اسکول کے اشنکٹبندیی ہوا اور تیز چھیدنے والی گرمی کا مرکب جیسا کہ خصوصا the دوپہر افریقی موسم گرما کے آسمانوں نے نشان زد کیا ہے ، مرکز کا مرحلہ اختیار کریں اور جھیل کے ساحل پر راج کریں۔ ویران بحری جہازوں سے دائیں طرف ، دائیں طرف ، مچھلیوں کو کاٹنے کے لئے استعمال ہونے والی منقطع میزیں ، بائیں طرف سبز رنگ کے سمندری فرش کی فلٹریٹ سامنے کی جھیل پر تیرتی ہوا کی مختلف قسم کی ہوا کی بو آ رہی ہے۔
زمین پر ، لکڑی کے لکیر اور چارکول کے ڈھیر ٹکڑوں کی ایک بھیڑ ایک مضبوط موجودگی کا مظاہرہ کرتی ہے ، اور جھیل کے بہت سے جزیروں یا کسی خوش قسمت خریدار کو سمندر پار اس کے سفر کے منتظر ہے۔
ایک نئی تعمیر شدہ مارکیٹ چند میٹر کے فاصلے پر کھڑی ہے۔ کچھ راہگیر ہیں ، کچھ ساحل کے کنارے بیٹھے ، خاموش اور پانی کی طرف دیکھتے ہیں۔ اگر آپ اپنے راستے میں مشرقی افریقہ کے بڑے بریوری بل بورڈ کو کھو چکے ہیں تو ، وہاں کچھ بھی نہیں ہے جو آپ کو پورٹ بیل میں بتائے گا ، چھوڑ دو کہ آپ یوگنڈا کی قدیم ترین بندرگاہ کی بنیاد پر کھڑے ہیں۔
یوگنڈا کے اس وقت کے برطانوی گورنر ، سر ہسکیتھ بیل کے نام سے منسوب ، پورٹ بیل کو سن 1908 میں سمندر کے راستے یوگنڈا کی درآمدات کو نمٹنے کے لئے کھولا گیا تھا۔
اس کی اہمیت اتنی مضبوط تھی کہ جب 1931 میں یوگنڈا ریلوے کا آغاز ہوا تو ، یہ بندرگاہ سے منسلک ہوگیا تاکہ سامان کی نقل و حمل کو آسان بنایا جاسکے جو سمندر کے ذریعہ کمپالا تک پہنچا تھا۔
لیکن آج پورٹ بیل بھول گیا ہے ، جو کامپلہ کے لی وارڈ سائیڈ پر پڑا ہے ، توجہ سے ہٹ کر۔ محض حقیقت یہ ہے کہ یہ یوگنڈا کی سب سے قدیم بندرگاہ ہے جو اسے ملک کے اعلی سیاحت مراکز میں ایک جگہ کی ضمانت دینے کے لئے کافی ہے ، لیکن اگرچہ تمام افراد نے انٹرویو کیا اس سے اتفاق ہوتا ہے ، اگر اس بات کا یقین کرنے کے لئے کچھ بھی کیا گیا ہے کہ وہ اسے اپنے مستحق مقام سے لطف اندوز کرے۔ اور اس کے نتیجے میں ، ہونے والے معاشی فوائد بھی ایک معمہ ہیں۔
کینیا کی سب سے قدیم بندرگاہ مالنڈی اور ممباسا دونوں اس وقت سے ملک کے سب سے بڑے سیاحتی مراکز بن چکے ہیں۔ تنزانیہ کی قدیم بندرگاہ دارالسلام اور زنزیبار کے بارے میں بھی یہی بات کہی جاسکتی ہے۔ اب یہ سب ان کے ممالک کے ورثہ کی اہم علامتیں ہیں ، اس حیثیت سے جس کو پورٹ بیل نے سخت انکار کردیا ہے۔
پورٹ بیل میں سیاحت کے ل An انٹرنیٹ کی تلاش میں ان سائٹس کا انکشاف کیا گیا ہے جو پورٹ بیل میں سفر ، ہوٹلوں اور تعطیلات کے بارے میں سیاحوں کے بارے میں معلومات دیتے ہیں۔ لیکن ان لنکس پر کلک کرنے پر ، سطحوں پر کچھ بھی نہیں۔ اس بات کا اشارہ کہ متعدد سیاحتی ایجنسیاں اس جگہ کو ایک ممکنہ سیاحت کے مرکز کی حیثیت سے اہمیت دیتی ہیں لیکن شاید ہی زمین پر کوئی بھی دعویٰ درست ثابت کرسکے۔
ریلوے زون کے جنرل سکریٹری مسٹر رچرڈ اویامو کہتے ہیں کہ بندرگاہ کی قدر صرف نظریہ میں پائی جاسکتی ہے ، نہ کہ عملی طور پر۔ انہوں نے کہا کہ اس (پورٹ بیل) کی ممکنہ قدر نہیں ہے ، اس لحاظ سے کہ بندرگاہ میں جو کچھ ہونا چاہئے اسے دوسری بندرگاہوں میں نہیں ہے اور پھر بھی یہ یہاں کی اہم بندرگاہ ہے۔ جب آپ اس کا موازنہ کسومو اور موانزا بندرگاہوں سے کرتے ہیں تو ، ہم پیچھے رہ جاتے ہیں۔
ان کا کہنا ہے کہ ممکنہ سیاحوں کے انتظام کے لئے کچھ نہیں رکھا گیا ہے۔ سیاحوں کو راغب کرنے والی واحد چیز پانی ہے۔ اور کچھ نہیں. سیاح بغیر کسی اطلاع کے یہاں روانہ ہوکر پورٹ بیل پہنچے ہیں ، "مسٹر اوامیو نے مزید کہا۔
