بحالی ، برازیل - تلاش کرنے والوں کو دو لاشیں ملی ہیں اور پہلا تصدیق شدہ ملبہ۔ بحری بحر اوقیانوس میں ایئر فرانس کی پرواز 447 کے ٹکٹ پر مشتمل ایک بریف کیس ، جہاں خیال کیا جاتا ہے کہ جیٹ لائنر گر کر تباہ ہوا تھا ، برازیل کے ایک فوجی اہلکار نے ہفتے کے روز بتایا۔
اس دوران ، تباہی کی تحقیقات کرنے والی فرانسیسی ایجنسی کا کہنا تھا کہ ہوائی جہاز کے آلات تبدیل نہیں کیے گئے تھے کیونکہ میکر نے سفارش کی تھی کہ طیارہ تقریبا ایک ہفتہ قبل ریو ڈی جنیرو سے پیرس جانے والی پرواز کے دوران ہنگامہ خیز موسم میں لاپتہ ہوگیا تھا۔
سب ہلاک ہو گئے ، 2001 کے بعد سے دنیا کا بدترین تجارتی ہوائی حادثہ ، اور ایئر فرانس کا سب سے مہلک طیارہ حادثہ۔
ہفتہ کی صبح دو مرد مسافروں کی لاشیں ملی ہیں جہاں سے جنوب کی سمت میں تقریبا kilometers kilometers 70 کلومیٹر (. 45 میل) میل برآمد ہوا تھا جہاں ایئر فرانس کی فلائٹ 447 نے اپنے آخری سگنل خارج کیے تھے - برازیل کے شمالی ساحل سے فرنینڈو ڈی نورونہ جزیروں کے شمال مشرق میں تقریبا 400 640 میل (XNUMX کلو میٹر) شمال مشرق میں۔
برازیل کی فضائیہ کے ترجمان کرنل جارج عمارال نے بتایا کہ ایئر فرانس کا ٹکٹ چمڑے کے بریف کیس کے اندر ملا ہے۔
انہوں نے کہا ، "ایئر فرانس کے ساتھ اس بات کی تصدیق ہوگئی کہ ٹکٹ کا نمبر پرواز میں مسافر سے مساوی ہے۔"
ایڈمرل ایڈیسن لارنس نے بتایا کہ لاشوں کو شناخت کے ل F فرنینڈو ڈی نورونہا جزیروں میں لایا جارہا تھا۔ لیپ ٹاپ کے ساتھ ایک بیگ اور ایک ویکسی نیشن کارڈ بھی برآمد ہوا۔
ممکنہ طور پر یہ بلیک باکس کے فلائٹ ریکارڈرز کی تلاش کے لئے زیادہ سے زیادہ عین ممکنہ مقام قائم کرسکتا ہے جو تفتیش کاروں کو بتاسکے کہ جیٹ کیوں گر کر تباہ ہوا۔
تاہم ، پرواز کے اعداد و شمار اور صوتی ریکارڈرز کی تلاش برازیل کے تلاش کرنے والوں کی فکر نہیں ہے ، جن کے پاس کالے خانے تلاش کرنے کے لئے گہری پانی کی آبدوزوں کی ضرورت نہیں ہے۔ وہ فرانس فراہم کررہے ہیں۔
ایئر فورس کے کرنل ہنری منھوز نے کہا ، "بلیک باکس اس آپریشن کی ذمہ داری نہیں ہے ، جس کا مقصد زندہ بچ جانے والے افراد ، لاشوں اور ملبے کی تلاش کرنا ہے - اسی ترتیب میں۔"
لاشوں اور ملبے کی کھوج سے کچھ کنبہ کے افراد کو راحت ملی ، جن میں سے بیشتر ریو کے ایک ہوٹل میں جمع ہوئے ، جہاں انھیں تلاش کے بارے میں مستقل تازہ ترین اطلاعات موصول ہوئیں۔
تاہم ، دوسروں نے بچ جانے والوں کے لئے موقع سے دستبردار ہونے سے انکار کردیا۔
او گلوبل اخبار کو بتایا ، "ہم لرز اٹھے ہیں ، لیکن ہمیں اب بھی امید ہے۔" سونیا گیگلیوانو ، جن کی پوتی لوکاس گیگالیانو پرواز میں ایئر اسٹورڈ تھیں ، نے او گلوبو اخبار کو بتایا۔ “وہ ایک چھوٹا لڑکا تھا ، جس کی عمر صرف 23 سال تھی ، اور وہ آٹھ زبانیں بولتا تھا۔ میں ان سب کے ساتھ ایک مکمل چکروں میں ہوں۔
