ایئر لائنز بوئنگ 737 میکس کے اپنے بیڑے کو دوبارہ اڑانے کے لئے بے چین ہیں۔ 737 میکس کی بحالی کے عمل میں حفاظتی ماہرین ، پائلٹوں اور فلائٹ اٹینڈینٹ کا اعتماد دوبارہ حاصل کرنا ہوگا۔ مزید برآں ، اس کے لئے مسافروں اور عوام کا اعتماد دوبارہ حاصل کرنا ہوگا۔ آج کے عمل کو رازداری سے دوچار کردیا گیا ہے ، اور مسافروں کی وکالت فلائرس رائٹس نے مسافروں کی پیش گوئی کی ہے اگر عمل میں تیزی لانے کا سمجھا جاتا ہے تو ، بوئنگ 737 میکس کا بائیکاٹ کریں گے ، خفیہ ، متصادم اور نامکمل۔
بوئنگ ، اور تمام پبلک اکاؤنٹس کے ذریعہ ، ایف اے اے ، اپنے عمل کو مستحکم کرنے کے لئے مستقل دکھائی دیتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ پائلٹوں کو اضافی تربیت کی ضرورت نہیں ہے۔ دن سے 737 میکس کی منصوبہ بندی میں سے ایک ، بوئنگ کو کم سے کم کرنے کی خواہش سے متاثر کیا گیا ہے
(1) میکس کو طیاروں کے ایک نئے کنبے کی حیثیت سے تصدیق کرنے کے ریگولیٹری اخراجات اور
(2) پائلٹوں کو نئی خصوصیات سے آگاہی حاصل کرنے اور نظریاتی طور پر امکان نہیں ، لیکن معلوم پریشانیوں کے بارے میں کیا رائے دی جائے گی اس بات کا یقین کرنے کے لئے تربیت کے اخراجات۔
فلائرز رائٹس ایک بار پھر خطرے کی گھنٹی بجا رہی ہے
FAA اور DOT نے یہ فیصلہ کرنے کے عمل کو شفاف نہیں بنایا ہے کہ 737 میکس کے آس پاس کیا ہے یا نہیں۔ اگرچہ ایف اے اے کے 737 سرٹیفیکیشن عمل کے ڈی او ٹی انسپکٹر جنرل کے آڈٹ جیسی تحقیقات مکمل ہونے تک آزاد اور خفیہ رہیں ، لیکن ڈی او ٹی اور ایف اے اے کے ذریعہ مقرر کردہ دو تفتیش خفیہ ہی رہی ہیں اور بیرونی نقطہ نظر سے بند ہیں۔ سب سے پریشانی کی بات یہ ہے کہ ایف اے اے نے اشارہ دیا ہے کہ وہ 737 میکس کی ماؤنٹ کرنے سے پہلے کسی بھی تحقیقات کے مکمل ہونے کا انتظار نہیں کرے گا۔ تحقیقات میں DOT IG تحقیقات ، مشترکہ حکام کا تکنیکی جائزہ ، DOT کا "بلیو ربن" پینل ، ایف بی آئی کی مجرمانہ تفتیش ، اور کانگریس کی تفتیش شامل ہیں۔
ایک جگہ جہاں عوام آزادانہ حفاظت کے ماہرین بھی اپنے نظریات کو واقف کرسکتے ہیں وہ یہ ہے کہ یہاں فلائٹ اسٹینڈرڈائزیشن بورڈ کے 737 میکس پائلٹوں کے لئے سمیلیٹر ٹریننگ کی ضرورت نہیں جاری رکھنے کے مجوزہ فیصلے پر تبصرے کے ذریعے بتایا گیا ہے۔ یہیں ایئر لائن کے مسافروں کی طرف سے ، فلائرز رائٹس ڈاٹ آر اے ، ایف اے اے کو 737 میکس کی دوبارہ منظوری کے عمل کو سست کرنے ، آزاد ماہرین کی رائے پر غور کرنے ، اور "حفاظت سے زیادہ منافع" کو روکنے کے لئے کہہ سکتی ہے۔ ”وہ نقطہ نظر جس نے بوئنگ کو ایف اے اے ، ایئر لائنز اور عوام کو 737 کے طور پر طیارے کو 737 کے طور پر فروخت کرنے کی کوشش میں XNUMX میکس میں کی جانے والی تبدیلیوں کو کم کرنے کی ترغیب دی۔
