منیلا ، فلپائن (ای ٹی این) - فلپائن ایئر لائن نے حال ہی میں اپنے مالی سال کی پہلی سہ ماہی میں 10.6 ملین ڈالر کے نقصان کی اطلاع دی ہے ، لیکن وہ جنوب مشرقی ایشیاء کے سب سے قدیم ہوائی جہاز کے طویل مدتی تناظر کے بارے میں پی اے ایل کے صدر جمائمہ بٹسٹا کے امید پرستی سے باز نہیں آیا ہے۔ "یہ ایک بہت مشکل سال ہے ، خاص طور پر جب ایندھن کی قیمتیں ایک نئے عروج پر پہنچ رہی ہیں۔ لیکن مجھے یقین ہے کہ ہم اس سال بھی منافع بخش رہیں گے ، ”پال صدر نے ای ٹی این کو خصوصی انٹرویو دیتے ہوئے کہا۔
پچھلے سال ایئر لائن نے تقریبا 9 ملین مسافر سوار تھے ، جو ایک سال قبل 9.3 ملین مسافروں سے تھوڑا نیچے تھے۔ اس نتیجے کی وضاحت اس حقیقت سے کی جاسکتی ہے کہ کچھ گھریلو مسافروں نے پی اے ایل کی کم قیمت والی ذیلی کمپنی ایئر فل ایکسپریس کا رخ کیا۔ مالی سال 2010۔11 میں ، پی اے ایل نے ایک سال قبل 72.5 ملین امریکی ڈالر کا نقصان اٹھانے کے بعد 1.6 بلین امریکی ڈالر کی مجموعی آمدنی سے 14.5 ملین امریکی ڈالر کا منافع حاصل کیا تھا۔
موجودہ مالی سال کے لئے باقی منافع بخش بات ، حقیقت میں ، پی اے ایل کے جدید تنظیم نو کے آخری دور سے ہوسکتی ہے ، جس میں نان کور آپریشنوں کا آؤٹ سورسنگ دیکھا گیا تھا۔ ذیلی رابطوں سے متعلق ذیلی سرگرمیوں جیسے زمینی ہینڈلنگ ، کیٹرنگ ، یا کال سینٹر کی کارروائیوں سے PAL ورکنگ فورس کو 4,400،7,000 ملازمین تک کم کرنے میں مدد ملے گی ، جبکہ موجودہ افرادی قوت XNUMX،XNUMX افراد کے مقابلے میں ہے۔
اگر ہم غیر ملکی سرمایہ کاروں کو راغب کرنا چاہتے ہیں اور کم لاگت والے کیریئرز سمیت دیگر ایئر لائنز کے خلاف موثر مقابلہ کرنا چاہتے ہیں تو ہمیں لازمی اور زیادہ موثر ہونا چاہئے۔ یہ بقا کا سوال ہے۔ آؤٹ سورسنگ سے کیریئر کے آپریٹنگ اخراجات میں ایک سال میں 15 ملین امریکی ڈالر تک کمی متوقع ہے۔
کاروباری ماحول بین الاقوامی اور ملکی دونوں محاذوں پر بہت چیلنج رہا ہے۔ "ہمیں مشرق وسطی میں سیاسی بحران کے ساتھ ساتھ جاپان میں آنے والے زلزلے اور سونامی کے نتائج کا سامنا کرنا پڑا ، جس نے دونوں بازاروں میں سفر کی طلب کو افسردہ کیا۔" جاپان میں ، PAL صدر نے تخمینہ لگایا ہے کہ مسافروں میں کمی 20٪ ہے۔ “تاہم ، ہم نے اپنی پیداوار کو برقرار رکھا اور اپنی صلاحیت کو ایڈجسٹ کرکے اپنے کرایوں میں تھوڑا سا اضافہ کیا۔ انہوں نے بتایا کہ ہم نے کس طرح ٹوکیو نارائٹا ، فوکوکا ، ناگویا ، اوکیناوا اور اوساکا میں اپنی تمام تعدد کو دوبارہ شروع کیا۔ مارچ 2010 میں سعودی عرب کے لئے پروازیں دوبارہ شروع کرنے کے بعد ، پی اے ایل نے بالآخر گذشتہ اپریل میں دوبارہ ریاض جانے والا اپنا راستہ معطل کردیا۔
"فلپائنی مارکیٹ میں خلیج کیریئروں کی جارحانہ توسیع کی وجہ سے مشرق وسطی کے تمام راستوں پر مقابلہ بہت سخت ہے۔ ان ہوائی کمپنیوں سے منیلا کے لئے فی ہفتہ 70 سے زیادہ تعدد موجود ہیں۔
حکومت حقیقت میں غیر ملکی ایئر لائنز کو حکومت کی طرف سے کھلے آسمانوں کے عطا کرنے کے طریقہ سے PAL حقیقت میں متفق نہیں ہے۔ “آئیے اس کے بارے میں واضح ہوجائیں۔ جب تک یہ متوازن ہے ہم کھلی اسکائی پالیسی کے خلاف نہیں ہیں۔ ہم صرف کسی کو بھی حقوق نہیں دے سکتے ہیں بغیر خود کو ان حقوق سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دیئے جائیں۔ مثال کے طور پر کینیڈا میں ایسا ہی ہوتا ہے جہاں ہم اپنی پرواز کے مطابق پرواز نہیں کرسکتے ہیں جہاں ہم پسند کریں گے۔
