پچھلے ہفتے یوگنڈا کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کا 33 واں لائسنسنگ اجلاس کمپلا کے امپیریل روائل ہوٹل میں ہوا۔ یہ اجلاس درخواست گزاروں اور عوام کے ممبروں کے لئے بلکہ میڈیا کے نمائندوں کے لئے بھی کھلا تھا۔ سماعت کے لئے قانونی نوٹس اپریل کے وسط میں دیا گیا تھا اور اس میں 11 درخواست دہندگان کی فہرست دی گئی تھی ، جن میں سے 6 تجدید درخواستیں تھیں جبکہ 5 نئے ہوابازی کے لئے تھے۔ تاہم ، سماعت کے دن صرف 9 کمپنیاں تشکیل دی گئیں ، ان میں سے 5 کمپنیوں نے تجدید کی درخواست کی تھی اور 4 نئے لائسنس کے لئے درخواست کر رہی تھیں۔ یہ قائم نہیں ہوسکا کیوں دو درج درخواست دہندگان ، یعنی مانوزہ / تنزانیہ کے کِلوا ایئر اور اینٹیبی / یوگنڈا کے کِلوا ایئر (یو) کیوں پیش نہیں ہوئے ، یہ دونوں ہی اپنے موجودہ ایئر سروسز لائسنس کی تجدید کی وجہ سے تھے۔
دوسروں میں ، اسکائی جیٹ نے ، حال ہی میں خبریں بناتے ہوئے ، اپنے ابتدائی 1 سالہ ایئر سروس لائسنس کی تجدید کے لئے بھی درخواست دی تھی اور پوچھ گچھ کے دوران یہ انکشاف ہوا ہے کہ ان کا B737 صرف 4 ماہ کی اڑان پر رہنا تھا ، کیونکہ وہ ایک اہم سی چیک کی وجہ سے آنے سے پہلے ہی پرواز کرتا تھا۔ . یہ ، ایئرلائن کے نمائندوں نے لائسنسنگ کمیٹی کو یقین دلایا ، اب کمپنی کی تنظیم نو ہونے کے بعد کیا جا رہا ہے ، اور اگلے دو ہفتوں میں ہوائی جہاز کو نیروبی میں کینیا ایئرویز کے اے ایم او میں پیش کیا جائے گا۔ یہ معلومات بڑے پیمانے پر اسٹارٹ اپ سے متعلق بیانات سے مختلف ہیں جب طیارہ پیش کیا گیا تھا جب یوگنڈا آنے سے قبل ایک بڑی جانچ پڑتال کی گئی تھی۔ تجربے سے یہ کالم جانتا ہے کہ ہوائی جہاز پر باقاعدگی سے A یا B چیکوں کو 'میجر' نہیں سمجھا جاتا ہے ، جس کے لئے صرف C یا D چیک اہل ہیں۔
یہ بھی دیکھا گیا تھا کہ 'نئی' درخواستوں میں سے چار کارگو آپریشن کے لئے تھیں جبکہ صرف ایک کمپنی نے سیسنا کاروان کے ساتھ غیر شیڈول مسافر چارٹر کے لئے درخواست دی تھی۔
اس کے بعد بورڈ نے فرش سے کچھ سوالات اٹھائے ، جہاں مشرقی افریقی برادری کے دیگر ممبر ممالک کے ساتھ باہمی تعلقات جیسے معاملات اٹھائے گئے تھے۔ عام طور پر یوگنڈا ہوا بازی کے سلسلے میں ایک بہت ہی آزاد خیال ملک سمجھا جاتا ہے ، جب کہ کچھ دوسری ریاستیں بدنام زمانہ مشکل ہیں ، بشمول یوگنڈا کے رجسٹرڈ ہوائی جہاز کو براہ راست 'غیر ملکی' سمجھنا ، مشرقی افریقی خطے کے اندر تعاون کی روح کی صریح خلاف ورزی اور پھر بھی جان بوجھ کر استثنیٰ کے ساتھ کیا گیا۔ پریشانی کی ایک اور بات یہ ہے کہ ایئر آپریٹرز اور انضباطی ادارہ کے مابین پیدا ہونے والے معاملات پر بات چیت کرنے کے لئے واضح طور پر ہجے میٹنگ کے پلیٹ فارم کی عدم موجودگی تھی۔
مثال کے طور پر کینیا کے برعکس ، نئی درخواستوں کی نچلی سطح کا معاملہ بھی اٹھایا گیا ، اور بورڈ کے ممبران نے اس نوحہ خوانی کی ترقی کے ل m بہت سے تخفیف عوامل کو دیا۔ یہ نشاندہی کی گئی کہ سی اے اے نے در حقیقت مقامی طور پر رجسٹرڈ ہوائی کمپنیوں کے لئے ترغیبی اسکیم چلائی تھی ، جبکہ ہوابازی کے شعبے کی تائید و ترغیب کے لئے گذشتہ سال کے بجٹ میں مقامی طور پر شامل ایئر لائنز کے حق میں ٹیکس کے متعدد قواعد بھی تبدیل کردیئے گئے تھے۔
پھر بھی ، عام طور پر یہ تسلیم کیا گیا تھا کہ اینٹی بی (زیادہ تر JetA1) اور کاججنسی (زیادہ تر AVGAS) میں ہوا بازی کے اعلی ایندھن کی قیمتیں طویل مدتی پائیدار ہوا بازی کی صنعت کی نشوونما کے لئے نقصان دہ ہیں۔
فرش سے پیدا ہونے والی تشویش کا ایک آخری نقطہ ، ریگولیٹری چارجز اور ہوائی اڈے کے ٹیکس کی سطح تھا ، جس کے ساتھ علاقائی طور پر جائزہ لینے اور انہیں قابل قبول نچلی سطح پر لانے کی اپیل بھی شامل تھی۔
اجلاس ملتوی ہونے کے بعد درخواست دہندگان اور مبصرین کے مابین اتفاق رائے پایا گیا کہ بورڈ کے سوالات جانچ پڑتال کرنے والے اور منصفانہ ہیں اور لائسنسنگ کے معاملات سے بالاتر فرش سے سوالات کرنے میں چیئر کی دلچسپی دونوں موافقت پذیر اور 'پختہ' تھی ، یہ ایک تبصرہ تھا اجلاس کے اختتام پر شرکاء کا
