ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز پائلٹس ایسوسی ایشن کا حیران کن بیان: A to B محفوظ طریقے سے یا بالکل نہیں

پچھلے کچھ ہفتوں میں روشنی ڈالی گئی ہے کہ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز میں اوپری مینجمنٹ کس طرح خراب کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہے ، یہ مزدور کو واقعتا views کس نظر سے دیکھتی ہے ، اس کے مواصلات اور ہمارے روزمرہ کے عمل کو عملی جامہ پہنانا کتنا ناکارہ ہے ، اور ہماری ایئر لائن کے ہر فرد کو کس طرح فکر مند ہونا چاہئے۔

پچھلے ہفتے ، جنوب مغرب نے اسٹیٹ آف آپریشنل ایمرجنسی (ایس او ای) کا اعلان کیا ، جو ہمارے میکانکس کو ڈرانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ایک پردہ آزمائشی اقدام ہے جس کی وجہ سے ہمارے مسافروں اور اڑنے والی عوام میں خوف اور حفاظت کے غیر ضروری خدشات پیدا ہوگئے ہیں۔ جب قوم نے جنوب مغرب کو الزام لگایا کہ ایک ملازم گروپ کو ہمارے بحالی کے معاملات کے لئے اپنے طیارے کی حفاظت کے ساتھ جوڑ دیا ہے تو ، سوالات اور خدشات شدت اختیار کرتے گئے۔ اس اعلامیے کے بعد ، ہماری کمپنی کی تاریخ میں ہمارے ملازمین کو قبائلی شکل دینے اور ان کی قربانی کا انتظام کرنے کے ذریعہ یہ سب سے زیادہ ظاہری ڈسپلے ہے۔

جمعرات ، 19 فروری کو ، چیف آپریٹنگ آفیسر (سی او او) ، مسٹر وان ڈی وین نے ہمارے خدمت سے باہر کے طیارے کے بارے میں کمپنی بھر میں اپ ڈیٹ بھیجا۔ اس میں ، انہوں نے بتایا ، "12 فروری کو ، ایم ایف اے کے ساتھ ہمارے مذاکرات کے آخری سیشن کے کچھ ہی دن بعد ، ہم نے بحالی کے چار مخصوص مقامات پر خدمت کے طیاروں کی بے مثال تعداد کا تجربہ کیا۔" ایسا کرنے سے ، وہ اس بات کا نشانہ نہیں رکھتے تھے کہ سروس سے باہر ہوائی جہاز کی تعداد کو براہ راست بات چیت سے جوڑ دیا گیا تھا ، اور اس طرح ، ایم ایف اے مذاکرات کے دوران ہماری کمپنی کو نقصان پہنچا رہا ہے۔ ہمارے سی او او نے اپنے میکینکس کو بس کے نیچے پھینکنا مکمل کیا ، "بدقسمتی سے ، اے ایم ایف اے میں کام کی رکاوٹوں کی تاریخ ہے ، اور جنوب مغربی یونین کے خلاف دو قانونی مقدمات زیر التوا ہیں ،" جبکہ طیاروں کی تعداد کے علاوہ کسی "کام میں خلل" کے ثبوت نہیں ہیں۔ خدمت کی. جیسا کہ کہاوت ہے ، باہمی تعلق علت نہیں ہے۔

مسٹر وان ڈی وین نے آسانی سے کیا چھوڑ دیا؟ انہوں نے یہ بتانے میں ناکام رہا کہ ان چاروں مقامات میں سے ہر ایک نے دوسرے مقامات کے مقابلے میں زیادہ وقتی اور پیچیدہ "بھاری" اور انٹرمیڈیٹ کی بحالی انجام دی ہے۔ واقعی ، یہ ڈلاس کے لئے بھی درست ہے ، جہاں گذشتہ ہفتے بھی ایک علیحدہ ایس او ای کا اعلان کیا گیا تھا۔ انہوں نے یہ بتانے میں بھی ناکام رہا کہ ایم ایل ای کے بہت سارے التواء اور بحالی کے چیک جو التوا کا شکار ہوچکے ہیں اس کی وجہ کمپریسڈ مدت میں آسکتی ہے۔ اس کے علاوہ ، وہ موسم سے متعلقہ بحالی کی کارروائیوں کا محاسبہ کرنے میں ناکام رہا جو حالیہ موسم سرما کے طوفانوں اور کارگو ڈوبوں میں اضافے کے اشارے اور سوراخوں (فی ایم ایف اے) کے نتیجے میں ہوا تھا۔

