ایئر نیوزی لینڈ نے گذشتہ جمعہ کو آکلینڈ سے سان فرانسسکو جانے والی "ایک پرفیکٹ پرواز" کے نام سے منسوب ہونے والی کمپنی کو مکمل کرنے کے بعد ایک بار پھر ایئر لائن انڈسٹری کے لئے ماحولیاتی بار بڑھا دیا ہے۔
فلائٹ - این زیڈ 8 - پہلے ایک دنیا میں ، بہتر طریقہ کار اور فلائٹ روٹنگ کو ایندھن کو جلانے اور اخراج کو نمایاں طور پر ختم کرنے میں استعمال کیا۔
"یہ ہماری تمام توقعات سے تجاوز کر گیا ہے ،" ایئر NZ کے جنرل منیجر آپریشنز اور حفاظت ڈیوڈ مورگن نے پرواز کا خلاصہ بتایا۔
NZ8 ، جس کا نام ASPIRE 1 (ایشیا اور جنوبی بحر الکاہل انیشی ایٹو برائے اخراج میں کمی) کا نام ہے ، نے ایندھن کے استعمال کو کم سے کم کرنے کے لئے بہت ساری حکمت عملیوں کا استعمال کرتے ہوئے 4600 لیٹر ، یا 4 فیصد ، کم ایندھن استعمال کیا۔
اس بچت کا ترجمہ 12 ٹن کم CO2 میں کیا گیا۔
ASPIRE فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن ، ایئرویز NZ اور ایئر سرویس آسٹریلیا کے درمیان مشترکہ اقدام ہے۔
شراکت داروں کے ساتھ مل کر کام کرنے کی ایک لمبی تاریخ ہے ، جس میں 1990 کی دہائی میں ائیر NZ اور کنٹاس ، بوئنگ اور دیگر صنعت کار شراکت دار جیسی ایئر لائنز کے ساتھ فیوچر ایئر نیویگیشن سروسز (ایف اے این ایس) متعارف کروانا شامل ہیں۔
آکلینڈ سے روانگی سے قبل کیپٹن مورگن کے ذریعہ این زیڈ 8 پر مسافروں سے خطاب کیا گیا اور ماحولیاتی نقطہ نظر سے اس پرواز کی اہمیت کے بارے میں آگاہ کیا گیا۔
فینز ، مصنوعی سیارہ کے ذریعے ڈیٹلنک کا استعمال کرتے ہوئے ، ایئر ٹریفک کنٹرولرز کو ایئر لائنوں کو ایندھن کی بچت کے لئے مزید راستے کے اختیارات فراہم کرنے کے قابل بنا دیا۔
ASPIRE پرواز کے لئے ، ایئر NZ حقیقی مسافر اور کارگو بوجھ کا پتہ چل جانے کے بعد ایندھن کے بوجھ کو حتمی شکل دینے کے لئے "صرف وقت میں ریفیوئلنگ" استعمال کرتا تھا۔
کیپٹن مورگن نے کہا کہ ابھی تک ، زیادہ تر ایئر لائنز نے تخمینہ لگایا تھا - اونچے حصے میں - ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے ، جس کے نتیجے میں طیارے ریگولیٹری تقاضوں سے زیادہ ایندھن کے ساتھ اچھ .ے پہنچتے تھے ، جس نے اضافی وزن کی وجہ سے ایندھن کو جلایا تھا۔
اے ٹی سی مواصلات کے لئے جہاں ممکن ہو ڈیٹالنک کا استعمال کیا گیا ، اور ڈیٹلنک کے ذریعے پش بیک منظوری اور ٹیکسی کلیئرنس موصول ہوا۔ آواز کے ذریعہ صرف ٹیک آف کلیئرنس موصول ہوا۔
ایندھن کی بچت کے لئے قریب قریب مکمل بجلی چڑھنے کا استعمال 33,000،39,000 فٹ کی ابتدائی کروز اونچائی تک پہنچنے کے لئے کیا گیا تھا اور بعد میں طیارے کو تین ہزار فٹ قدم پر 2000،XNUMX فٹ تک صاف کردیا گیا تھا۔
