لائن ایئر کی پرواز 610 حادثے کی اطلاع کے بعد بوئنگ کا کیا کہنا ہے؟

بوئنگ 737 میکس کتنا محفوظ ہے یہ ایسا سوال تھا جس کے بعد مسلسل پوچھا جاتا تھا انڈونیشیا کے مہلک حادثے میں شیر ایئر اور اس کے بعد ، تازہ ترین رپورٹ کے بعد پتہ چلا کہ بوئنگ سافٹ ویئر کی خرابی کا پتہ لگانے میں ناکام رہا ہے جس کے نتیجے میں انتباہی روشنی کام نہیں کرتی ہے اور پائلٹوں کو فلائٹ کنٹرول سسٹم کے بارے میں معلومات فراہم کرنے میں ناکام رہتی ہے۔

شیر ایئر پر 189 افراد کی موت کی وجہ بوئنگ کے ڈیزائن ، ایئر لائن کے جیٹ کی بحالی اور پائلٹ کی غلطیوں سے تھی جو تباہی کا باعث بنی۔

آج بوئنگ انڈونیشیا کی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی (کے این کے ٹی) کے ذریعہ شیر ایئر فلائٹ 610 کی حتمی تحقیقاتی رپورٹ کے اجراء کے سلسلے میں مندرجہ ذیل بیان جاری کیا گیا ہے۔

"بوئنگ میں ہر ایک کی جانب سے ، میں ان حادثات میں اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھنے والوں کے لواحقین اور عزیزوں سے دلی تعزیت کرنا چاہتا ہوں۔ بوئنگ کے صدر اور سی ای او ڈینس مائلن برگ نے کہا کہ ہم لائن ایئر کے ساتھ سوگ کا اظہار کرتے ہیں ، اور ہم لائن ایئر فیملی سے گہری ہمدردی کا اظہار کرنا چاہتے ہیں۔ "ان المناک واقعات نے ہم سب کو گہرا متاثر کیا ہے اور ہم ہمیشہ یاد رکھیں گے کہ کیا ہوا۔"

"ہم اس حادثے کے حقائق کا تعین کرنے کے لئے انڈونیشیا کی قومی ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی کی وسیع کوششوں کی تعریف کرتے ہیں ، اس کے مقصد اور سفارشات میں مدد دینے والے عوامل ہمارے مشترکہ ہدف کی طرف اشارہ کرتے ہیں کہ ایسا دوبارہ کبھی نہیں ہوتا ہے۔"

انہوں نے کہا کہ ہم کے این کے ٹی کی حفاظت کی سفارشات پر توجہ دے رہے ہیں اور فلائٹ کنٹرول کی صورتحال کو روکنے کے لئے 737 میکس کی حفاظت کو بڑھانے کے لئے اقدامات کررہے ہیں جو اس حادثے میں دوبارہ پیش آنے سے روکتے ہیں۔ بوئنگ میں ہر ایک کے لئے حفاظت کا پائیدار قدر ہے اور اڑن عوام ، ہمارے صارفین اور ہمارے ہوائی جہاز میں سوار عملے کی حفاظت ہمیشہ ہماری اولین ترجیح ہے۔ ہم شیر ایئر کے ساتھ اپنی دیرینہ شراکت کی قدر کرتے ہیں اور ہم مستقبل میں بھی مل کر کام جاری رکھنے کے منتظر ہیں۔

بوئنگ کے ماہرین ، جو امریکی قومی ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے تکنیکی مشیر کے طور پر کام کررہے ہیں ، نے تحقیقات کے دوران کے این کے ٹی کی حمایت کی ہے۔ کے این کے ٹی کی تحقیقات سے حاصل معلومات کو مدنظر رکھتے ہوئے کمپنی کے انجینئر امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) اور دیگر عالمی ریگولیٹرز کے ساتھ مل کر سافٹ ویئر اپڈیٹ اور دیگر تبدیلیاں کر رہے ہیں۔

اس حادثے کے بعد سے ، 737 میکس اور اس کے سافٹ ویئر کی عالمی سطح پر باقاعدہ نگرانی ، جانچ اور تجزیہ کی بے مثال سطح سے گزر رہا ہے۔ اس میں سیکڑوں سمیلیٹر سیشنز اور ٹیسٹ فلائٹس ، ہزاروں دستاویزات کا ریگولیٹری تجزیہ ، ریگولیٹرز اور آزاد ماہرین کے جائزے اور تصدیق کے وسیع تقاضے شامل ہیں۔

پچھلے کئی مہینوں کے دوران بوئنگ 737 میکس میں تبدیلیاں کررہی ہے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ ، بوئنگ نے پرواز کنٹرول سافٹ ویئر کی ایک خصوصیت کے ساتھ اینگل آف اٹیک (AoA) سینسر کے کام کرنے کے طریقے کو نئے سرے سے ڈیزائن کیا ہے ، جسے مانیوورنگ کیریٹریکٹیبلٹی اجمینٹیشن سسٹم (ایم سی اے ایس) کہا جاتا ہے۔ آگے بڑھتے ہوئے ، ایم سی اے ایس ، AOA دونوں سینسرز سے معلومات کو ایکٹیوریٹ کرنے سے پہلے موازنہ کرے گا ، جس سے تحفظ کی ایک نئی پرت شامل ہوگی۔

اس کے علاوہ ، ایم سی اے ایس اب صرف آن کریں گے اگر دونوں اے او اے سینسر رضامند ہوں ، غلط AOA کے جواب میں صرف ایک بار چالو ہوجائے گا ، اور ہمیشہ زیادہ سے زیادہ حد سے مشروط ہوگا جس کو کنٹرول کالم کے ساتھ رد کیا جاسکتا ہے۔

سافٹ ویئر کی یہ تبدیلیاں فلائٹ کنٹرول کے ان حالات کو روکیں گی جو اس حادثے میں پیش آئیں اور دوبارہ کبھی نہیں ہونے لگیں۔

اس کے علاوہ ، بوئنگ عملے کے دستورالعمل اور پائلٹ کی تربیت کو بھی اپ ڈیٹ کررہی ہے ، جو یہ یقینی بنانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ہر پائلٹ کو 737 میکس کو محفوظ طریقے سے اڑانے کے لئے درکار تمام معلومات موجود ہیں۔

بوئنگ نے 737 میکس کو بحفاظت خدمت میں واپس آنے کے لئے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ اور تربیتی پروگرام کی سند پر دنیا بھر میں ایف اے اے اور دیگر ریگولیٹری ایجنسیوں کے ساتھ کام جاری رکھے ہوئے ہے۔