ایئر لائن انڈسٹری کے بارے میں 25 سال سے زیادہ کی تحریر کے دوران ، ہم نے سنا ہے کہ سب سے قدیم پیش گوئوں میں سے ایک ، 1980 کی دہائی کے اوائل میں واشنگٹن کے ایک سیمینار میں بزنس کے بارے میں جاننے کی کوشش کرنے والے صحافیوں کے لئے کی گئی تھی۔ اسپیکر واشنگٹن کے وکیل ایل ویلچ پوگ تھے جو کئی سالوں سے سول ایروناٹکس بورڈ کے چیئرمین رہے۔ یہی وہ وفاقی ایجنسی ہے جس نے ایئرلائن کے راستوں اور کرایوں پر حکمرانی کی یہاں تک کہ کانگریس اور کارٹر انتظامیہ نے سن 1978 میں ان کو منسوخ کرنا شروع کردیا۔
پوگ نے حقیقت میں یہ بات زور دے کر کہی ہے کہ بلغاریہ مقابلہ بالآخر ایک ایئرلائن کی زحمت کا باعث بنے گا ، یا بہت بڑی کمپنیوں کو جو مارکیٹ کو کنٹرول کرتی ہے۔ ایک رپورٹر میں یہ جر toت تھی کہ وہ اس بات کو تسلیم کرے کہ اس نے (اور شاید ہم سب نے) یہ لفظ کبھی نہیں سنا تھا۔ سالوں کے دوران ، ہم نے اس کے معنیٰ سے بہت اچھی طرح سیکھا ہے۔
تین دہائیوں سے بے ضابطگی کی صورت میں ، بہت سارے مبصرین کا خیال ہے کہ اولیپوپولی پہلے ہی قابو میں ہے اور مارکیٹ کی طاقت میں ترقی ہونے والی ہے۔ ڈیلٹا شمال مغرب کو خرید رہا ہے۔ یو ایس ایرویز اور متحدہ انضمام پر تبادلہ خیال کر رہے ہیں۔ اگر امریکی اور کانٹینینٹل آزاد رہتے ہیں تو ، 1970 کی دہائی میں جو دو درجن بڑی ایئرلائنیں تھیں (اور آج بگ سکس میراثی کیریئر کے نام سے مشہور ہیں) وہ واقعی بڑی چار ہو سکتی ہے۔
پوگ اور دیگر افراد نے مٹھی بھر نئے آنے والوں کی کامیابی کی قطعی پیش گوئی نہیں کی ، جس کی وجہ سے بے ضابطگیوں کو امید ہے کہ وہ نیا مقابلہ فراہم کریں گے۔ فلاڈیلفیا کے بہت سارے مسافروں کے ل it ، اس نے اس طرح کام کیا ہے ، خطے کی بڑی آبادی ڈسکاؤنٹ ایئر لائنز کے ذریعہ خدمات کو راغب کرتی ہے۔
ٹیکسٹس کا انٹرااسٹیٹ روٹ سسٹم اڑاتے ہوئے ، جنوب مغرب میں 1978 میں صرف کچھ سال کا تھا۔ جنوب مغرب میں مستقل طور پر ترقی ہوئی ہے جس نے اس درجہ بندی پر قبضہ کیا ہے جو اب بھی بہت سے لوگوں کو حیرت میں ڈالتا ہے: یہ کسی بھی دوسری امریکی ایئر لائن کے مقابلے میں زیادہ مسافروں کو لے کر جاتا ہے (امریکی کے پاس اب بھی سب سے زیادہ آمدنی ہوتی ہے)۔
قریب 200 دیگر نئی آنے والی ایئر لائنز آتی چلی گئیں۔ لیکن ایئر ٹران ، الاسکا ، جیٹ بلیو ، مڈویسٹ ، اسپرٹ اور جنوب مغربی ممالک کے ساتھ ساتھ ، کچھ دوسرے صارفین کی تعداد اتنی بڑھ گئی ہے کہ وہ ایک تہائی سے زیادہ صارفین کو حاصل کرسکیں۔ یہ بہت کم لوگ امریکی رہائشیوں کی اکثریت کو مقابلہ فراہم کرتے ہیں کیونکہ وہ زیادہ تر میٹرو علاقوں کی خدمت کرتے ہیں۔
