واضح طور پر ، ہائیڈروجن ایک چیلنج ہے۔ یہ توانائی کا کیریئر نہیں ہے جسے ہم آج ہوا بازی میں استعمال کرتے ہیں۔ ہمارے پاس بہت ساری چیزیں ہیں۔ مثال کے طور پر ، گیس ٹربائن پہلے ہی ہائیڈروجن کے ساتھ اڑ چکی ہیں۔ 1950 کی دہائی میں ، امریکی فضائیہ B-57 طیارے میں ہائیڈروجن کے ساتھ اڑ چکی ہے۔ 1980 کی دہائی میں ، گیس ٹربائن ہائیڈروجن پر تعاون کرنے کے ساتھ ، ایک ٹوپوولیو 155 اڑایا گیا تھا۔ تکنیکی فزیبلٹی کا مظاہرہ ایک خاص سطح پر کیا جاتا ہے۔ ہمیں اب اس ٹکنالوجی کو حقیقی تجارتی ہوا بازی کی ایپلی کیشن کے ساتھ مطابقت پیدا کرنے کی ضرورت ہے۔ فیول سیل ٹیکنالوجی موجود ہے ، لیکن ہم اس سے اعلی کارکردگی کی سطح حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ مائع ہائیڈروجن اسٹوریج ٹیکنالوجی ، ایک بار پھر ، موجود ہے۔ آٹوموٹو انڈسٹری نے حقیقت میں اس کی ترقی کی ہے ، لیکن اسی کے ساتھ ہم اسے بہتر بنانا چاہتے ہیں اور اسے تجارتی ہوابازی کے معیار پر لانا چاہتے ہیں۔
انفراسٹرکچر ایک اور عنصر ہے جو ، واضح طور پر ، ہمیں ڈرامائی طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ ایک ہی وقت میں ، ہم ہائیڈروجن ہوائی جہاز کے تعارف کے لئے مرحلہ وار نقطہ نظر کے طور پر کیا دیکھیں گے۔ اور ہم جو ماڈلنگ کے معاملے میں دیکھ رہے ہیں وہ یہ ہے کہ یہاں بہت بڑی تعداد میں پروازیں چلائی جاسکتی ہیں ، در حقیقت ، ہوائی اڈوں کی نسبتا small کم تعداد میں لیس ، اور ہم اس طرح کے اثر کا فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں۔ اس طیارے کے تعارف کے لئے ہماری منصوبہ بندی۔ اور میں نے پہلے ہی دستیابی اور لاگت کے بارے میں بات کی ہے اور ، یقینی طور پر ، ماحولیاتی نظام کو جہاں ہوابازی میں کامیاب ہونے کے لئے آج کی جگہ ہے اس کے مقابلے میں تبدیل ہونے کی ضرورت ہے۔
کچھ ایسی ٹکنالوجی کے بارے میں جن کے بارے میں ہم ہوائی جہاز پر بات کر رہے ہیں ، اور میں نے اس مثال کے طور پر اس طیارے کا انتخاب کیا ہے۔ ہمارے پاس ہائیڈروجن سے چلنے والی گیس ٹربائنز ، عقبی حصے میں مائع ہائیڈروجن ذخیرہ ہے ، اور آپ دیکھ سکتے ہیں کہ طیارے کی شکل کس طرح بدلتی ہے کیونکہ ہمیں ہائیڈروجن کو ذخیرہ کرنے کی ضرورت ہے جس میں مٹی کے تیل سے زیادہ حجم ہے۔ ہائیڈروجن کو کہاں ذخیرہ کرنا ہے اس کے لئے بہت سارے اختیارات ہیں ، اور یہ شبیہہ ان اختیارات میں سے ایک کی عکاسی کرتی ہے جس کی ہم تلاش کر رہے ہیں۔ ہمارے پاس میگا واٹ پیمانے پر فیول سیل ہیں جو ہائبرڈ کنفیگریشن میں گیس ٹربائنز میں بجلی سے بجلی فراہم کرنے کے لئے استعمال ہوتے ہیں ، لیکن اس طرح کے تصور میں مکمل بجلی فراہم کرنے کے لئے بھی استعمال کیا جاسکتا ہے جو میں نے پہلے دکھایا تھا ، فیول سیل پاور تصور اور پھر بجلی الیکٹرانکس اور الیکٹرک موٹرز بجلی کو توانائی کو شافٹ پاور میں تبدیل کرنے کے ل.۔
ہائبرڈ ، پروپولسن سسٹم کا فن تعمیر کچھ اس طرح لگتا ہے۔ ہمارے پاس مائع ہائیڈروجن ذخیرہ ہے ، اور بنیادی طور پر ، آپ دو راستوں پر ہائیڈروجن کھلا رہے ہیں ، ایک آپ کے بجلی سے چلنے والے نظام کی طرف اور دوسرا ، اپنے گیس ٹربائن کی طرف جہاں ہائڈروجن مطابقت رکھتا ہے۔ اور ایک ہائبرڈ الیکٹرک کنفیگریشن میں دونوں کا مجموعہ بہت اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا پرنودن نظام کی سہولت دیتا ہے۔
