ابھی افریقہ کے ہوابازی کو کون سے مسائل کو حل کرنا چاہئے؟

افریقہ ہوا بازی فی الحال 6.8 ملین ملازمتوں کی حمایت کرتی ہے اور جی ڈی پی میں 72.5 بلین ڈالر کی شراکت کرتی ہے۔ اگلے 20 سالوں میں مسافروں کی مانگ سالانہ اوسطا 5.7. XNUMX فیصد بڑھے گی۔

بین الاقوامی ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) نے پانچ ترجیحات پر روشنی ڈالی جس پر افریقہ میں زیادہ سے زیادہ معاشی اور معاشرتی فوائد کی فراہمی کے لئے ہوابازی کے لئے توجہ دی جانی چاہئے۔ یہ ہیں:

safety حفاظت کی کوششوں کو بڑھانا
Africa افریقہ کے رابطے کو بہتر بنانے کے لئے ایئر لائنز کو قابل بنانا
airline ایئر لائن کے فنڈز کو مسدود کرنا
air ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کی دوبارہ تقسیم اور زیادہ سرمایہ کاری سے گریز کریں
Africa اس بات کو یقینی بنانا کہ افریقہ کے پاس پیشہ ور افراد موجود ہوں جس کی ضرورت ہے اسے صنعت کی نمو میں مدد کی ضرورت ہے

"افریقہ ایک ایسا خطہ ہے جس میں ہوابازی کی سب سے بڑی صلاحیت موجود ہے۔ اس وسیع براعظم میں ایک ارب سے زیادہ افراد پھیلے ہوئے ہیں۔ ہوائی جہاز کو افریقہ کے معاشی مواقع کو اندرونی طور پر اور اس سے آگے جوڑنے کے لئے منفرد طور پر رکھا گیا ہے۔ اور ایسا کرنے سے ، ہوا بازی خوشحالی پھیلاتی ہے اور لوگوں کی زندگی کو بہتر تر لیتی ہے۔ یہ افریقہ کے لئے اہم ہے۔ ہوابازی اقوام متحدہ کے پائیدار ترقیاتی اہداف کے حصول میں معاون ثابت ہوسکتی ہے ، جس میں غربت کے خاتمے اور صحت کی دیکھ بھال اور تعلیم دونوں میں بہتری شامل ہے۔ " ، افریقہ ، روانڈا کے کیگالی میں 49 ویں افریقی ایئر لائن کی ایسوسی ایشن کی سالانہ (اے ایف آر اے) جنرل اسمبلی میں۔

"افریقہ کو بھی بڑے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑتا ہے اور بہت ساری ایئر لائنز توڑ پھوڑ کے لئے جدوجہد کرتی ہیں۔ اور ، مجموعی طور پر ، افریقی ہوا بازی کی صنعت ہر مسافر کے لئے 1.50 XNUMX کا نقصان کرے گی۔ حکومتوں کو آگاہ ہونا چاہئے کہ افریقہ ہوا بازی کے ل for ایک اعلی قیمت والا مقام ہے۔ ٹیکس ، ایندھن اور بنیادی ڈھانچے کے معاوضے عالمی اوسط سے زیادہ ہیں۔ اضافی طور پر ، حفاظت کی ناکافی نگرانی ، عالمی معیارات پر عمل پیرا ہونے میں ناکامی ، اور ہوائی خدمات کے پابند معاہدوں سے یہ بوجھ مزید بڑھ جاتا ہے جو ہوا بازی کے معاشی اور معاشرتی فوائد کی راہ میں کھڑا ہوتا ہے۔

سیفٹی

افریقہ میں حفاظت میں بہتری آئی ہے۔ 2016 میں سب صحارا افریقہ میں مسافروں کی ہلاکتوں یا جیٹ ہل کے نقصانات نہیں ہوئے تھے۔ جب ٹربو پروپ آپریشن شامل ہیں تو ، سب صحارا افریقہ میں فی ملین پروازوں میں 2.3 حادثات ریکارڈ ہوئے جن کی اوسطا فی ملین پروازوں میں عالمی اوسط 1.6 حادثات ہیں۔

"افریقی حفاظت میں بہتری آئی ہے ، لیکن اس کے قریب بہت فاصلہ ہے۔ آئی اے ٹی اے آپریشنل سیفٹی آڈٹ (آئی او ایس اے) جیسے عالمی معیارات کلیدی حیثیت رکھتے ہیں۔ IOSA کے کارکردگی کے اعدادوشمار سے پتہ چلتا ہے کہ سب صحارا افریقہ میں 33 IOSA رجسٹرڈ کیریئرز کی حادثاتی شرح نصف ہے جو رجسٹری پر نہیں ہے۔ یہی وجہ ہے کہ میں افریقی حکومتوں سے IOSA کو ان کی حفاظت کی نگرانی میں استعمال کرنے کی درخواست کرتا ہوں۔