اے ایم ایف اے نے ہمیں کچھ دوسری مثالیں دیں جو مسٹر وان ڈی وین کے خط میں واضح طور پر خارج کردی گئیں۔ ایس او ای سے صرف ایک ہفتہ قبل ، انجن ایندھن کے فلٹرز کے لئے او رِنگس سے متعلق 22 طیاروں کے ساتھ اثر و رسوخ کا ایک جز پیدا ہوا تھا جس کی وجہ سے یہ طیارے کام سے دور ہوگئے تھے۔ اور چونکہ میکس ایک نیا طیارہ ہے ، لہذا بعض اوقات طیارے کی خدمت میں رکھنے کے لئے ضروری ٹولنگ یا اضافی حصے حاصل کرنا مشکل ہوجاتا ہے۔

اے ایم ایف اے کے پاس کافی حصے نہ ہونے کے بارے میں آواز اٹھارہے ہیں اور آپریشنل مطالبات کو پورا کرنے کے لئے بعض اوقات دوسرے طیارے کے حصے قانونی طور پر استعمال کرنے یا "لوٹنے" کے علاوہ کوئی چارہ نہیں رکھتے تھے۔ اوپری انتظامیہ کے لئے جو چیز واضح ہوجائے وہ یہ ہے کہ کافی حصے ذخیرہ کرنے میں ناکام ہوکر ، دوسرے طیارے سے حصے ادھار لینے پر انحصار کرتے ہوئے ، اور وقتی انوینٹری پر کمپنی کو بینکاری فراہم کرنے میں کوئی فائدہ نہیں ہے ، بلکہ صرف آگے بڑھانے میں تاخیر ہے۔

مسٹر وان ڈی وین کی تازہ کاری کے بعد 22 فروری کی شام کو جنوب مغرب کے چیف لیگل کونسل ، مسٹر مارک شا نے اے ایم ایف اے کی قیادت کو ایک خط لکھا جس پر الزام لگایا گیا کہ ہمارے میکانکس نے "غیر قانونی ٹھوس کارروائی" کی۔ مسٹر شا نے اس غیر قانونی کارروائی کا کوئی ثبوت پیش نہیں کیا۔ ان کا صرف ایک "حقیقت" یہ تھا کہ ان کے "ڈیٹا تجزیہ اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ قدرتی طور پر واقع ہونے والی بحالی یا دیگر واقعات پچھلے ہفتے کے دوران اعداد و شمار کے مطابق یہ انتہائی اونچا شیڈول ائیرکرافٹ ڈاؤن ٹائم (UAD) گھنٹے نہیں بناسکتے ہیں۔" مسٹر شا کے الزام سے جو بات واضح طور پر لاپتہ ہے وہ یہ ہے کہ کمپنی نے یہ نہیں بتایا ہے کہ کوئی غلط ، غلط ، یا من گھڑت حفاظتی تحریر موجود ہے۔ کبھی نہیں اس میں کوئی شک نہیں کہ مسٹر شا کے اعداد و شمار کے تجزیے کو جمع کرنے اور مرتب کرنے کے لئے وقف کردہ آئی ٹی وسائل ہمارے باقی سارے آپریشن میں آئی ٹی کی کوتاہیوں سے محفوظ ہیں ، جن میں آئی ٹی کے مسائل بھی شامل ہیں جنہوں نے 22 فروری کی صبح تقریبا four چار گھنٹے جنوب مغربی فلائٹ آپریشن بند کردیئے۔

مسٹر شا اپنے منہ کے دونوں طرف سے بولی۔ انہوں نے دعوی کیا ہے کہ "جنوب مغرب میں حفاظت بنیادی حیثیت رکھتی ہے اور ہم قانونی طور پر حفاظتی امور کی نشاندہی کرنے کے لئے ہر مکینک کے حق اور ذمہ داری کا پوری طرح احترام کرتے ہیں۔" لیکن کیا وہ؟ ایک طرف ، انتظامیہ چاہتی ہے کہ ہمارے میکانکس صحیح کال کریں ، لیکن دوسری طرف ، وہ ناراض ہیں کہ ہمارے میکانکس ایف اے اے کے ذریعہ خوردبین کے تحت رہتے ہوئے صحیح کام کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ سنجشتھاناتمک عدم اطمینان کا خاتمہ!

