فرانس کی پرواز 447 کے معاملے میں ، امکان ہے کہ یہ معلومات برسوں کے دوران ہواؤں کے سب سے حیران کن المیہ کو حل کرنے میں بہت طویل فاصلہ طے کر چکی ہوگی۔