فلپائنی سول ایوی ایشن کے حکام کی طرف سے PAL کی مدد نہیں کی گئی ہے۔ منیلا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر حفاظت میں اضافے کو نظرانداز کرتے ہوئے امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور یورپی یونین کے ہوا بازی کے حکام دونوں نے فلپائنی ایئر لائنز کے خلاف حکمرانی کی۔ ایف اے اے نے ریاست منیلا کے ہوائی اڈے کو کٹیگری اول سے دوم تک درجہ بندی کرتے ہوئے ، پی اے ایل کو کلپ کیا - نتیجے میں پال ونگس - امریکہ میں کسی بھی توسیع کو منجمد کر کے
"ہمارا امریکہ کے ساتھ کھلی آسمان کا معاہدہ ہے اور وہ نیویارک ، شکاگو ، یا یہاں تک کہ ہیوسٹن کے اڑان بھرنا پسند کریں گے اور اپنا جدید ترین بوئنگ B777 خدمت میں ڈالیں گے۔ لیکن ہم ، تنزلی کی وجہ سے نہیں کر سکتے ہیں۔ مسٹر بٹیستا نے مزید کہا کہ یورپ میں ، تمام فلپائنی کیریئرز کو اب [[] یورپی یونین کی بلیک لسٹ میں ڈال دیا گیا ہے ، اس حقیقت کے باوجود کہ ہم آئی اے ٹی اے جیسے بین الاقوامی اداروں کے نافذ کردہ تمام حفاظتی انتظامات کامیابی کے ساتھ منظور کرتے ہیں۔
جب اب حکومت نے منیلا ہوائی اڈے کی حفاظت میں اضافے کو مکمل ترجیح دی ہے ، پی اے ایل کے صدر اگلے سال مارچ تک پابندی کو ہٹاتے ہوئے پر امید ہیں۔ پی اے ایل کا بیشتر مستقبل کا ارتقاء اس وقت ملک کی شہری ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے میں پریشانیوں کو دور کرنے کی حکومت کی صلاحیت پر منحصر ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہم یوروپ کے لئے دوبارہ پرواز پر بھی غور کرتے ہیں کیونکہ ہم یہ تسلیم کرتے ہیں کہ کافی صلاحیتیں موجود نہیں ہیں۔ ہم ممکنہ طور پر فرینکفرٹ یا میونخ کی خدمت کریں گے ، کیونکہ ہم اچھے فیڈر خدمات سے بقیہ یورپ تک فائدہ اٹھاسکتے ہیں۔
ائرلائن 4 نئے بوئنگ 777 کی ترسیل کرے گی ، اس کی فراہمی اگلے سال شروع ہونے کے ساتھ ساتھ اپنے علاقائی نیٹ ورک کے ل a ایک نیا ایئربس اے 320 بھی لے گی۔ "اب ہم اگلے 330 سالوں میں اپنے ایئربس اے 5 کو تبدیل کرنے کے لئے ہوائی جہاز کی تلاش میں ہیں۔ "ہم ایئربس A350 اور بوئنگ B787 کو قریب سے دیکھ رہے ہیں۔" فی الحال ، PAL ایشیاء میں مزید وسعت لانے پر غور کر رہی ہے۔ کیریئر نے حال ہی میں بینکاک کے راستے دہلی کے لئے روزانہ تعدد کھولا اور چین میں مزید مقامات کی تلاش میں ہے۔ “گوانگ ایک آپشن ہے۔ ہم فی الحال کمبوڈیا کی خدمت پر بھی نظر ڈال رہے ہیں۔
PAL اتحاد میں شامل ہونے کو بھی خارج نہیں کرتا ، زیادہ تر شاید 2 سے 3 سالہ ٹائم فریم میں ہوتا ہے۔ ونورلڈ بہترین اختیارات میں سے ایک ہوسکتا ہے ، کیونکہ پی اے ایل کیتھے پیسیفک کے ساتھ ملائشیا ایئرلائن کے ساتھ مضبوط رشتہ رکھتا ہے۔ کیریئر کا نیٹ ورک ، شمالی امریکہ اور شمالی ایشیاء (خاص طور پر جاپان) کے ساتھ ساتھ آسٹریلیا کے لئے اپنی وسیع پروازوں کے ساتھ ، حقیقت میں ، ونورلڈ کے اپنے عالمی نیٹ ورک میں بہت اچھی طرح سے فٹ بیٹھ سکتا ہے۔ میونخ کے لئے پرواز بھی ایئر برلن کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کرسکتی ہے۔
مسکراتے ہوئے جمائم بٹیستا نے وضاحت کی کہ ان کی حتمی آرزو پال کو 4 اسٹار ایئر لائن بنانے کی ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہم پی اے ایل کو جنوب مشرقی ایشیاء کے ایک نمایاں ترین کیریئر میں سے ایک بنانا چاہتے ہیں۔ ہم آخر کار 70 سال کا تجربہ رکھنے والے اس خطے کا سب سے قدیم کیریئر ہیں۔ اور ہم ابھی بھی طویل عرصے سے آس پاس رہنے کی تلاش میں ہیں۔