مسٹر جان بپٹسٹ کیگا ، جو سیاحت تجارت اور صنعت کے سایہ وزیر ہیں ، کا کہنا ہے کہ ممکنہ سرمایہ کاروں اور حکومت دونوں کی خوشنودی کی وجہ سے بندرگاہ کی سیاحت کی صلاحیت متاثر ہوئی ہے۔
"اس کا تاریخی تناظر اور منظرنامہ کافی اچھا ہے لیکن کسی نے بھی اس طرح سوچا نہیں ہے۔ مسٹر کیگا کا کہنا ہے کہ ہم سب اسے ایک تجارتی مرکز کی طرح ترقی دینے کے بارے میں سوچ رہے ہیں۔
ان کا کہنا ہے کہ کسمومو جیسی دوسری بندرگاہوں میں بہت سے تجارتی مراکز موجود ہیں جہاں سیاح خریداری کرتے ہیں لیکن یہ پورٹ بیل میں نہیں ہے۔
مسٹر اویمو کہتے ہیں کہ حکومت نے بندرگاہ کے لئے کوئی منصوبہ بندی نہیں کی ہے بلکہ اسے صرف نظرانداز کیا ہے۔ وزیر مملکت برائے سیاحت ، مسٹر سراپیئو رکوندو ، تاہم ان کا کہنا ہے کہ ان کے پاس منصوبہ ہے۔ انہوں نے کہا کہ ہم کوشش کر رہے ہیں کہ وکٹوریا جھیل پر بحری بیڑے چلو۔ لوگ یہاں سیاحت کو فروغ دینے کے نظریات لا رہے ہیں۔
وزارت برائے ورکس اینڈ ٹرانسپورٹ کے شعبہ تعلقات عامہ کی افسر محترمہ سوسن کٹائیکے نے پورٹ بیل کی ملکی ٹرانسپورٹ انڈسٹری کے لئے اہمیت پر روشنی ڈالی ، لیکن انہوں نے کہا کہ یہ ابھی بھی زیادہ سے زیادہ اہلیت کے لحاظ سے کارکردگی کا مظاہرہ کررہا ہے ، خاص طور پر اس وجہ سے کہ مسافر بردار جہاز خراب ہیں۔
وہ کہتی ہیں کہ وزارت بندرگاہ پر ایک خشک گودی بنانے کے علاوہ ایم وی کاہوا اور پانبا لائنوں کی مرمت کر رہی ہے۔
محض حقیقت یہ ہے کہ لوگ نہ صرف پورٹ بیل کے قدرتی خوبصورتی کو دیکھنے کے لئے وقت اور پیسہ صرف کریں گے بلکہ کینو سواریوں سے بھی فائدہ اٹھائیں گے ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بندرگاہ کا ممکنہ سیاحت کا ہنگامہ بہت سے لوگوں نے محسوس کیا ہے لیکن ابھی اس پر ٹیپ نہیں کیا گیا ہے۔
ایک کینو مین نے تین ماہ قبل کہا تھا کہ یہ بندرگاہ خود کشی کے خواہاں لوگوں کی منزل بن چکی ہے۔ “کوئی شخص آیا ، جس کی طرح کاروبار کی طرح نظر آرہی تھی اور اس نے جزیروں کے آس پاس لے جانے کے لئے کہا۔ آدھے راستے پر پہنچنے پر ، وہ پانی میں چھلانگ لگا دیتا ہے اور پھر آپ کو اس کا خمیازہ بھگتنا پڑتا ہے اگر آپ اکیلے کنارے لوٹ آئے تو ، "وہ کہتے ہیں۔
یہ کہانی یوگنڈا کی قدیم ترین بندرگاہ کو جس میں گھٹا دیا گیا ہے اس کی ایک عام نمائندگی ہے۔ مذکورہ اسٹیک ہولڈرز کے خیالات آپ کے عام سیاست دانوں کی گفتگو ہیں ، اور یہ بتاتے ہیں کہ سائٹ کو ترقی دینے کے منصوبے پائپ لائن میں کیسے ہیں۔ سیاحت کا ایک بھی نشان نہ ہونے کی وجہ سے یوگنڈا کے اپنے ورثہ کی حفاظت کرنے کی صلاحیت کے بارے میں بہت کچھ بتاتا ہے ، اور اس پر حیرت کی کوئی بات نہیں ہے کہ سامراجیوں کے پیچھے رہ جانے والے بہت سے زمینی نشانات کیوں کھنڈرات میں ہیں۔
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- زمین پر ، لکڑی کے لکیر اور چارکول کے ڈھیر ٹکڑوں کی ایک بھیڑ ایک مضبوط موجودگی کا مظاہرہ کرتی ہے ، اور جھیل کے بہت سے جزیروں یا کسی خوش قسمت خریدار کو سمندر پار اس کے سفر کے منتظر ہے۔
- “It (Port Bell) lacks potential value, in a sense that whatever should be in the port as other ports is not there and yet it's the major port here.
- The mere fact that it's Uganda's oldest port is enough to warrant it a spot among the country's top tourism centres, but although all people interviewed agree, little if anything has been done to ensure it enjoys its deserved spot up there.
