5 جنوری کو، پورٹلینڈ، اوریگون سے کیلیفورنیا کے لیے پرواز کے دوران، حال ہی میں تیار کیے گئے بوئنگ 737 میکس 9 طیارے کو 16,000 فٹ کی بلندی پر اچانک اور زبردستی دباؤ کا سامنا کرنا پڑا جب ایک دروازے کا پلگ جسم سے باہر نکل گیا۔

Lindquist، اٹارنی، ابتدائی طور پر 16 جنوری کو ایک مقدمہ لایا، جس میں دعویٰ کیا گیا کہ مسافروں کو جذباتی اور جسمانی نقصان پہنچا ہے، جیسے کہ شدید تناؤ، اضطراب، صدمے اور سماعت کی کمزوری۔ ترمیم شدہ شکایت میں، Lindquist نے اضافی مسافروں کو شامل کیا ہے اور بوئنگ اور الاسکا ایئر لائنز پر مزید غفلت برتنے کا الزام لگایا ہے۔

نئے الزامات میں ایک دعوی شامل ہے، "موضوع کے طیارے کی پچھلی پرواز پر دروازے کے پلگ کے آس پاس سے سیٹی کی آواز آرہی تھی۔ مسافروں نے سیٹی کی آواز دیکھی اور اسے فلائٹ اٹینڈنٹ کی توجہ دلائی جنہوں نے مبینہ طور پر پائلٹ یا فرسٹ آفیسر کو اطلاع دی۔

کوئی معلوم مزید کارروائی نہیں کی گئی، "پائلٹ نے کاک پٹ کے آلات کو چیک کرنے کے بعد، جو مبینہ طور پر نارمل پڑھتے تھے۔"

مزید برآں، Lindquist نے نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (NTSB) کی ابتدائی رپورٹ کا حوالہ دیا، جس نے دریافت کیا کہ ڈپریشن کی صورت میں، کاک پٹ کے دروازے کو دھماکہ خیز طریقے سے الگ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پائلٹوں اور عملے کو دروازے کے ڈیزائن کے اس خاص پہلو سے آگاہ نہیں کیا گیا۔

مقدمے کے مطابق، "نتیجتاً جھٹکا، شور، اور مواصلاتی مشکلات نے فلائٹ کے عملے اور مسافروں کے درمیان مناسب رابطے کی کمی کا باعث بنا، جس سے الجھن اور تناؤ میں اضافہ ہوا،" مقدمہ کے مطابق۔

یہ الزام لگایا گیا تھا کہ بوئنگ کو میکس 346 کے حادثے میں 8 افراد کی موت کے بعد کوالٹی کنٹرول کے مسائل کو حل کرنا چاہیے تھا۔

"بوئنگ اب بھی معیار پر کونے کونے کاٹ رہا ہے۔ کمپنی بہت سے کونے کاٹ رہی ہے، وہ دائروں میں جا رہے ہیں۔

NTSB کی رپورٹ میں پتا چلا کہ بوئنگ نے طیارہ الاسکا ایئر لائنز کو پہنچایا جس میں چار برقرار رکھنے والے بولٹ غائب تھے، جس کے نتیجے میں دروازے کا پلگ اڑ گیا۔