یہ ایک خاموش لیکن حقیقی انقلاب ہے۔ برسوں سے ، جنوب مشرقی ایشیاء میں ہوائی کمپنیوں کو اقتدار میں رہنے والے سیاستدان قومی شناخت ، معاشی ترقی اور… اپنے فوائد کے لئے ایک آلہ کار سمجھتے تھے! جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے قائدین اکثر اپنے اپنے ایجنڈے اور خواہشات کے مطابق ایئر لائنز کے انتظام ، سی ای اوز اور صدور کو تبدیل کرنے میں پگھل جاتے ہیں۔ ماضی کی کشمکش کی مثالیں: نوے کی دہائی کے اوائل میں ملائشیا کے وزیر اعظم محمد مہاتیر سے میکسیکو کا سرکاری سرکاری دورہ فوری طور پر ملائشیا ایئر لائنز کے بعد کوالالمپور اور میکسیکو کے مابین پروازوں کا افتتاح ہوا۔ ایسے راستے کے پیچھے عقلیتوں کو دیکھے بغیر… اسی طرح تھائی ایئر ویز نے صرف سنگاپور ایئر لائنز کے ساتھ مسابقت کی خاطر 2006 میں ، نان اسٹاپ بینکاک-نیویارک کا افتتاح کیا۔
یہ معمول کی مشق کی طرح لگتا ہے کیونکہ زیادہ تر جنوب مشرقی ایشین کیریئر ریاست کی ملکیت ہیں۔ سوائے اس کے کہ آخری دہائی میں ان میں سے بیشتر ایئر لائنز بد انتظام کی وجہ سے سرخ رنگ میں پھنس گئیں۔ اور آج ، زیادہ محدود وسائل کی وجہ سے ، حکومتیں اپنی ایئر لائنز کو بیل آؤٹ کرنے میں تیزی سے تذبذب کا شکار ہیں۔
کم از کم بحران کا ایک مثبت نتیجہ نکلا: ایسا لگتا ہے کہ سیاسی مداخلت کم ہوئی ہے جبکہ سی ای او کی ایک نئی نسل نے قومی کیریئر کو اپنے ساتھ لے لیا ، جس نے آزادی کے ایک نئے احساس کو جنم دیا۔ ایک انتہائی موڑ کا رخ ملائشیا ایئر لائنز کے ذریعے تجربہ کیا جاتا ہے۔ ادریس جالا کو اپنے نئے سی ای او کی حیثیت سے تقرری کے بعد ، ایم اے ایس نے 2006 میں اس کا بزنس ٹرن رائونڈ پلان شائع کیا۔ دیوالیہ پن کے امکانات کے ساتھ ایئر لائن کی کمزوریوں کو بڑے پیمانے پر بے نقاب کیا گیا۔ یہ وعدہ حاصل کرتے ہوئے کہ حکومت ایئر لائن کے انتظام میں مداخلت نہیں کرے گی ، ایم جالا نے کامیابی سے ایم اے ایس کی خوش قسمتی کا رخ موڑ لیا۔ کم لاگت سے لے کر اقدامات کو اس طرح متعارف کرایا گیا جیسے ناکارہ راستوں کی کٹوتی ۔جبکہ 15 راستے بند کردیئے گئے ہیں ، بیڑے کو کم کردیا گیا ہے ، ملازمین کی پیداواری صلاحیت کے ساتھ ساتھ ہوائی جہاز کے روزانہ استعمال میں بھی اضافہ ہوا ہے۔
2006 سے 2008 تک ، نشستوں کی گنجائش 10 فیصد کم رہی جبکہ کل مسافروں کی تعداد 11 فیصد کم ہوکر 13.75 ملین ہوگئی۔ 2007 میں ، ایم اے ایس نے 265 ملین امریکی ڈالر کے منافع کے ساتھ دوبارہ سیاہ فام ہوجانے میں کامیابی حاصل کی ، جو دو سال کے نقصانات (377 میں 2005 ملین امریکی ڈالر اور 40.3 میں -2006 ملین) کا نقصان ہوا۔ اگرچہ اس ایئر لائن کے کساد بازاری کی وجہ سے 2009 میں نقصان اٹھانا پڑسکتا ہے (جنوری سے ستمبر 22.2 کے دوران -2009 ملین امریکی ڈالر) ، ایم اے ایس کو متوقع ہے کہ وہ 2010 میں ایک بار پھر منافع بخش ثابت ہوگا۔ چیف ایگزیکٹو ٹینگکو داتوک اجمل زہر الدین نے اخراجات کو کم کرنے پر مزید توجہ دینے کا اعلان کیا۔ ، محصول پیدا کرنا اور گاہکوں کے اطمینان کو بڑھانا۔ اس کے طویل المیعاد نیٹ ورک (نیو یارک اور اسٹاک ہوم کی بندش) میں مزید کمی کا معاوضہ ، ایم اے ایس بہرحال آسٹریلیا ، چین ، جنوبی ایشیاء ، مشرق وسطی اور آسیان ممالک میں توسیع کے خواہاں ہے۔ نئے طیارے کی اگلے سال سے ترسیل ہونے والی ہے جو پہلے بوئنگ 35-737 میں سے پہلے بیڑے پر آئے گی جب کہ اب 800 کے وسط میں چھ ایئربس اے 380 کی فراہمی کا منصوبہ ہے۔
