ہمارا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ ہر پرواز ہر دن محفوظ اور لاگت سے موثر ہو۔ یہ رب کا پیغام ہے ایکسٹرا ایرو اسپیس ویب سائٹ ایکسٹرا ایرو اسپیس کا کہنا ہے کہ ان کی دیکھ بھال کا ڈویژن ہوائی جہاز کی انوکھی ضروریات کو دیکھ بھال کرسکتا ہے۔

ایکسٹرا ایرو اسپیس اس مقصد سے بہت دور رہا ہوسکتا ہے جب انڈونیشیا میں امریکی طیارہ کی بحالی کی سہولت میں اس کی مرمت کے بعد ایک شیر ایئر بوئنگ 737 میکس گر کر تباہ ہو گیا تھا اور نام نہاد اینگل-آف-حملہ سینسر کی جگہ لے لی گئی تھی۔ اس سینسر نے 29 اکتوبر کو ہونے والی پرواز میں ناک کی بار بار حرکت کے نتیجے میں غلط سگنل بھیجے تھے جس میں پائلٹوں نے اس وقت تک جدوجہد کی تھی جب تک کہ بوئنگ میکس جاوا بحیرہ میں نہ ڈوب گیا۔ جہاز میں موجود ہر ایک ، 189 افراد مارے گئے۔

ایکس ٹی آر اے ایرو اسپیس ایک ایف اے اے / ای اے ایس اے / اے این اے سی مصدقہ مرمت اسٹیشن ہے جو میرامار ، فلوریڈا ، امریکہ میں واقع ہے۔

بلومبرگ نیوز کے ذریعہ حاصل کردہ دستاویزات میں دکھائی دیتا ہے کہ میرامار ، فلا. میں ، مرمت اسٹیشن ، ایکس ٹی آر اے ایرو اسپیس انکارپوریشن نے سینسر پر کام کیا تھا۔ بعد میں یہ 28 on اکتوبر کو بالی میں لائن ایئر کے طیارے میں نصب کیا گیا تھا ، اس کے بعد جب پائلٹوں کو تیز رفتار اور بلندی کو ظاہر کرنے والے آلات میں پریشانی کی اطلاع دی گئی تھی۔ بلومبرگ کے مطابق ، اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ فلوریڈا کی دکان نے ایتھوپیا کے جیٹ کے آلے پر بحالی کی ہے۔

ایکسٹرا ایرو اسپیس میں کہا گیا ہے: ”ہم آلات ، ریڈیو اور مکینیکل / بجلی کے سامان کی مرمت میں مہارت رکھتے ہیں۔ ایکس ٹی آر اے A300 ، A320 فیملی / A330 / A340 اور بوئنگ 737 سے 777 تک خدمات انجام دینے کی وسیع صلاحیتوں کی پیش کش کرتا ہے۔ ہمیں ایک مقصد کے ساتھ دنیا کی اعلی ایئرلائنز اور سپلائرز کی خدمت کرنے پر فخر ہے… مکمل صارفین کی اطمینان۔

ایکس ٹی آر اے ایرو اسپیس نے امریکی حکومت کا خیرمقدم کیا ہے۔ ایکس ٹی آر اے DD2345 کی طرف سے فوجی اہم تکنیکی ڈیٹا حاصل کرنے کے لئے سند یافتہ ہے۔ ایکس ٹی آر اے کا کیج کوڈ 5 ایف ڈبلیو ای 2 ہے اور ہم آپ کو اپنی سورسنگ اور مرمت کی تمام ضروریات میں مدد کرنے کے منتظر ہیں۔

کام سے واقف ایک شخص نے بتایا کہ انڈونیشیا کی تفتیش میں معاون امریکی ٹیموں نے کمپنی کے کام کا جائزہ لیا تاکہ اس بات کا یقین کیا جاسکے کہ سپلائی چین میں خرابیوں کے حامل اضافی اینگل آف سینسر نہیں تھے۔ انہیں دوسرے سینسروں پر سسٹمک امور کا کوئی ثبوت نہیں ملا جس پر کمپنی نے کام کیا ہوسکتا ہے۔

بلوم برگ نے اپنے مضمون میں کہا ہے:

"لائنر ایئر اور ایتھوپین ایئر لائنز کے گر کر تباہ ہونے کے بعد ریگولیٹرز اور قانون سازوں کی زیادہ تر تشویش بوئنگ کے مانیوورنگ کی خصوصیتوں میں اضافے کے نظام ، یا ایم سی اے ایس کے ڈیزائن پر مرکوز ہے ، جس میں کچھ حالات میں ہوائی جہاز کے اسٹالوں کو روکنے میں مدد کے لئے طیارے کی ناک نیچے کرنے کا پروگرام بنایا گیا تھا۔ لیکن لائن ایئر کے حادثے سے متعلق انڈونیشیا کی ابتدائی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ بحالی اور پائلٹ کے اقدامات کا بھی جائزہ لیا جارہا ہے۔

پہلے سے ایئر لائن میکینک کے طور پر کام کرنے والے این ٹی ایس بی کے سابق ممبر جان گوگلیا نے کہا کہ لائسنس یافتہ مرمت اسٹیشنوں کے لئے پرانے حصوں کی نگرانی کرنا عام ہے تاکہ انہیں دوبارہ فروخت کیا جاسکے۔ گوگلیہ نے کہا ، ایئر لائنز استعمال شدہ حصوں کی خریداری میں رقم کی بچت کرسکتی ہے اور امریکی قواعد و ضوابط کی ضرورت ہوتی ہے کہ وہ حصے قانونی معیارات پر پورا اتریں۔

اگر ایکس ٹی آر اے ایرو اسپیس میں سینسر کی مرمت کی گئی تھی تو ، "اس دستور کو جو اس کی نگرانی کرنے کے لئے کہا گیا ہے اس سے گزرنا پڑے گا۔" "اس کا مطلب ہے تمام اقدامات۔"

انڈونیشیا کی ابتدائی رپورٹ میں یہ نہیں بتایا گیا ہے کہ اس آلے میں کیا غلطی ہوئی ہے لیکن اس بات کا اشارہ ہے کہ طیارے کی بحالی تفتیش کا موضوع ہے۔

اس حادثے سے واقف افراد کے مطابق ، 737 مارچ کو گرنے والی ایتھوپین ایئر لائنز کے 10 میکس میں بھی اسی نوعیت کے سینسر کے ساتھ بظاہر مسائل تھے ، جس نے طیارے میں سیفٹی سسٹم کو متحرک کردیا تھا ، جو حادثے سے واقف لوگوں کے مطابق تھا۔ اس معاملے میں ، تفتیش کار اب بھی ایک سینسر تلاش کرنے کی کوشش کر رہے ہیں تاکہ یہ معلوم کرنے میں مدد ملے کہ اس میں خرابی کیوں ہے۔

اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:

The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
“Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.