جب آپ کے پاس ایئر لائن کی زحمت ہوتی ہے تو مسئلہ یہ ہوتا ہے کہ ہمارے پاس بہت سے چھوٹے شہروں اور سب سے بڑے کیریئر کے نان اسٹاپ حب ٹو ہب روٹ پر بہت کم مقابلہ ہوتا ہے۔ اس نے کرایوں میں وسیع پیمانے پر تفاوت پیدا کیا ہے جس سے ایسا لگتا ہے کہ اس کا کوئی فائدہ نہیں ہے۔ جب پرانے سی اے بی نے کرایے طے کیے ، وہ بنیادی طور پر فاصلے پر تھے۔ اب وہ پوری طرح سے اس بات پر مبنی ہیں کہ کون کس کے خلاف مقابلہ کر رہا ہے۔
فلاڈلفیا اور شارلٹ میں یو ایس ایئر ویز کے مراکز کے درمیان پروازیں لیں۔ ایک آربٹز تلاشی کے مطابق ، پیر کے دن اور دوسرے ہی دن واپس جانے کے لئے ، دو ہفتوں سے بھی پہلے پیشگی خریداری کا ٹکٹ ، $ 175 سے لے کر $ 700 تک ہوسکتا ہے۔
کم قیمت قیمتوں میں چار پروازیں استعمال کرنے کے لئے ہے ، ہر سمت میں دو ، شمال مغربی میں ڈیٹرائٹ کے ذریعہ جو پانچ سے چھ گھنٹے لگتی ہے۔ f 700 کا کرایہ یونائیٹڈ سے کوڈ شیئرنگ اتحاد کے تحت امریکی ایئر ویز کے ذریعہ چلائے جانے والی نان اسٹاپ پروازوں کے لئے ٹکٹ خریدنے کے لئے ہے۔ اگر آپ یو ایس ایرویز سے ایک ہی ٹکٹ خریدتے ہیں تو ، قیمت $ 374 ہے۔
(ان "شراکت داروں" کے کرایوں میں اتنی تفاوت کیوں ہے کہ ہمیں مستقبل کے کالم میں وضاحت کرنا ہوگی - اگر ہم اس کا پتہ لگاسکیں۔)
اس فرضی سفر کی قیمت کی حد پچھلے ہفتے خریدی گئی ٹکٹ کے ل even اور بھی زیادہ ذہانت بخش ہے ، جو آج صبح روانہ ہوگی اور کل رات لوٹ آئے گی۔ ایئر ٹران آپ کو اٹلانٹا کے راستے میں صرف $ 200 سے زیادہ میں چارلوٹ لے جائے گا۔ یو ایس ایئر ویز یا یونائیٹڈ دونوں میں سے کسی ایک سے خریدی گئی یو ایس ایئر ویز پر نان اسٹاپ پروازوں کی لاگت $ 1,761،5 ہوگی۔ یقینا ، اس میں آربٹز کی service XNUMX سروس فیس بھی شامل ہے۔
نان اسٹاپ کرایہ ایک غلط پرنٹ نہیں ہے - 1,700 میل دور سفر کے لئے 900 XNUMX،XNUMX سے زیادہ۔ ایئر لائن کے ایگزیکٹوز یہ کہنے کا شوق رکھتے ہیں کہ افراط زر کے لئے ایڈجسٹ ہونے والی پروازوں کی قیمت آدھی قیمت پر آج اتنی ہے جتنی کہ انھوں نے بے ضابطگی سے پہلے کی تھی۔ لیکن اس کی اوسط اس کا مطلب ہے کہ کسی کے لئے کچھ نہیں جس کو بگ سکس ایئر لائنز کے حب ٹو سے حب روٹوں پر یا بہت سے چھوٹے شہروں تک مختصر نوٹس پر سفر کرنے کی ضرورت ہے۔
ہر کسی کو نجی جیٹ طیارے تک رسائی حاصل نہیں ہے ، انہیں امید کی جانی چاہئے کہ انضمام کے بعد کی دنیا میں ، چار میگا ایئر لائنز رکھنے سے اس طرح کے کرایے میں اختلافات اور زیادہ ڈرامائی نہیں ہوں گے۔
philly.com