ایک اور قابل ذکر تجدید تجزیہ کا تجربہ انڈونیشیا کے قومی کیریئر گرودا نے کیا ہے۔ بطور سی ای او ایمرشاہ ستار کی آمد کے بعد ایئر لائن کی ڈرامائی کمی کی گئی۔ ستار کی یاد آتی ہے ، "کاروباری ماڈل ہم آہنگ نہیں تھا: انسانی ، مالی اور آپریشنل وسائل اب کام نہیں کرتے تھے۔" اس کے بعد ایئر لائن کو اپنے یورپ اور امریکہ کے تمام راستوں کو بند کرنے پر مجبور کیا گیا ، تاکہ اس کے بیڑے کو 44 سے لے کر 34 ہوائی جہاز کے ساتھ ساتھ اس کی افرادی قوت کو 6,000،5,200 سے کم کرکے XNUMX،XNUMX ملازمین کردیا جائے۔
ستار کا مزید کہنا تھا ، "ہم آج زیادہ متحرک ہیں کیونکہ ہم ایئر لائن کی تقدیر کو تلاش کرنے کے لئے ایک نئی نسل کے ایگزیکٹو کی خدمات حاصل کرنے میں کامیاب ہوگئے ہیں۔" گرودا نے ایک استحکام کے مرحلے کا آغاز کیا جس کو 2006/2007 میں بحالی اور استحکام کی حکمت عملی میں تبدیل کر دیا گیا تھا جو 2008 میں ایک پائیدار ترقی کی حکمت عملی کے نتیجے میں پہنچا تھا۔ 2008 میں آئی اے ٹی اے سیفٹی آڈٹ کی تصدیق کے بعد ، گرما 2009 کے دوران گوروڈا کو کالعدم ایئرلائنز کی فہرست سے یورپی یونین میں شامل کر دیا گیا تھا۔ یہ کامیابی انتہائی سازگار وقت میں سامنے آئی ہے کیونکہ 2007 میں گارود نے لگاتار دو خالص منافع ریکارڈ کیا تھا (US $ -6.4 ملین) 2008 میں (71 ملین امریکی ڈالر)۔
توسیع اب واپس آچکی ہے: "ہم 66 تک 114 طیاروں کا بیڑا رکھنے کے ہدف کے ساتھ 2014 طیاروں کی ترسیل کریں گے۔ ہم تین قسم کے طیاروں پر توجہ مرکوز کریں گے: علاقائی اور گھریلو نیٹ ورک کے لئے بوئنگ 737-800 ، ایئربس A330- ہماری طویل سفر کے لئے 200 اور بوئنگ 777-300ER۔ اس کے بعد ہم B330 ڈریم لائنر یا A787X میں سے کسی ایک کے ذریعہ ایئربس A350 کو تبدیل کریں گے۔
سوارٹو عہد کی زیادتیوں سے بہت دور ، جب ایئر لائن کو پوری دنیا میں اڑان بھرنا پڑا ، تو گڑو کے عزائم حقیقت پسندانہ ہیں: “ہمیں ایک بڑے مرکز کے بجائے پوائنٹ ٹو پوائنٹ ٹریفک کا مطالبہ نظر آتا ہے۔ ویسے بھی ، جکارتہ ، بالی یا سورابایا میں ہمارے ہوائی اڈے بڑے مرکز آپریشن کا مقابلہ نہیں کرسکیں گے ، ”ستار بتاتے ہیں۔ لیکن 2010 اگلے سالوں میں فرینکفرٹ اور لندن کے ممکنہ اضافے کے ساتھ دبئی-ایمسٹرڈیم جانے والی پہلی پروازوں کے ساتھ ہی گوروڈا کے یورپ میں واپسی کو نشان زد کرے گا۔ چین ، آسٹریلیا اور مشرق وسطی کے لئے مزید پروازوں کا بھی منصوبہ ہے۔ ستار کہتے ہیں ، "ہم اپنے بین الاقوامی مسافروں کے ٹریفک کو 2014 تک تین گنا کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اور ہم سنجیدگی سے اسکائیٹم میں شامل ہونے کے خواہاں ہیں 2011 یا 2012 تک ،" ستار کہتے ہیں۔