اسی جسم پر زیادہ سے زیادہ ایندھن سے چلنے والے انجنوں کو انسٹال کرنے کا انکشاف ہوا ، جبکہ ایف اے اے کی توجہ اپنی طرف مبذول کروانے اور واضح طور پر خاطر خواہ پائلٹ ٹریننگ کی ضرورت ہوتی ہے۔ درست کریں: ایم سی اے ایس۔
تاہم ، ایم سی اے ایس کے ساتھ صرف ایک مسئلہ یہ تھا کہ یہ سافٹ ویئر کا بری طرح لکھا ہوا ٹکڑا تھا1 حملہ سینسر ان پٹ کے صرف ایک ہی غلطی کا شکار زاویہ پر انحصار کرنا 2، جس کا وجود ایئر لائنز یا پائلٹوں کے سامنے ظاہر نہیں کیا گیا تھا3، جو بوئنگ کے متوقع اور ایف اے اے کو بتانے کے بجائے مختلف طریقے سے چل رہا تھا ، اور بعض اڑن حالتوں میں ، اس کو ختم نہیں کیا جاسکتا ہے۔5، بوئنگ کے ذریعہ فراہم کردہ چیک لسٹوں کی پیروی کرتے ہوئے۔
اور جب بوئنگ اس سافٹ ویئر فکس پر ابھی تک کام کررہی ہے ، اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ ایف اے اے کے ذریعہ سب سے پہلے اختیاری سمجھی جانے والی فالتو پن کی خصوصیات انسٹال ہوئیں ، اور یہ یقینی بنانا ہے کہ اس فالتو پن کی خصوصیات اشتہار کے مطابق کام کرتی ہیں ، ایف اے اے کا فلائٹ اسٹینڈرڈائزیشن بورڈ ابھی بھی کوئی سمیلیٹر تربیت کی ضروریات کی تجویز نہیں کرتا ہے۔ یہ تجویز الائیڈ پائلٹ ایسوسی ایشن ، کیپٹن سلی سلینبرجر ، ہوا بازی اور سافٹ ویئر کے دیگر ماہرین ، اور عوام کی حمایت نہیں کرتا ہے۔
سابق لائن ایئر لائن پائلٹوں ایسوسی ایشن کے اعلی عہدیدار کیپٹن جان کوکس کے مطابق ، ایم سی اے ایس ایک ایسے بھاگتے ہوئے اسٹیبلائزر کی طرح کی صورتحال پیدا کرتی ہے۔ لیکن بھاگنے والے اسٹیبلائزر کے مسئلے کے لئے اصلاحی عمل ، "رولر کوسٹر" تکنیک ، کو اب 1982 کے بعد کسی وقت تربیت کے دستورالعمل میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔ کیپٹن کاکس نے کہا ہے کہ 737-200 کے بعد بھاگنے والا اسٹیبلائزر ایک مسئلہ بن گیا تھا۔6. 737-300 سے شروع کرتے ہوئے ، "پروڈکٹ اتنی قابل اعتماد ہوگئی کہ آپ کو اس میں ناکامی نہیں ہوئی۔"
یہ "رولر کوسٹر" تکنیک متضاد ہے۔ اگر اسے پائلٹ کے دستور میں شامل کیا جاتا تو ، پائلٹ ایم سی اے ایس کی غلطیوں کو دور کرنے کا زیادہ امکان رکھتے ہیں۔