ڈی جنیاک نے حکومتی حفاظت کی نگرانی کو بہتر بنانے کا بھی مطالبہ کیا ، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ صرف 22 افریقی ریاستیں ہی بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کے 60 standards معیارات پر عمل درآمد کرنے یا اس سے آگے نکل گئی ہیں اور حفاظتی نظارت کے لئے تجویز کردہ طریق کار (SARPs) کو قبول کیا ہے۔ “ابوجا کے اعلامیہ میں افریقہ میں عالمی معیار کی حفاظت کے حصول کے لئے ریاستوں کا عزم کیا گیا ہے۔ آئی سی اے او ایس آر پی اہم عالمی معیار ہیں۔ ڈی جنیک نے کہا ، اور حکومتوں کو رن وے سیفٹی ٹیموں کے قیام جیسے اہم ترمیم شدہ ابوجا اہداف کو پہنچانے میں پیچھے نہیں ہونا چاہئے۔

انٹرا افریقہ رابطہ

آئی اے ٹی اے نے ان 22 ریاستوں پر زور دیا جنہوں نے یموسوکرو فیصلے کے لئے سائن اپ کیا ہے (جو انٹرا افریقہ کے ہواباز بازاروں کو کھولتا ہے) اپنے عزم پر عمل کریں۔ اور اس نے حکومتوں سے افریقی یونین کے واحد افریقہ ایئر ٹرانسپورٹ مارکیٹ اقدام کو آگے بڑھانے پر زور دیا۔

افریقی معاشی نمو کو افریقہ میں ہوائی رابطے کی کمی کی وجہ سے محدود کیا جارہا ہے۔ مواقع صرف اس وجہ سے ضائع ہو رہے ہیں کہ فلائٹ کنیکشن دستیاب نہیں ہیں۔ اگرچہ ہم ماضی کو کالعدم نہیں کرسکتے ، ہمیں ایک روشن مستقبل سے محروم نہیں رہنا چاہئے۔

مسدود فنڈز

ایئر لائنز کو انگولا ، الجیریا ، اریٹیریا ، ایتھوپیا ، لیبیا ، موزمبیق ، نائیجیریا ، سوڈان اور زمبابوے میں افریقہ سے حاصل ہونے والی آمدنی کو واپس کرنے میں مختلف درجے کا سامنا ہے۔ عملی حل کی ضرورت ہے تاکہ ایئر لائنز قابل اعتماد طریقے سے اپنی آمدنی واپس بھیج سکیں۔ یہ کاروبار کرنے اور رابطے کی فراہمی کے لئے ایک شرط ہے ، ”ڈی جونک نے کہا۔

ایئر ٹریفک مینجمنٹ

آئی اے ٹی اے نے افریقی حکومتوں سے مطالبہ کیا ہے کہ روانڈا کے دارالسلام فلائٹ انفارمیشن ریجن (ایف آئی آر) اور جنوبی سوڈان کو خرطوم ایف آئی آر چھوڑنے کے فیصلے کے پیش نظر ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کے ٹکڑے ٹکڑے کرنے سے گریز کیا جائے۔ "ASENCA ، COMESA اور EAC اپر ایر اسپیس اقدامات مل کر کام کرکے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کی کارکردگی کو بہتر بناتے ہیں۔ میں روانڈا اور جنوبی سوڈان سے اپیل کرتا ہوں کہ وہ اپنے فیصلوں پر نظر ثانی کریں۔

آئی اے ٹی اے نے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ سرمایہ کاری کے فیصلوں پر صنعت سے مشاورت پر بھی زور دیا۔ اس سے ایئر لائن آپریشنل ضروریات کے ساتھ صف بندی یقینی بنائے گی اور زیادہ سرمایہ کاری سے گریز کیا جائے گا۔ "سرمایہ کاری کو صارف کے نقطہ نظر سے حفاظت اور کارکردگی کو بہتر بنانا ہوگا۔ اگر نہیں ، تو یہ صرف اضافی لاگت کا بوجھ ہیں۔ اس طرح کے مشوروں کے لئے آئی سی اے او باہمی تعاون سے متعلق فیصلہ سازی کا فریم ورک ایک عملی رہنما ہے۔

انسانی سرمایہ

اس ترقی کی تائید کے ل labor ایک توسیع شدہ مزدور قوت کی ضرورت ہوگی۔ افریقی حکومتوں کو صنعت کی مستقبل کی ضروریات کو بہتر طور پر سمجھنے کے لئے صنعت کے ساتھ تعاون کرنے کی ضرورت ہے۔ ڈی ای جنیئک نے کہا ، یہ ہوا بازی کی ترقی کے فوائد کی فراہمی کے لئے درکار مستقبل کی صلاحیتوں کی ترقی کے لئے ایک پالیسی ماحول بنانے کے لئے رہنمائی کرے گا۔