ایوی ایشن ریگولیٹری باڈی کے ذریعہ نئیریا سول سول ایوی ایشن اتھارٹی (این سی اے اے) اور ایئر لائن آپریٹرز کے درمیان نیا محصول لگانے پر آمنا سامنا گہرا ہوگیا ہے ، کیونکہ ایئر لائنز کاروبار میں برقرار رہنے کے لئے اپنی خدمات کو ملک سے باہر لے جانے کا ارادہ کر رہی ہے۔ .
کچھ آپریٹرز نے غیر ملکی رجسٹرڈ اور نائیجیریا کے کیریئر کے لئے ہر سفر کے لئے این سی اے اے کی طرف سے $ 4،000 اور 300 000 ، XNUMX کی تازہ کاری کو عالمی طرز عمل کے مطابق نہیں قرار دیا اور ایجنسی کو چیلنج کیا کہ ایسے ممالک کا نام بنائیں جہاں اس طرح کے ٹیکس موجود ہیں۔
انہوں نے این سی اے اے پر الزام عائد کیا کہ وہ لوگوں کو ملک میں سرمایہ کاری کرنے سے خوفزدہ کررہے ہیں اور تازہ فیسوں کو "اشتعال انگیز ، متعدد ٹیکس عائد اور غیر قانونی" قرار دیا ہے۔
عملی طور پر تمام آپریٹرز ، بشمول نجی جیٹ مالکان غیر طے شدہ (چارٹر) کارروائیوں میں مشغول ہیں اور اپنے ہوائی جہاز کے ہر کام کو لینے کے لئے ، ان سے اتنی زیادہ فیس وصول کی جاتی ہے۔
ایک ذریعہ ، جو ایک بڑی گھریلو ایئر لائن کے لئے کام کرتا ہے جو بہت سے نجی جیٹ طیاروں کی کارروائیوں کو سنبھالتا ہے ، نے کہا کہ نجی جیٹ طیاروں کے مالکان پہلے ہی نئی پالیسی کے خلاف لات ماری کر رہے ہیں اور انھیں بازیافت کرنے کی ضرورت پر وزیر ہوا بازی سے ملنے کے اپنے منصوبوں کا عندیہ دیا ہے۔ ان کے اس فیصلے سے جس نے کہا تھا کہ اس شعبے کو بہت نقصان پہنچے گا۔
اس تازہ چارج کے علاوہ ، آپریٹرز نیوی گیشنل ، لینڈنگ اور پارکنگ چارجز ، مسافر خدمت سروس چارج اور فلائٹ چارٹرڈ ہونے پر حاصل ہونے والی کل آمدنی کا 5 فیصد بھی ادا کریں گے۔
وضاحت کے ل if ، اگر کوئی موکل N4 ملین یا اس سے زیادہ کی لاگت سے ہوائی جہاز کا کرایہ دیتا ہے تو ، اس رقم کا 5 فیصد اور ویلیو ایڈیڈ ٹیکس (VAT) NCAA میں جاتا ہے۔
ہوابازی کے ماہر اور چنچنگی ایئر لائنز کے منیجر ، محمد ٹکور نے کہا: "کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ اس صنعت کو ہر قیمت پر تباہ کرنا ہوگا اور اس سے روزگار کے مواقع پر منفی اثر پڑے گا کیونکہ یہ ایئر لائنز دکان بند کرنے اور اپنی کارروائی گھانا منتقل کرنے کا فیصلہ کرسکتی ہیں جہاں الزامات عائد نہیں ہیں۔ صرف اعتدال پسند لیکن معقول۔
“جب بات یہ آتی ہے تو ، ہر شخص اس میں شامل ہوتا ہے۔ ایرو ، ایریک ، چنچنگی ، آئی آر ایس ، دانا شامل ہیں۔ آپ کو ہوابازی کو سازگار بنانا ہوگا تاکہ ملازمت کی تخلیق ہو۔ اب یہ ایسی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہے جس کی صنعت کی خواہش ہے ، لیکن ایک ایسا شعبہ جو اس شعبے کو معذور کرسکتا ہے۔ مجھے یقین ہے کہ این سی اے اے کو لازمی طور پر اس نوعیت کی بدزبانی والی پالیسی اپنانے پر مجبور کیا گیا ہو گا جو ہمیں کہیں بھی نہیں لے جاتا ہے۔
توکور نے نوٹ کیا کہ اس کارروائی کی ستم ظریفی یہ ہے کہ نائیجیریا کی فضائی حدود کی انتظامیہ (این ایم اے) کو اس مقصد کی حمایت کرنی چاہئے کیونکہ اس میں ایئر لائنز کے ٹیک آف آف کی منظوری کا خدشہ ہے ، "حکمت عملی کے ساتھ اس کے خول میں ڈھل گیا اور خود کو اس پالیسی سے دور کردیا"۔
دریں اثنا ، این سی اے اے نے فیڈرل ہائیکورٹ میں ایک مقدمہ دائر کیا ، لاگوس نے غیر ملکی اور نائیجیریا کے رجسٹرڈ ایئر لائنز کو اپنے آپریشن کے لئے کچھ مقررہ فیس ادا کرنے کے لئے ہچکچاہٹ کو چیلنج کیا۔
23 ستمبر ، 2013 کو ایک اصل سمن کے ذریعہ ، مدعی (این سی اے اے) نے اس فیصلے کے لئے عدالت سے دعا کی کہ آیا وہ 30 میں سول ایوی ایشن ایکٹ کے سیکشن 2 (30) (کیو) اور 5 (2006) کی حقیقی تعمیرات کے ذریعہ مدعی ہے۔ 28 اگست ، 2013 کو غیر شیڈول کارروائیوں میں مصروف تمام غیر ملکی اور نائیجیریا کے رجسٹرڈ ہوائی جہازوں پر فیس لگانے کی طاقت دی گئی ہے۔
اس سے یہ بھی جاننے کی کوشش کی جاتی ہے کہ آیا مدعی نے ان قوانین کے تحت وہ کام کیا جو اس کی طرف سے مذکورہ فیسیں عائد کرنے کا اختیار بناتے ہیں۔
ابتدائی سمن میں ، سوٹ نمبر ایف ایچ سی / 105/313/13 کے ساتھ ، مدعی نے عدالت سے استدعا کی کہ وہ آپریٹرز کو آٹھ دن کے اندر طلب کریں “ان پر اس طرح کے خدمت کے دن کو بھی شامل کیا جائے اور ان کے لئے پیشی پیش کی جائے۔ "
تاہم ، ایجنسی نے معزول کیا کہ مذکورہ فیسوں کی ادائیگی آرڈر جاری ہونے کی تاریخ سے نافذ ہوگی۔
یہ بھی معزول کیا گیا ہے کہ ایئر لائن آپریٹرز نے مذکورہ فیس کی ادائیگی سے انکار کردیا ہے یا ان سے نظرانداز کیا ہے ، اور یہ کہ مدعی کے حکم کی تعمیل سے انکار کرنا غیر قانونی ہے۔