کمپنی اس واضح حقیقت سے پرہیز کرتی ہے کہ جنوب مغرب میں ابھی تک ایف اے اے اور ڈاٹ ڈاٹ اسکروٹنی میں اضافہ ہے جس میں پرفارمنس ویٹ اینڈ بیلنس (پی ڈبلیو بی) ، تربیت کے امور ، پرواز # 1380 ، فلائٹ # 3472 ، جنوب مغرب کے لئے ایف اے اے کے سرٹیفکیٹ مینجمنٹ آفس (سی ایم او) سمیت کئی جاری تحقیقات شامل ہیں۔ ڈی او ٹی کے انسپکٹر جنرل ، وغیرہ کے ذریعہ تحقیقات کی جارہی ہیں ، ایف اے اے کی 2017 میں ایک تحقیقاتی رپورٹ میں ، جو اب عام ہے ، ایف اے اے نے کہا ، "ایسا لگتا ہے کہ اعتماد کے ماحول ، موثر مواصلات اور ملازمین کی رضامندی کا فقدان ہے۔ دھمکیوں یا انتقام کے خوف کے بغیر غلطیوں ، خدشات ، یا ناکامیوں کو بانٹنا۔ اس کے نتیجے میں حفاظت کی ایک ہراس سطح کی طرف جاتا ہے جسے سیفٹی مینجمنٹ سسٹم (ایس ایم ایس) اعلی ترین سطح پر برقرار رکھنے کی کوشش کر رہا ہے۔ آپ کو اس مواد میں سے کچھ پر معلومات کے ل links لنک مل سکتے ہیں یہاں, یہاں، اور یہاں. پھر بھی ، ہمارے دیکھ بھال کے کام میں ان تمام عوامل کے ساتھ ، ایس ڈبلیو اے کی سینئر قیادت ہمارے معاملات کو محض میکانکس کے بدعنوانی پر الزام لگانے کے لئے بالکل مناسب سمجھی۔

ہم نے سی او او اور سی ای او کے مابین متضاد مواصلات میں پہلے ہاتھ کی ناقص قیادت کو بہت حد تک دیکھا ہے۔ جب مسٹر وان ڈی وین کمپنی کی ناکامیوں کے لئے ہمارے میکینک کو بس کے نیچے پھینک دینے میں مصروف تھے ، مسٹر کیلی ان کی تعریف میں مصروف تھے۔ ملازمین کی تازہ کاری میں ، انہوں نے لکھا ، "ہمارے میکانکس غیر معمولی ہیں۔ مجھے ان پر فخر ہے ، اور وہ گذشتہ دو ہفتوں میں طیارے کی خدمت میں واپس آنے میں خاص طور پر بہادر رہے ہیں۔ وہ ہمارے تمام شکریہ کے مستحق ہیں۔ یہ کون سا ہے؟ ہمارے مکینکس بیک وقت کسی غیر قانونی ملازمت کی کارروائی میں مشغول نہیں ہوسکتے ہیں جبکہ پچھلے دو ہفتوں میں بہادری سے ہوائی جہاز کی خدمت میں واپس آنا بھی۔ ایک بیان صریحاri متنازعہ اور خود خدمت ہے۔ کونسا؟ زہریلا قیادت ایک اصطلاح ہے جو فوج سے سویلین بزنس لغت میں داخل ہوگئی ہے ، اور اس کی ایک مثال ہمارے ہوائی جہاز کے مکینکس پر قیادت برپا کررہی ہے۔ اصطلاح "زہریلا" ہماری انتظامیہ کے ساتھ کوئی نئی بات نہیں ہے۔ اس اصطلاح اور پرواز # 22 کو یاد رکھیں ، کیونکہ میرے پاس یہ کہانی ایک اور بار ہوگی۔