الائیڈ پائلٹوں ایسوسی ایشن نے استدلال کیا ہے کہ مجوزہ تربیت کی ضروریات ناکافی ہیں۔ اے پی اے کا مؤقف ہے کہ زیادہ کمپیوٹر ٹریننگ "پائلٹوں کو طیارے میں اڑانے میں نہ صرف آرام دہ محسوس کرنے کے ل confidence اعتماد کی سطح فراہم کرے گی بلکہ سفر کرنے والے عوام میں بھی اس اعتماد کو بڑھاوا دے گی۔"
کیپٹن سلی سلینبرجر کا بیان ہے کہ "وہ کسی بھی تحفظ سے پورے دل سے راضی نہیں ہے" یہاں دیئے گئے تبصرے کے ساتھ۔
پہلا منسلک گریگوری ٹریوس ، ایک سافٹ ویئر انجینئر کا 40 سال سے زیادہ تجربہ رکھنے والا اور 30 سال سے زیادہ تجربہ رکھنے والا پائلٹ کا اعلان ہے۔ گریگوری ٹریوس کا مؤقف ہے کہ ایم سی اے ایس کو مکمل طور پر ختم کرنے کی ضرورت ہے اور اس کی موروثی طول بلد عدم استحکام کو ختم کرنے کے لئے 737 میکس ائیر فریم کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔
دوسرا ملحق ٹریولرز یونائیٹڈ صدر چارلس لیوچا کا بیان ہے۔
تیسرا اور آخری منسلک 30 اپریل ، 2019 کو جمع کروائی جانے والی فلائرز رائٹس ڈاٹ آرگ کی پہلی رائے ہے۔
نتیجہ
غلطیوں کی مندرجہ ذیل سلسلہ کی روشنی میں ، ایم سی اے ایس سوفٹویئر فکسس کو بغیر کسی پائلٹ سمیلیٹر تربیت کی ضروریات کے ، ایف اے اے کے ذریعہ جلدی سے منظور کیا گیا ، اڑن عوام کے لئے ناقابل قبول ہے۔
بوئنگ نے انجنوں کو سہارا دینے والے فریم کے ساتھ شروع کرنے کے بجائے نئے انجنوں کو موجودہ 737 فیوسیجس پر رکھنے کا فیصلہ کیا
M ایم سی اے ایس اور اس کی ناکامی کے طریقوں کا اچھی طرح سے جائزہ لینے اور سمجھنے میں بوئنگ کی ناکامی
بوئنگ کی ایف اے اے کو ایم سی اے ایس کی 2.5 ڈگری گنجائش کو آگاہ کرنے میں ناکامی ، جو 0.6 ڈگری سے پہلے بتائی گئی تھی
M بوئنگ کی ایم سی اے ایس کے پائلٹوں کو آگاہ کرنے میں ناکامی
بوئنگ اور ایف اے اے کے فیصلے میں امریکہ اور یورپی پائلٹ دستورالعمل میں ایم سی اے ایس کو شامل نہیں کرنا ہے
attack بوئنگ اور ایف اے اے کے فیصلے میں حملہ سینسر کے زاویہ کے ل any کسی فالتو پن کی ضرورت نہیں ہے
اے او اے سینسر کی ناکامی تاریخی اعتبار سے "مؤثر درجہ بندی" کے تحت تاریخی طور پر زیادہ کثرت سے پائے جانے کے باوجود ایف اے اے کے AOA کی ناکامی کی درجہ بندی کو "مؤثر" قرار دینے اور فالتو پن کی ضرورت کو نافذ نہ کرنے کا فیصلہ
ایم ایم ای ایل کے مطابق ، بوئنگ اور ایف اے اے کے حملے کے سینسر ہیٹر کے زاویہ کو چلانے کی ضرورت نہیں ہے۔