ایم اے ایس اور گرودا دونوں کا مثبت ارتقاء تبدیلیوں کے ل Thai تھائی ایئرویز انٹرنیشنل کو دباؤ دیتا ہے۔ کیریئر شاید آج بھی سیاستدانوں کی مداخلتوں کا شکار ہے۔ تھائی لینڈ کے نئے صدر ، پیاسسوستی امرانند ، تاہم ، ایئر لائن کی تشکیل نو اور کسی بھی مداخلت سے نجات دلانے کے لئے پرعزم ہیں۔ "مجھے لگتا ہے کہ عام عوام تھائی ایئر ویز کی اس صورتحال سے تنگ آچکے ہیں ، جو ایئر لائن اور ملک کی ساکھ کے لئے بہت نقصان دہ ہے۔" ہمیں ہمیشہ باہر سے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لیکن اگر ہم متحد اور مضبوط کھڑے ہیں تو ہم بیرونی مداخلت کے مقابلے میں اپنا دفاع بہتر طور پر کر سکیں گے۔
امرانند نے تسلیم کیا کہ لچک اکثر بورڈ آف ڈائریکٹرز کی طرف سے آتی ہے ، اس کے بیشتر ارکان سیاسی اثر و رسوخ میں رہتے ہیں۔ اور وہ ٹی جی کے بہترین عناصر کی حوصلہ افزائی کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔ امرانند نے پہلے ہی تھائی ایئر ویز کی تنظیم نو کے منصوبے کی بورڈ اور ملازمین دونوں کی طرف سے ایشیاء کے اولین پانچ کیریئروں میں شامل ہونے کی توثیق کرکے کامیابی حاصل کی تھی۔ ٹی جی 100 اسٹریٹجک پلان کے تحت مصنوعات اور تمام خدمات کا جائزہ لیا گیا ہے۔ صارفین سے وابستہ خدمات میں بہتری لائی جائے گی جیسے بہتر رابطہ اور فلائٹ شیڈول ، بورڈ اور زمین پر خدمات کے ساتھ ساتھ تقسیم اور فروخت کے چینلز میں بھی۔ “پچھلے 40 سالوں میں جو کچھ ہوا ہے اسے رات کے وقت تبدیل نہیں کیا جائے گا۔ "لیکن ہم پہلے ہی اہداف طے کر چکے ہیں ،" امرانند بتاتے ہیں۔ لاگت میں کمی 332 کے لئے پیش گوئی کردہ معمولی منافع کے ساتھ کچھ 2010 ملین امریکی ڈالر کی بچت میں مدد کرنی چاہئے۔
نیا صدر یہ بھی چاہتا ہے کہ وہ 'سینئیرٹی' اور اقربا پروری کی موجودہ ثقافت پر عمل کرنے کی بجائے اپنی ایئر لائن میں بہترین عملے کو بااختیار بنا کر ان کی ترقی کرے۔ لیکن امرانند کو یہاں ایئر لائن کے اندر بورڈ ممبروں یا یونینوں کی سب سے بھاری لچک کا سامنا کرنا پڑے گا۔
امرنند ابھی دیکھیں گے کہ وہ ذہنیت کو کس حد تک تبدیل کرسکتے ہیں کیونکہ تھائی ایئرویز ایک بار پھر بدعنوانی کے ایک نئے کیس میں الجھ گیا ہے۔ تھائی ایئر ویز کے ایگزیکٹو چیئرمین والوپ بھوکناسوٹ پر اب یہ الزامات ہیں کہ وہ ٹوکیو سے بنکاک جاتے ہوئے 390 کلوگرام لے جانے کے بعد کسٹم اور زائد سامان فیس ادا کرنے سے فرار ہوگیا تھا۔ بنکاک پوسٹ کے مطابق ، والپ وزیر ٹرانسپورٹ کے قریب ہیں اور اب یہ دیکھنا ہوگا کہ پیاسسوستی امانند کس قدر باصلاحیت ہوسکتے ہیں جو ایک بار پھر تھائی ایئرویز کی ایک عام کہانی کی طرح لگتا ہے…
اس مضمون سے کیا حاصل کیا جائے:
- Without looking at rationals behind such a route… Same for Thai Airways opening a non-stop Bangkok-New York in 2006, just for the sake of competing with Singapore Airlines… .
- نئے طیاروں کی ترسیل اگلے سال سے ہونے والی ہے جس کے پہلے 35 بوئنگ 737-800 بیڑے میں آ رہے ہیں، جبکہ چھ ایئربس A380 کی ترسیل اب 2011 کے وسط میں طے کی گئی ہے۔
- In 2007, MAS managed to be back into the black with a profit of US$ 265 million, following two years of losses (US$ -377 million in 2005 and -40.