ایئر لائنز انجنوں پر اوور ہال کے مابین وقت کم کرنے کے ل reduced کم ٹیک آفس کا استعمال کرتے ہیں اور چڑھتے ہیں۔ کیپٹن مورگن کا کہنا ہے کہ لیکن ایندھن کی لاگت اتنی زیادہ ہونے کی وجہ سے ، جلد از جلد بحری اونچائی پر چڑھنا ضروری ہے۔
0746 GMT پر رن وے 23 ایل سے ٹیک آف کے بعد ، ایئر NZ کے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کے ماہر ، کیپٹن مارک شیفرڈ نے تیز دائیں طرف مڑا اور وہ سان فرانسسکو کو جانے والی کسی بھی روٹنگ کے لئے بنیادی طور پر آزاد تھا۔
1024GMT پر ، کیپٹن شیفرڈ کو متحرک ایئر بورن ری روٹنگ (DARP) کا استعمال کرتے ہوئے ایک نیا فلائٹ پلان موصول ہوا ، جو ہر چھ گھنٹے میں موسمی اور ہوا کے ماڈل کو عالمی سطح پر تازہ کرتا ہے۔
نئی فلائٹ پلان نے مزید سازگار ہواؤں کو لینے کے ل its اپنے ابتدائی ٹریک کے مشرق میں 777-200ER 100 سمندری میل طے کیا۔
جیسے ہی طیارہ سان فرانسسکو کے قریب پہنچا ، کیپٹن شیفرڈ نے سان فرانسسکو کے رن وے 28 ایل میں مناسب آمد کے لئے آکلینڈ سینٹر سے منظوری حاصل کی۔
مناسب آمد آمد پر اترنے کے لئے بیکار راستہ ہے اور ایئر نیوزی لینڈ 777-200ER صرف ہلکی سی طاقت کا اطلاق کرتا ہے کیونکہ یہ رن وے 28 ایل کے لئے ILS گلائڈ سلپ پر بائیں طرف مڑتا ہے۔
"کامل اڑان" کو مکمل کرنے کے لئے ، کیپٹن شیفرڈ نے آٹو لینڈ کا استعمال کیا اور مقامی وقت کے مطابق شام 12.35 منٹ پر شیڈول سے پانچ منٹ پہلے نیچے چھو لیا۔
سان فرانسسکو موزوں آمد کے ساتھ سرکردہ کردار ادا کررہا ہے۔ بوئنگ ، ناسا ، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن اور ہوائی اڈے کے درمیان مشترکہ منصوبہ - اور ایف اے اے کے قائم مقام منتظم رابرٹ اسٹورجیل کے مطابق ، "ایئر پورٹ پر 639 تیار شدہ افراد کی ذمہ داری لی گئی تھی - 186 مکمل اور 453 جزوی "۔
چار ایئرلائنز۔ یونائٹڈ ، جے اے ایل ، اے این اے اور قنطاس بھی مناسب آمدہ استعمال کر رہی ہیں۔
ایئر این زیڈ نے جنوری میں سان فرانسسکو میں موزوں آمد کا آغاز کیا اور مئی کے آخر تک 69,410،2 کلوگرام سی او XNUMX کا اخراج بچایا۔ یونائیٹڈ ایئرلائنز اور کنٹاس اگلے چند مہینوں میں ASPIRE ٹرائلز کے ساتھ عمل کریں گے۔
اڑان کے بعد ، ایئر ویز نیوزی لینڈ کے چیف ایگزیکٹو ایشلے سماؤٹ ، اس ملک کے ہوائی نیویگیشن سروس فراہم کنندہ (اے این ایس پی) نے کہا ، پرواز "انسانیت کے لئے ایک چھوٹا قدم" ہے۔ مسٹر اسٹورجیل نے مزید کہا کہ یہ "ہوابازی کے لئے زبردست دن" تھا۔