بوئنگ کے سافٹ وئیر کی یہ شناخت نہ کرنے میں ناکامی کہ پڑھنا غلط تھا کیونکہ اس کی تیز رفتار تبدیلی ساختی طور پر ممکن نہیں تھی
ایف اے اے کے فیصلے کی حفاظت کی خصوصیات کی حیثیت سے ، AOA روشنی اور AOA اشارے کی نمائش سے متفق نہیں ہے
بوئنگ کی اس بات کو یقینی بنانے میں ناکامی کہ ایک اختیاری خصوصیت جب علیحدہ علیحدہ خریدی جاتی ہے تو ، اس وقت کام کرے گی جب دوسری خصوصیت ایئر لائن کے ذریعہ نہیں خریدی گئی تھی۔
A بوئنگ اور ایف اے اے کی غلطی سے AOA پڑھنے کی تقلید کرنے والی ٹیسٹ پروازیں کرنے میں ناکامی
بوئنگ کے ہنگامی طریقہ کار کا ناکافی طریقہ کار ، جس کے بعد ایتھوپین ایئر لائنز کے پائلٹ تھے
بوئنگ کی پائلٹوں کو اسٹیبلائزر کا ٹرم منقطع کیے بغیر ایم سی اے ایس کاٹنے کی اجازت دینے میں ناکامی۔
جب تک کہ ایف اے اے 737 میکس کے آس پاس ہے یا نہیں اس کا فیصلہ کرنے سے پہلے تحقیقات کے اختتام تک انتظار کرنے کا وعدہ کرتا ہے ، اس عمل میں تیزی لائی جا. گی۔ اس وقت کوئی بھی غیر سنجیدگی وقت سے پہلے کی بات ہے۔ کوئی بھی تجویز جو پائلٹوں کے لئے سمیلیٹر ٹریننگ کا حکم نہیں دیتی ہے اس واقعات کی زینت پر روشنی ڈالتی ہے جو ان دو حادثات کا سبب بنی ہے اور ایف اے اے کی حفاظت سے زیادہ تجارتی استقامت کے لئے جاری ترجیح کو واضح کرے گی۔
فلائر رائٹس ڈاٹ آرگ نے فلائٹ اسٹینڈرڈائزیشن بورڈ کی رپورٹ کے نظرثانی 17 پر عوامی تبصرے کی مدت کے لئے توسیع کی درخواست کی ہے۔ سفر کرنے والے عوام کی جانب سے ، ہم حفاظتی ماہرین ، پائلٹوں اور دیگر افراد کے لئے اضافی 7 دن کی درخواست کرتے ہیں تاکہ وہ اپنے تبصرے ایف اے اے کو پیش کریں۔
بوئنگ 737 میکس کی بحالی عام عوام کے لئے بہت دلچسپی کا حامل ہے اور اس کی مکمل تحقیقات کا مستحق ہے۔ ایک دوسرے کے چھ ماہ کے اندر دو حادثات کے بعد ، دونوں میکس کی تجارتی خدمات کے پہلے دو سالوں میں پیش آتے ہیں ، عوام کو یہ یقین دہانی کرانے کی ضرورت ہے کہ یہ ہوائی جہاز محفوظ ہیں اور یہ کہ ایف اے اے اور بوئنگ 737 میکس کی حفاظت کو ترجیح دینے کے لئے ہر ممکن کوشش کر رہے ہیں۔ اور دوسرے تمام طیارے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لئے ، آزاد حفاظت کے ماہرین کو اپنی مہارت اور خدشات کو بانٹنے کے لئے آگے آنے کے لئے مزید وقت کی ضرورت ہے۔
پال ہڈسن پیرہائشی ، فلائرز رائٹس آرگ نے مطالبہ کیا:
ایئر لائن مسافروں کی جانب سے ، ہم حفاظت کے ماہرین کو جمع کرنے اور حوصلہ افزائی کے لئے مزید وقت کی درخواست کر رہے ہیں تاکہ وہ ایف اے اے کو اپنے تاثرات پیش کریں۔ تبصرہ کی مدت صرف 10 کاروباری دنوں کے لئے کھلا ہے۔ ایف اے اے کے منتخبہ فیصلے کے زیر غور کم سے کم سخت