تفتیش کار ملبے کے ل several کئی سو مربع میل (مربع کلومیٹر) کے علاقے میں تلاش کر رہے ہیں۔ اس پر سیریل نمبر والی ایک نیلی طیارے کی نشست بازیافت ہوگئی ہے ، لیکن حکام تاحال ایئر فرانس کے ساتھ تصدیق کرنے کی کوشش کر رہے تھے کہ یہ نشست فلائٹ 477 کی ہے۔
فرانسیسی حادثے کی تفتیشی ایجنسی ، بی ای اے ، نے دیکھا کہ طیارے کو مختلف آلات سے متضاد ہوائی تیز رفتار ریڈنگ موصول ہوئی جب اس نے بھاری طوفان کے ساتھ جدوجہد کی۔
تحقیقات میں تیزی سے توجہ مرکوز کی جا رہی ہے کہ بیرونی آلات کو تیز رفتار سینسرز اور الجھن میں رکھنے والے کمپیوٹروں نے طیارے کی رفتار کو تیز یا سست رفتار سے طے کرنے کے لئے الجھا دیا ہے۔
ایجنسی کے سربراہ ، پال-لوئس ارسلانین نے کہا ، ایئر بس نے تجویز پیش کی کہ اس کے تمام ایئرلائن کے صارفین A330 پر ، فلائٹ 447 کے لئے استعمال کیے جانے والے ماڈل ، AXNUMX پر رفتار اور اونچائی کی پیمائش کرنے میں ایسے آلات کی جگہ لیتے ہیں جو رفتار اور اونچائی کی پیمائش میں مدد کرتے ہیں۔
فرانسیسی تحقیقات کے سربراہ ایلین بولارڈ نے بتایا کہ حادثے کے شکار طیارے میں "ان کی جگہ ابھی نہیں لی گئی تھی"۔
ایئر فرانس نے ہفتے کو ایک بیان جاری کیا جس میں کہا گیا ہے کہ اس نے 330 اپریل کو ایئر بس A27 ماڈل پر نظر رکھنے والوں کی جگہ ایک بہتر ورژن دستیاب ہونے کے بعد شروع کردی۔
بیان میں مانیٹر کو تبدیل کرنے کی سفارش پر زور دیا گیا ہے "آپریٹر کو مکمل طور پر جزوی طور پر یا اس پر مکمل طور پر اطلاق نہیں کرنے کی مکمل آزادی کی اجازت ہے۔" جب حفاظت کا معاملہ ہوتا ہے تو ، ہوائی جہاز بنانے والا لازمی سروس کا بلیٹن پیش کرتا ہے جس کے بعد ایئر وارتھینس کی ہدایت ہوتی ہے ، سفارش نہیں۔
ایئر فرانس کے بیان میں کہا گیا ہے کہ اونچائی پر مانیٹر رکھنے والوں کی پرواز کے بارے میں متعدد معلومات ضائع ہوچکی ہیں ، لیکن مانیٹروں سے منسلک واقعات کی صرف ایک "چھوٹی سی" اطلاع ملی ہے۔
ایئر فرانس نے پہلے ہی ایک اور ایئربس ماڈل 320 پر پیٹس کی جگہ لے لی ہے ، جب اس کے پائلٹوں نے آلہ میں اسی طرح کی پریشانیوں کی اطلاع دی تھی ، ایئر فرانس کی فضائی حفاظت کی ایک رپورٹ کے مطابق جنوری میں پائلٹوں نے دائر کیا تھا اور ایسوسی ایٹ پریس کے ذریعہ حاصل کیا گیا تھا۔
اس رپورٹ کے بعد اس واقعے کے بعد ٹوکیو سے پیرس جانے والی ایئر فرانس کی پرواز نے اپنے ہوائی جہاز کے اشارے سے متعلق مسائل کی اطلاع دی جس کے بارے میں خیال کیا گیا تھا کہ وہ پرواز 447 کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس معاملے میں ، پٹٹ ٹیوبیں برف کے ذریعہ روکی ہوئی تھیں۔