سی ای او اور سی او او کی طرف سے علمی عدم اطمینان اور متضاد مواصلات کو دیکھتے ہوئے ، کون سا پیغام ہی ایسا ہے جس کی تشکیل اور خود خدمت ہوسکتی ہے؟ اس کا جواب وقت میں ہے۔ ساؤتھ ویسٹ مینجمنٹ ٹی ایم اے کے ناکام ہونے کے بعد کمپنی کی پیش کش کے ساتھ حال ہی میں ایم ایف اے کے پاس آئی تھی۔ ایک حیرت انگیز اور بتانے والے اقدام میں ، انتظامیہ نے غیر ملکی مرمت اسٹیشنوں کی دیکھ بھال کے کارٹ بلانچ آؤٹ سورسنگ کے لئے کہا۔ مقدار ، مقامات ، یا کسی مخصوص چیز کی کوئی حد نہیں تھی۔ مستقبل میں کسی وقت کسی حد تک کسی حد تک آؤٹ سورس کرنے کی خواہش کا صرف بیان۔ ایس ڈبلیو اے انتظامیہ کا دعوی ہے کہ وہ دکاندار ہمارے طیارے پر کام کرنے کا مقابلہ کرنا چاہتا ہے۔ تاہم ، قوم کا سب سے بڑا گھریلو کیریئر ہونے کے ناطے ، ایئر لائن میں پہلے ہی قابل اہلیت ہے کہ وہ خاصی مسابقت کو متاثر کرے۔ اس ماس ماس آؤٹ سورسنگ کو کیسے بتایا گیا؟ ہمارے سی ای او نے ایم ایف اے کے معاہدے میں انتظامیہ کے ذریعہ طلب کردہ "معمولی اصول میں تبدیلی" کے حوالے سے ملازمین کو ایک میمو لکھا۔ کوئی غلطی نہ کریں ، "معمولی اصول میں بدلاؤ" کا انتظام لامحدود آؤٹ سورسنگ ہے اور آپ اندازہ لگا سکتے ہیں کہ جنوب مغرب کی وردی میں مکینکس کی تعداد کا کیا مطلب ہے۔ سب سے بدترین بات یہ ہے کہ اس معاملے پر اتفاق رائے کے بعد اس معاملے کو دوبارہ زندہ کیا گیا تھا۔

ہوسکتا ہے کہ اس طرح کی پیشرفت پائلٹوں کے ساتھ گونج نہ کرسکے جب تک ہم صورتحال کو سیاق و سباق میں نہیں لاتے۔ آج ، ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز تمام طیاروں کی بحالی کا 80 فیصد آؤٹ سورس کرتی ہے۔

آپ نے اسے صحیح طریقے سے پڑھا - ہم اپنے طیارے کی بحالی اور مرمت پر خرچ ہونے والے ہر ڈالر کے 80 سینٹ آؤٹ سورس ہیں۔ تو ہمارے آؤٹ سورسنگ کا مقابلہ ہمارے مقابلہ سے کس طرح ہوتا ہے؟

ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے 80 فیصد آؤٹ سورسنگ ریٹ کے مقابلے ، یونائیٹڈ آؤٹ سورس اپنے طیاروں کی بحالی کا 51 فیصد ، الاسکا آؤٹ سورس 49 فیصد ، ڈیلٹا آؤٹ سورس 43 فیصد ، اور امریکی آؤٹ سورس صرف 33 فیصد ہیں۔

اسپریٹ اینڈ ایلجیئینٹ تقریبا 20 فیصد آؤٹ سورس کرتے ہیں ، لیکن ان کی تعداد اس حقیقت کی وجہ سے ضائع ہوسکتی ہے کہ وہ اپنے بیشتر ہوائی جہاز کو لیز پر دیتے ہیں۔ اور ، یہ سب کچھ پہلے ہی انڈسٹری میں طیاروں کے تناسب سے کم ترین مکینک ہونے کے سب سے اوپر انجام پایا ہے۔ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز نے طیارے کا تناسب 3.3 AMT برقرار رکھا ہے۔ یو اے ایل ، اے اے ، اور ڈی ایل ہوائی جہاز کے تناسب سے بالترتیب 12.0 ، 11.2 اور 7.2 AMT برقرار رکھتے ہیں۔ SWA کا اگلا قریب ترین الاسکا ہے جو اب بھی 4.3 تناسب برقرار رکھتا ہے (الاسکا کے لائن Mx صرف- Mx پروگرام کی وجہ سے)۔

