ممکنہ طور پر ایتھوپین ایئرلائنز اور لائنس ایئر کی اطلاع ایک ہی جان لیوا منظر کے مطابق ہے۔ رائٹرز نے آج اطلاع دی ہے کہ لائنس ایئر کی پرواز جے ٹی 31 کے بوئنگ میکس 610 پر اڑانے والی لائن ایئر کی پرواز کے کنٹرول میں تھا۔ جکارتہ سے دور نومبر میں جاری ایک ابتدائی رپورٹ کے مطابق ، پہلا افسر ریڈیو کو سنبھال رہا تھا۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے:
کاک پٹ صوتی ریکارڈر کے مشمولات سے واقف افراد کے مطابق ، تین افراد نے بتایا کہ ایک برباد شیر ایئر بوئنگ 737 میکس کے پائلٹوں نے ایک کتابچہ کھینچ لیا جب وہ یہ سمجھنے کی جدوجہد کر رہے تھے کہ جیٹ نیچے کی طرف کیوں گھس رہا ہے لیکن پانی سے ٹکرانے سے پہلے ہی اس سے بھاگ گیا۔
اکتوبر میں بورڈ میں موجود تمام 189 افراد کو ہلاک کرنے والے حادثے کی تحقیقات میں نئی مطابقت پیدا ہوگئی ہے جب ایتھوپیا میں دوسرے مہلک حادثے کے بعد امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور دیگر ریگولیٹرز نے ماڈل کی بنیاد رکھی۔
انڈونیشیا کے حادثے کی جانچ پڑتال کرنے والے تفتیش کار اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ کس طرح ایک کمپیوٹر نے طیارے کو ناقص سینسر کے اعداد و شمار کے جواب میں غوطہ خور ہونے کا حکم دیا اور کیا دیگر عوامل میں پائلٹوں نے ایمرجنسی کا مناسب جواب دینے کے لئے اتنی تربیت حاصل کی ہے۔
یہ پہلا موقع ہے جب شعر ایئر کی پرواز سے صوتی ریکارڈر کے مشمولات کو منظر عام پر لایا گیا۔ ان تینوں ذرائع نے اپنا نام ظاہر نہ کرنے کی شرط پر تبادلہ خیال کیا۔
رائٹرز کے پاس ریکارڈنگ یا نقل کی رسائی نہیں تھی۔
شیر ایئر کے ترجمان نے بتایا کہ تمام اعداد و شمار اور معلومات تفتیش کاروں کو دی گئی ہیں اور اس پر مزید کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔
نومبر میں رپورٹ میں بتایا گیا کہ پرواز میں محض دو منٹ کے بعد ، پہلے افسر نے ہوائی ٹریفک کنٹرول کو "فلائٹ کنٹرول پریشانی" کی اطلاع دی اور کہا کہ پائلٹوں کا ارادہ 5,000 فٹ کی بلندی کو برقرار رکھنا ہے۔
پہلے افسر نے اس مسئلے کی وضاحت نہیں کی ، لیکن ایک ذرائع نے بتایا کہ کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ پر ہوا کی تیز رفتار کا ذکر کیا گیا ہے ، اور دوسرے ذرائع نے بتایا کہ ایک اشارے نے کپتان کے نمائش میں مسئلہ دکھایا لیکن پہلے افسر کی نہیں۔
پہلے ذرائع نے بتایا کہ کپتان نے پہلے افسر سے فوری حوالہ ہینڈ بک چیک کرنے کے لئے کہا ، جس میں غیر معمولی واقعات کی جانچ پڑتال کی فہرست ہے۔
اگلے نو منٹ تک ، جیٹ نے پائلٹوں کو متنبہ کیا کہ یہ ایک اسٹال میں ہے اور اس کے جواب میں ناک نیچے کی طرف دھکیل دیا گیا۔ اسٹال تب ہوتا ہے جب طیارے کے پروں پر ہوا کا بہاؤ بہت کمزور ہوتا ہے تاکہ لفٹ پیدا ہو اور اسے اڑتا رہ سکے۔
کپتان نے چڑھنے کے لئے جدوجہد کی ، لیکن کمپیوٹر ، غلط طریقے سے ابھی بھی ایک اسٹال کو سینس کر رہا تھا ، طیارے کے ٹرم سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ناک کو نیچے دھکیلتا رہا۔ عام طور پر ، ٹرم طیارے کے کنٹرول سطحوں کو ایڈجسٹ کرتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ یہ سیدھے اور سطح پر اڑتا ہے۔
تیسرا ماخذ نے کہا ، "انہیں معلوم نہیں تھا کہ ٹرم نیچے جارہا تھا۔" انہوں نے صرف فضائی اور اونچائی کے بارے میں سوچا۔ یہی وہ بات تھی جس کے بارے میں وہ بات کرتے تھے۔
بوئنگ کمپنی نے بدھ کے روز تبصرہ کرنے سے انکار کردیا کیونکہ تحقیقات جاری ہے۔