میں نے ذکر کیا کہ ہمارے پاس… یا ہم پوری طرح سے فیول سیل سے چلنے والے طیارے رکھنے کا آپشن دیکھ رہے ہیں۔ یہ ان تصاویر میں سے ایک ہے جو میں نے پہلے دکھایا تھا۔ اور فن تعمیر کے معاملے میں صرف ایک ہی تبدیلی ، بنیادی طور پر ، گیس ٹربائن اور گیس ٹربائن کی طرف مائع ہائیڈروجن کا راستہ ختم کرنا ہو گی۔
میں نے پہلے ہی اشارہ کیا ہے کہ یہ چیلنج ایک چیلنج ہے جس میں دیگر شعبوں جیسے زمینی نقل و حمل اور اس کو اجاگر کرنا شامل ہے ، میرا اندازہ ہے کہ یہ مشترکہ منصوبہ ہے جو ہم نے ایلرنگ کلنگر کے ساتھ قائم کیا ہے جو [ایک] آٹوموٹو پلیئر ہے۔ ہم نے جرمنی کے اسٹٹ گارٹ میں ارورو اسٹیک آتم کے نام سے ایک کمپنی قائم کی ہے ، جہاں ہم آٹوموٹو ایپلی کیشن سے فیول سیل اسٹیک لینے اور کارکردگی کی سطح میں اضافے کا منصوبہ بنا رہے ہیں تاکہ ایرو اسپیس ایپلی کیشنز کے ل. یہ مناسب ہو۔ اور جیسا کہ میں نے پہلے کہا تھا ، کہ ٹیکنالوجی آخر کار آٹوموٹو اور توانائی کے شعبے میں اپنی راہیں تلاش کرے گی ، اور یہ معاشرتی نقطہ نظر سے واقعی دلچسپ ہے۔
ہماری مجموعی ٹائم لائن کا خلاصہ یہاں کیا گیا ہے جہاں 2035 تک ہماری خدمت میں داخل ہونے کا اندراج ہے۔ ہم تقریبا 2024-2025 ٹائم فریم میں حتمی مصنوع کا انتخاب کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اسی عرصے میں ، ہم مختلف سسٹمز کے لئے ٹکنالوجی کی تیاری کی سطح 5 اور 6 حاصل کرنا چاہتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ان سسٹم میں سے بہت سارے فلائٹ ٹیسٹنگ ہیں۔ اگر ہم پیچھے کی طرف کام کرتے ہیں تو ، اس کے بعد ہمارے پاس 3 کے لگ بھگ میں ایک ٹیکنالوجی کی تیاری کی سطح 2022 ہے۔ اور اسی وقت پر ، ہم یہ چاہتے ہیں کہ فن تعمیراتی سطح پر ہم کون سا فروغ دینے والے نظام کو آگے بڑھاتے ہیں۔
ہمارے پاس 2020 میں پری پروگرام لانچ ہوا تھا جو ہمارے ساتھ ہونے والے مواصلات کے موافق تھا ، اور ایئر بس کے اندر ، یہ منصوبہ شروع ہوا ، 2018 میں سرکاری طور پر کہتے ہیں۔ انفراسٹرکچر اور ایکو سسٹم کا ٹکڑا [اتنا ہی اہم ہے جتنا ہمیں حاصل کرنے میں ٹکنالوجی کی ترقی ہے۔ 2025 تک جب ہم کسی پروگرام لانچ ، پروڈکٹ لانچ کے قابل ہونے کی امید کرتے ہیں۔ اور ہمارے پاس ایسی ٹیمیں ہیں جن پر ہوائی اڈوں کے ساتھ ، توانائی فراہم کرنے والوں کے ساتھ مل کر اس منصوبے پر کام کیا جا رہا ہے تاکہ اس لائحہ عمل کی منصوبہ بندی کی جاسکے اور اس خطرے کو ڈی خطرے سے دوچار کیا جا obvious جو واضح طور پر زیرو ہوائی جہاز کی کامیابی کے لئے ضروری ہے۔
امید ہے کہ ، بہت جلدی ، اس سے آپ کو زیرو ، ایئر بس کی خواہش کا ایک جائزہ مل گیا ، کہ وہ 2035 تک صفر سے اخراج والے ہوائی جہاز کو خدمت میں لاسکیں گے۔ ہمیں ایسا کرنے میں مدد کی ضرورت ہوگی۔ مجھے امید ہے کہ ایسا کرنے کے ل we ہم آپ کے تعاون پر بھروسہ کرسکتے ہیں ، اور ہم آپ کے ساتھ اس مہم جوئی پر کام کرنے کے منتظر ہیں۔
#تعمیر نو کا سفر