اب ، ہنر مند اور غیر ہنر مند مزدوری کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ایس ڈبلیو اے کی ایئر فریم ضروری دیکھ بھال فراہم کرنے والے (اے ای ایم پی) پالیسی کے سیکشن 56 میں کہا گیا ہے کہ ،

"انتظامیہ کے عملے کی بحالی یا معائنہ کی تقریب کی بالواسطہ نگرانی مناسب ایئر مین سرٹیفکیٹ پر مشتمل ہوتی ہے اور ، جب کام تفویض کرتے ہیں تو ، ان کی براہ راست نگرانی میں کوالیفائڈ اے ایم ٹی اور / یا کوالٹی کنٹرول انسپکٹرز کے ذریعہ انجام پانے والے کام کی نگرانی کرتے ہیں۔" اس میں مزید کہا گیا ہے ، "غیر سند یافتہ افراد: بحالی کے کاموں میں متعلقہ تجربہ ہونا ضروری ہے اور مناسب کام ایئر مین سرٹیفکیٹ کے حامل کی براہ راست نگرانی میں تمام کام انجام دینا چاہئے (اس کے بعد اسے سپروائزر کہا جاتا ہے)۔ سپروائزر کو انجام دیئے جانے والے کاموں میں تجربہ کار ہونا چاہئے اور اسے براہ راست نگرانی کے واحد مقصد کے لئے تفویض کیا جانا چاہئے ، جو انجام دی جارہی ہیں اس کی بحالی کے کاموں میں رہنمائی ، مدد اور مہارت مہیا کریں۔

جب تک ہم تعداد میں گہرائی نہیں کھودیں گے یہ سب کچھ اچھا اور اچھا لگتا ہے۔ ایف اے اے کے مطابق ، انڈیاناپولیس میں AAR ہوائی جہاز کی خدمات 323 مصدقہ مکینکس کے مقابلے میں 237 غیر مصدقہ افراد ہیں۔ کینساس شہر میں ہوا بازی تکنیکی خدمات میں 156 غیر مصدقہ کے مقابلے میں 60 مصدقہ ہے۔ اے ٹی ایس کی ایوریٹ ، واشنگٹن سہولت میں 565 مصدقہ مکینکس بمقابلہ 361 غیر مصدقہ ہیں۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ ، امریکی طیاروں کی بحالی کی سہولیات پر ، مصدقہ مکینکیں نصف یا زیادہ میکینک آبادی پر مشتمل ہیں۔ ان نمبروں کا موازنہ ایل سلواڈور کے ایروومین سے کریں جو عملے میں 163 مصدقہ مکینکس اور 2,231،48 غیر سند یافتہ ہیں۔ ہانگ کانگ ایرو انجن سروسز کے پاس 714 مصدقہ مکینکس اور XNUMX غیر مصدقہ ہیں۔ غیر ملکی مرمت کی سہولیات پر صرف مکینکس کا تھوڑا سا حصہ ہی مصدقہ ہے ، اور ہمارے ایم ای ایم پی کے مطابق ، مصدقہ مکینکس کی یہ چھوٹی سی آبادی غیر مصدقہ مکینکس کی بڑی آبادی کے ذریعہ کئے گئے تمام کاموں کی نگرانی کی ذمہ دار ہے۔ یہ سب کچھ بغیر کسی whistlebooer تحفظات ، اور اگر کوئی SMS موجود ہے تو ، یہ شاید کسی بھی امریکی ہم منصب سے میل نہیں کھاتا ہے۔

اگر مینجمنٹ آؤٹ سورسنگ مینٹیننس کو مستقبل کی کامیابی کا ایک اہم عنصر قرار دے رہی ہے تو ، وہ ہمارے میکانکس کی وشوسنییتا کی شرحوں کے مقابلہ میں ہر وینڈر کے لئے بحالی کی قابل اعتماد شرحوں کو ظاہر کرنے والے اعداد و شمار کو جاری کریں۔ ان وشوسنییتا کی شرحوں میں یہ شامل ہونا چاہئے کہ ابتدائی طور پر کتنا کام غلط طریقے سے ہوا تھا ، اور ایک بار طیارے کو دوبارہ سروس میں ڈالنے کے بعد کتنا کام کرنا پڑا تھا۔ یہ ڈیٹا ماضی کے کام اور مستقبل میں کام کے ل. شائع کیا جانا چاہئے۔