صنعت کار نے کہا ہے کہ صورتحال کو سنبھالنے کے لئے ایک دستاویزی طریقہ کار موجود ہے۔ نومبر کی رپورٹ کے مطابق ، شام سے پہلے ایک ہی طیارے میں ایک مختلف عملے کو بھی اسی مسئلے کا سامنا کرنا پڑا لیکن تین چیک لسٹوں کے ذریعے بھاگنے کے بعد اسے حل کیا۔
اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ انہوں نے اگلے عملے کو پیش آنے والی پریشانیوں کے بارے میں ساری معلومات فراہم نہیں کی۔
تینوں ذرائع نے بتایا کہ جے ٹی 610 کے پائلٹ زیادہ تر پرواز میں پرسکون رہے۔ اختتام کے قریب ، کپتان نے پہلے افسر کو پرواز کرنے کو کہا جبکہ اس نے حل کے ل the دستی چیک کیا۔
ابتدائی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ طیارہ ریڈار سے غائب ہونے سے ایک منٹ قبل ، کپتان نے ہوائی ٹریفک کنٹرول کو 3,000 فٹ سے نیچے کی ٹریفک کو صاف کرنے کے لئے کہا اور ابتدائی رپورٹ میں بتایا گیا ، "پانچ توں" یعنی 5,000،XNUMX فٹ کی بلندی کی درخواست کی ، جسے منظور کرلیا گیا۔
دو ذرائع نے بتایا کہ چونکہ 31 سالہ کپتان نے ہینڈ بک میں صحیح طریقہ کار کو تلاش کرنے کی بیکار کوشش کی ، 41 سالہ پہلا افسر طیارے پر قابو نہیں پایا۔
سلائڈ شو (2 تصاویر)
فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر سے پتہ چلتا ہے کہ پہلے افسر سے حتمی کنٹرول کالم کی معلومات کپتان کے ذریعہ پہلے کی گئی کمزوری سے زیادہ تھیں۔
تیسرے ماخذ نے کہا ، "یہ ایک امتحان کی طرح ہے جہاں 100 سوالات ہوتے ہیں اور جب وقت ختم ہوجاتا ہے تو آپ نے صرف 75 جوابات دیئے ہیں ،" تیسرے ماخذ نے کہا۔ “تو آپ گھبرائیں۔ یہ وقت گزرنے کی حالت ہے۔
تینوں ذرائع نے بتایا کہ انڈین نژاد کپتان آخر میں خاموش تھا ، جبکہ انڈونیشیا کے پہلے افسر نے "اللہ اکبر" ، یا "خدا سب سے بڑا" کہا ، اکثریتی مسلم ملک میں ایک عام عربی جملہ ہے جس کا اظہار کیا جاسکتا ہے۔ جوش ، صدمہ ، تعریف یا تکلیف۔
فرانسیسی فضائی حادثے کی تفتیشی ایجنسی بی ای اے نے منگل کے روز کہا کہ ایتھوپیا کے حادثے میں فلائٹ کے ڈیٹا ریکارڈر میں 157 افراد ہلاک ہوگئے تھے جس نے لائن ایئر کے تباہی سے "واضح مماثلتیں" ظاہر کیں۔ شیر ایئر کے حادثے کے بعد سے ، بوئنگ ایک سافٹ ویئر اپ گریڈ کی پیروی کر رہے ہیں تاکہ یہ تبدیل کر سکے کہ 737 میکس کے لئے تیار کیا جانے والا نیا اینٹی اسٹال سسٹم ، یا ایم سی اے ایس ، کو تبدیل کرنے کے لئے کتنے اتھارٹی کو دیا گیا ہے۔
شیر ایئر کے حادثے کی وجوہ کا تعین نہیں کیا گیا ہے ، لیکن ابتدائی رپورٹ میں بوئنگ سسٹم ، ایک ناقص ، حال ہی میں تبدیل کردہ سینسر اور ایئر لائن کی بحالی اور تربیت کا ذکر کیا گیا ہے۔
ذرائع کے دو ذرائع نے بتایا کہ حادثے سے ایک شام قبل اسی طیارے میں ، لائن ایئر کی فل سروس سروس بہن کیریئر ، بٹک ایئر کا ایک کپتان کاک پٹ میں سوار تھا اور اسی طرح کی فلائٹ کنٹرول کے مسائل حل کیا۔ پہلی پرواز میں بلومبرگ کے ذریعہ اطلاع دی گئی اس پرواز میں ان کی موجودگی کا انکشاف نہیں کیا گیا ہے۔
اس رپورٹ میں کاک پٹ وائس ریکارڈر کے اعداد و شمار کو بھی شامل نہیں کیا گیا تھا ، جو جنوری تک سمندری فرش سے برآمد نہیں ہوا تھا۔
انڈونیشیا کی تفتیشی ایجنسی کے این کے ٹی کے سربراہ سورجانٹو تجاجونو نے گذشتہ ہفتے کہا تھا کہ یہ رپورٹ جولائی یا اگست میں جاری کی جاسکتی ہے کیونکہ حکام نے ایتھوپیا کے حادثے کے بعد تحقیقات کو تیز کرنے کی کوشش کی تھی۔
بدھ کے روز ، انہوں نے کاک پٹ صوتی ریکارڈر کے مندرجات پر تبصرہ کرنے سے انکار کردیا ، یہ کہتے ہوئے کہ انہیں عوامی نہیں بنایا گیا ہے۔