اسی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایئر فرانس نے اپنے A330 اور A340 جیٹ طیاروں کے پٹٹ ٹیوبوں کے لئے معائنہ کی فریکوئنسی بڑھانے کا فیصلہ کیا ہے ، لیکن یہ کہ نئے پٹس کو لگانے سے پہلے وہ ایئربس کی طرف سے کسی سفارش کی منتظر تھا۔
بی ای اے کے ارسلانیان نے خبردار کیا کہ حادثے میں پیوٹ ٹیوبوں کے کردار کے بارے میں کسی نتیجے پر پہنچنا بہت جلدی ہے ، ان کا کہنا تھا کہ "اس کا مطلب یہ نہیں کہ پٹس کی جگہ لائے کہ A330 خطرناک تھا۔"
انہوں نے پیرس کے قریب ایجنسی کے صدر دفاتر میں ایک نیوز کانفرنس سے خطاب کرتے ہوئے کہا کہ فلائٹ 447 کے گرنے کا مطلب یہ نہیں ہے کہ اسی طرح کے طیارے غیر محفوظ ہیں ، انہوں نے مزید کہا کہ انہوں نے کنبہ کے افراد سے کہا کہ وہ پرواز کے بارے میں فکر نہ کریں۔
ان کی تفتیش کے ایک حصے کے طور پر ، حکام پرواز کے آخری لمحات میں خود بخود بھیجے گئے 24 پیغامات پر انحصار کر رہے ہیں۔
عہدیداروں نے بتایا کہ اشاروں سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ طیارے کا آٹو پائلٹ آن نہیں تھا ، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ آیا پائلٹ نے آٹو پائلٹ کو بند کردیا تھا یا کام کرنا چھوڑ دیا تھا کیونکہ اس نے متنازعہ ہوائی جہاز سے پڑھنے والی ریڈنگ حاصل کی تھی۔
پرواز ٹیک آف کے تقریبا چار گھنٹے بعد غائب ہوگئی۔
فرانس کی موسم کی پیش گوئی کرنے والی ایجنسی کے سربراہ ایلین ریٹیئر نے کہا کہ پرواز کے وقت موسم کی صورتحال سال اور خطے کے وقت کے لئے غیر معمولی نہیں تھی ، جو پُرتشدد طوفانی موسم کے لئے جانا جاتا ہے۔
جمعرات کے روز ، یوروپی طیارہ ساز کمپنی ایئربس نے A330 کے تمام آپریٹرز کو ایک ایڈوائزری بھیجی جس نے انہیں یاد دلایا کہ فلائٹ 447 کے تجربہ کاروں کی طرح حالات میں طیارے کو کس طرح سنبھالنا ہے۔
نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق منیجنگ ڈائریکٹر پیٹر گوئز نے کہا ہے کہ اڑن تیز رفتار آلات کی جگہ لینے سے متعلق مشاورتی اور ائر فرانس میمو “یقینی طور پر اس بارے میں سوالات اٹھاتا ہے کہ کیا پائیٹ ٹیوبیں ، جو پائلٹ کی سمجھ میں آرہی ہے کہ کیا ہو رہا ہے ، مؤثر طریقے سے کام کر رہے تھے۔
ارسلانین نے کہا کہ یہ ایک چھوٹا سا بیکن تلاش کرنا بہت ضروری ہے جسے "پنگر" کہا جاتا ہے جس کو کاک پٹ کی آواز اور ڈیٹا ریکارڈرز سے جوڑنا چاہئے ، جس کا خیال کیا جاتا ہے کہ اب یہ بحر اوقیانوس میں گہری ہے۔
انہوں نے کہا ، "ہمارے پاس اس بات کی کوئی گارنٹی نہیں ہے کہ ریکارڈرز کے ساتھ پنگر منسلک ہے۔
اپنے ہاتھ کی ہتھیلی میں ایک عرقے کو تھامتے ہوئے ، اس نے کہا: "یہ وہی ہے جو ہم بحر اوقیانوس کے وسط میں تلاش کر رہے ہیں۔"