ہم نے اپنی کمپنی کی تاریخ دیکھی ہے جہاں بڑی تصویر کو دیکھے بغیر لاگت پر قابو پانے پر مبنی توجہ کا مرکز آخر کار ہمیں کاٹنے کے لئے واپس آجاتا ہے۔ اس کی واضح مثال آئی ٹی کے بنیادی ڈھانچے کی ایک بہت بڑی رقم کو آؤٹ سورس کرنا ہے۔ ہمارے کارپوریٹ رہنما اب ہمارے ہوائی جہاز کی بحالی کے ساتھ وہی غلطیاں دہرارہے ہیں۔ گھریلو یا غیر ملکی - زیادہ آؤٹ سورسنگ کی بچت سے ہم سب کا حوصلہ پست ہوجائے گا اور ہمارے اپنے میکانکس کے لئے ہمیں محفوظ رکھنے میں مشکل تر ہوجائے گی۔

ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ہماری انتظامیہ میکانکس پر نئی ساؤتھ ویسٹ ایئر لائن کی مزدور تعلقات کی پلے بک کی مشق کررہی ہے جو مستقبل میں دوسرے گروپوں کے ساتھ استعمال ہوگی۔ اے ایم ایف اے کی صورتحال کو ڈیزائن کیا گیا ہے کہ وہ جنوب مغربی ایئر لائنز کے تمام ملازمین کے لئے کمان کی شاٹ ہو۔ یہ بات واضح طور پر واضح ہورہی ہے کہ جب تک میسرز۔ کیلی ، وان ڈی وین ، میک کریڈی اور کوئٹزکی اس طرز کو ترک نہیں کردیں گے ، ساوتھ ویسٹ ایئر لائن میں مزدور تعلقات کے لئے یہ نیا فارمولا بھاپ حاصل کرتا رہے گا اور بنیادی اصولوں کے ان تمام نقوشوں کا خاتمہ جاری رکھے گا جس کی وجہ سے یہ ایئر لائن فضائی کمپنی بن گئی ہے۔ کامیابی بن گئی ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، ہم صرف ایک اور میراثی کیریئر ہوں گے۔ ہمیں کیلیر ایسک کی ہمدردی ، وژن ، عاجزی اور قیادت کے ساتھ نئی قیادت کی اشد ضرورت ہے۔ ہمیں ایسی قیادت کی ضرورت ہے جو ملازمین کو محض لاگت والے یونٹوں کے بجائے کامیاب ٹیم کے ہم آہنگی اور اہم عنصر کے طور پر دیکھیں۔

مجھے واضح کردیں ، ہمارے طیارے محفوظ ہیں ، اور اس کا ایک بہت بڑا حصہ اس لئے ہے کہ اے ایم ایف اے کے مرد اور خواتین جنوب مغربی انتظامیہ کے بڑھتے ہوئے دباؤ ، دھمکیوں اور جانچ پڑتال کے باوجود اپنا کام انجام دیتے رہتے ہیں۔ اچھی طرح سے کام انجام دینے کے ل They ان کا ہماری دائمی شکریہ ہے۔ سوپا پائلٹ دفاع کی آخری لائن کے طور پر کام کرتے ہیں اور جب تک ایسا کرنا محفوظ نہیں ہوتا ہوائی جہاز کبھی نہیں اڑاسکتا ہے۔ ہمارے قیمتی مسافروں کے علاوہ ہمارے کنبے اور دوست ہمارے طیارے پر پرواز کرتے ہیں۔ ہم ان کی اور عوام کی بڑے پیمانے پر حفاظت کریں گے اور حفاظت کو بہتر بنانے کے ل ways ہمیشہ تلاش کرتے رہیں گے۔ ان کی زندگیوں ، ہماری کمپنی کا مستقبل ، اور ہماری معاش اس پر منحصر ہے۔

A سے B محفوظ طریقے سے یا بالکل نہیں۔