لیکن صنعت کے لئے مسئلہ یہ ہے کہ جب واقعی میں یہ ایک بہت بڑا دن تھا ، یہ صرف ایک چھوٹا قدم تھا اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کی نا اہلی کے ساتھ ایئر لائن کے ایندھن کے بلوں میں 12 اور 18 فیصد کے درمیان اضافہ ہوا اور اس طرح ماحولیاتی نقصان ہوا ، اس کے لئے ایک بہت بڑی چیز کی ضرورت ہے ہو جائے۔
عالمی سطح پر ، دو سب سے بڑے مسئلے والے علاقے یورپ اور امریکہ ہیں ، جہاں یا تو بہت سارے اے این ایس پیز یا فرسودہ نظام بہت زیادہ ضائع ہونے کا سبب بن رہے ہیں۔
انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کا اندازہ ہے کہ جب یورپ کے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کو ہموار کیا جاتا ہے تو ، وہ ایئر لائنز کے ایندھن کے بلوں میں کمی کرسکتا ہے اور اس طرح اس کے اخراج میں 12 فیصد کمی واقع ہوسکتی ہے۔
امریکہ میں ، کانگریس اگلے جنرل ہوائی ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کی مالی اعانت کے ساتھ آہستہ آہستہ آگے بڑھ رہی ہے۔ ان مالی اعانتوں پر پابندی کے باوجود ، ایف اے اے جہاں ممکن ہو وہاں اہم پیشرفت کررہی ہے۔
ایئر این زیڈ کے چیف ایگزیکٹو روب فیفی نے پرواز سے پہلے میڈیا کو بتایا کہ یہ کوئی “پی آر اسٹنٹ” نہیں ہے۔
مسٹر فائف نے کہا ، "جب آپ صرف پروازوں کے ہمارے اپنے نیٹ ورک میں بچت کو بڑھانا شروع کرتے ہیں اور پھر اس کا اطلاق دوسرے ہوائی کمپنیوں پر کرتے ہیں تو ، آپ کو لاکھوں ٹن ایندھن اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کی صلاحیت کا حقیقی احساس ہوجاتا ہے۔"
ایئر این زیڈ فلائٹ نے ایئر لائن کے ماحولیاتی قیادت کے کردار پر زور دیا۔
دسمبر میں ، ایئر لائن کا بوئنگ 747 جمبو جیٹ جزوی طور پر چلنے والا جزویہ کے بیجوں سے صاف شدہ ایندھن کے ذریعے چلنے والا ہے جو تیز رفتار بڑھتا ہوا پلانٹ ہے جو بنجر علاقوں میں زندہ رہ سکتا ہے اور کھانے کی فصلوں کی جگہ نہیں لے گا۔
یہ وہ واحد ائرلائن ہے جس نے २०१ by تک اپنے دس فی صد ایندھن کی ضرورت کے دس فیصد کے لئے جتروفا استعمال کرنے کا منصوبہ تیار کیا ہے۔
مسٹر فائفی نے کہا کہ ایئر لائن کے پاس "تین غیر مذاکرات کے معیار" ہیں جو کسی بھی پائیدار ایندھن کو اپنے ماحولیاتی پروگرام کے ل meet پورا کرنا ضروری ہے۔ انہوں نے کہا: "یہ ماحولیاتی طور پر پائیدار ہونا چاہئے اور کھانے پینے کے موجودہ ذخائر کا مقابلہ نہیں کرنا چاہئے۔ دوم ، ایندھن کم از کم اتنا ہی اچھا ہونا چاہئے جتنی آج ہم استعمال کرتے ہیں اور آخر کار یہ موجودہ ایندھن کی فراہمی کے مقابلے میں نمایاں طور پر سستا ہونا چاہئے۔