دستیاب تبدیلی ، "اختلافات کی سطح بی" ، تبصرے کی توسیع کی مدت ایف اے اے یا کسی بھی اسٹیک ہولڈر کے لئے تعصب پیدا نہیں کرے گی۔ اگرچہ بوئنگ جلد سے جلد 737 میکس کی بحالی چاہتے ہیں ، لیکن ہمیں کوئی وجہ نہیں نظر آتی ہے کہ 737 میکس کی جلد منظوری دے کر اور اس سے بھی زیادہ جانوں کو خطرے میں ڈال کر ، ایف اے اے حفاظت کو خطرے میں ڈالنا ، یا حفاظت کو خطرے میں ڈالنا نہیں چاہتا ہے۔
شیر ایئر کا حادثہ ، ایتھوپین ائیرلائن کا حادثہ ، 737 میکس سے متعلق دیگر مسائل کی اطلاع ، بوئنگ کی 787 جنوبی کیرولائنا فیکٹری میں پریشانیوں کی نمایاں خبریں ، اور امریکی فضائیہ کے غیر ملکی اشیاء تلاش کرنے کے بعد کے سی 46 قبول کرنے سے انکار کے نتیجے میں ہوا ایف اے اے اور بوئنگ کی حفاظتی نظام کی سالمیت پر مکمل اعتماد کے قریب۔ حفاظتی ماہرین ، پائلٹ ، فلائٹ اٹینڈینٹ ، اور مسافر صرف یہ سوچ کر رہ گئے ہیں کہ مذکورہ طیارے کے ساتھ ساتھ دوسرے طیاروں میں بھی حفاظتی خطرات کیا ہیں۔
اگر عوامی اعتماد بحال نہ ہوا تو بہت سارے مسافر نہ صرف 737 میکس پر سفر کرنے سے گریز کریں گے ، وہ 787 اور بوئنگ کے دیگر ہوائی جہازوں پر پرواز کرنے سے گریز کرسکتے ہیں۔ یہ پہلے ہی بین الاقوامی سطح پر ہوسکتا ہے کیونکہ ایئر لائنز نے 737 میکس کے آرڈر منسوخ کرنے پر غور کیا ہے۔
انتظامی طریقہ کار ایکٹ (اے پی اے) کے تحت عام تبصرے کی مدت کم از کم 30 دن کے تبصرے کی مدت کے لئے فراہم کرتی ہے۔ اے پی اے کے لئے کم سے کم تبصرہ کی مدت 30 دن کی ضرورت ہوتی ہے سوائے اس کے کہ تشریحی قواعد اور اچھے مقصد کے لئے۔ جب تک کہ کسی معمولی توسیع کی منظوری نہیں دی جاتی ہے ، اس تدارک کے بارے میں فیصلہ کرنے کے لئے کسی جامع اور کھلے عمل کی ضرورت کے خلاف ایک تیز تر اقدام کی ضرورت میں توازن پیدا کرنے کے بعد ، یہاں پر مناسب کاروائی کی کمی ہوگی۔ غیر محفوظ طیارے وقت سے پہلے بے چارہ ہوسکتے ہیں ، جو مسافروں اور عوام کی حفاظت کو خطرے میں ڈالتے ہیں ، اور ایف اے اے سے بھی زیادہ عوامی اعتماد کھو جائے گا۔ 2
مینڈیٹ سمیلیٹر ٹریننگ کے لئے ایف اے اے کی تجویز پر تبصرے
فلائرز رائٹس ڈاٹ آرگ نے سختی سے مشورہ دیا ہے کہ ایک ہی طیارہ فضا میں واپس آنے سے پہلے ایف اے اے کو 737 میکس کے تمام پائلٹوں کے لئے ایم سی اے ایس کی خصوصیت پر سمیلیٹر تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔
الائیڈ پائلٹوں ایسوسی ایشن نے کہا ہے کہ ایف اے اے کی تجویز کردہ فکس زیادہ نہیں جاتی ہے کیونکہ اس میں سمیلیٹر کی تربیت شامل نہیں ہے۔ الائیڈ پائلٹوں ایسوسی ایشن نے کہا ہے کہ صرف زیادہ کمپیوٹر وقت کی ضرورت نہ صرف اپنے پائلٹوں کا طیارہ اڑانے کے اعتماد کو بحال کرنے میں ناکام ہوگی بلکہ وہ طیارے پر اڑنے کے عوام کے اعتماد کو بحال کرنے میں بھی ناکام ہوگی۔ امریکن ایئر لائنز نے کہا ہے کہ وہ اضافی تربیت کے اختیارات کی کھوج کر رہی ہے ، لیکن کسی انفرادی ایئر لائن کو یکطرفہ طور پر اپنے آپ کو دیگر ایئر لائنز کے مقابلے میں کسی معاشی نقصان میں نہیں ڈالنا چاہئے تاکہ حفاظتی فائدہ حاصل کیا جاسکے جو تمام ایئر لائنز میں لازمی قرار دیا جائے۔
ہر دن نئی معلومات مسلسل سامنے آتی رہتی ہیں۔ آج ، 30 اپریل ، عوامی تاثرات کی آخری تاریخ ، وال اسٹریٹ جرنل نے اطلاع دی ہے کہ اختیاری AOA اتفاق رائے سگنل نے توقع کے مطابق کام نہیں کیا۔ اس کا مقصد اسٹینڈ اسٹون خصوصیت بنانا تھا لیکن اگر اس ایئر لائن نے AOA اشارے اختیاری اپ گریڈ کو بھی خریداری نہیں کی تو ناقابل برداشت تھا۔
ایک حالیہ سیٹی بنانے والا نے اطلاع دی ہے کہ اس نے 737 میکس میں AOA سینسروں کی وائرنگ کو نقصان پہنچا کر ڈھیلے ملبے کو دیکھا ہے۔ اگرچہ بوئنگ نے اس مخصوص دعوے کی تردید کی ہے ، نیو یارک ٹائمز نے بوئنگ 787 جنوبی کیرولائنا فیکٹری کے ایک علیحدہ سیٹی پھونکی کے بارے میں اطلاع دی ہے جس نے دعوی کیا ہے کہ اس نے ملبے کے ساتھ منظوری دینے والے طیارے دیکھے ہیں اور اعلی افسران کی جانب سے کہا گیا ہے کہ وہ خلاف ورزیوں کو نظرانداز کریں۔ امریکی فضائیہ نے بوئنگ کے سی 46 737 طیارے کی فراہمی قبول کرنا بند کردی کیونکہ طیارے کے اندر ملبہ ملا تھا۔ یہ بدتمیزی کا ایک نمونہ ہے جس سے پہلے ایف اے اے اور XNUMX میکس کی دوبارہ تصدیق کے لئے اپنے دباؤ جاری رکھنے سے قبل ایف اے اے اور آزاد تفتیش کاروں کو مکمل طور پر جانچ کرنی چاہئے۔
ایف اے اے کو لازمی طور پر اس اجنبی ، خفیہ رش کو سست کردینا چاہئے تاکہ 737 میکس کو دوبارہ آسمانوں میں واپس جانے دیا جاسکے ، جب تک کہ وہ خود سے حفاظت کے ماہرین ، پائلٹوں اور دیگر افراد سے پوری تصویر حاصل نہ کرے۔
قلیل مدت نے ایک مکمل تبصرے کو ناممکن بنا دیا ہے اور ممکنہ طور پر دوسروں کو اپنی مہارت ، علم اور تجربات کو بانٹنے سے روک دیا ہے۔
ذریعہ: www.flyersrights.org
