رابرٹ میک لیلن ، منیجنگ ڈائریکٹر ، میک لیلن اینڈ ایسوسی ایٹس کے ذریعہ
سیاحت پر منحصر ہے کیریبین حکومتیں تیل پیدا کرنے والے ممالک سے کچھ سیکھتی ہیں؟ جب نسبتا small چھوٹی اور ناقص تیل پیدا کرنے والی حکومتوں نے تیل کی مناسب قیمت حاصل کرنے کی کوشش کی - جو ان کی قومی آمدنی کا اصل ذریعہ ہے - انہوں نے ملٹی نیشنل آئل کمپنیوں اور بڑی ترقی یافتہ ممالک کے ساتھ زیادہ موثر انداز میں بات چیت کرنے کے لئے ایک دوسرے کے ساتھ اتحاد کیا ، جو ان کے بڑے صارف تھے۔ ان کا تیل 1960 میں ان میں سے پانچ ممالک اوپیک یعنی پیٹرولیم ایکسپورٹ کرنے والے ممالک کی تنظیم کو ڈھونڈنے کے لئے اکٹھے ہوئے اور بعد میں نو اضافی ممبر ممالک میں شامل ہوگئے۔ ان کی مشترکہ مضبوط سودے بازی کی طاقت کے نتیجے میں ، تیل کی قیمتیں نسبتا bar 1.63 میں فی بیرل 1960 امریکی ڈالر سے بڑھ گئیں جو گذشتہ دس سالوں میں اوسطا اوسطا$ 77 کے قریب ہیں۔
پورٹ ٹیکس کے مقابلے میں بڑے پیمانے پر کروز لائن کارپوریشنوں کے مقابلے میں ، انفرادی طور پر کیریبین حکومتوں کی کمزور مذاکرات کی پوزیشن ، ساٹھ سال پہلے اوپیک کی صورتحال سے مماثلت رکھتی ہے اور اب اسی ممکنہ "بحالی" کی حکمت عملی کو بھی کیریبین میں اپنایا جانا چاہئے۔ اگر وسطی امریکہ سمیت پورے خطے میں حکومتیں اکٹھی ہوکر OTEC یعنی سیاحت معیشت کے ممالک کی تنظیم تشکیل دیں تو وہ کروز لائنوں کی مدد سے کارٹیل کی حیثیت سے زیادہ سے زیادہ طاقت کی پوزیشن حاصل کرسکتی ہیں۔ فی الحال ، جب انفرادی ممالک پورٹ ٹیکس میں اضافہ کرنے کی کوشش کرتے ہیں تو ، انہیں خطرہ ہوتا ہے کہ انہیں کروز سفر کے راستے چھوڑ دیئے جائیں گے اور ایک دوسرے کے ذریعے طاقتور کروز لائنوں کو بھی اٹھایا جاسکتا ہے۔
سودے بازی کی بہتر پوزیشن سے ، ریاست یا قومی حکومتوں کے ساتھ سنگل منزل کروز سفر - الاسکا ، برمودا اور ہوائی - پہلے ہی اعلی مذاکرات کر چکے ہیں کروز اوسطا کیریبین ملک کے مقابلے میں بندرگاہ کی آمدنی۔ کروز جہاز برمودا میں دو رات قیام کرتے ہیں اور ہر مسافر کو کم از کم $ 50 امریکی ڈالر ادا کرتے ہیں۔ سرزمین ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں کروز سفر کے سلسلے میں ، کروز ٹکٹ کی اوسطا 33 14٪ بندرگاہ ٹیکس پر جاتی ہے ، جبکہ اس میں ایک کیریبین سفر کے لئے اوسطا XNUMX٪ ہے۔ ایک ساتھ بات چیت کرنے سے ، گریٹر کیریبین خطے میں حکومتیں بندرگاہ کے زیادہ ٹیکسوں کے ساتھ ان مقامات پر اسی طرح کے نتائج حاصل کرسکتی ہیں۔
حکومت انٹیگوا اور باربوڈا کے حالیہ بیان میں علاقائی کروز ٹیکس کی تاریخ اور موجودہ صورتحال کا خلاصہ کیا گیا ہے ، 1993 میں کیریکوم ممالک نے ابتدائی طور پر کروز مسافروں کے لئے کم از کم امریکی ڈالر 10 پورٹ ہیڈ ٹیکس عائد کرنے پر اتفاق کیا تھا لیکن داخلی اختلافات کی وجہ سے اس پر کبھی بھی عمل درآمد نہیں ہوا تھا۔ کیریبین میں آج کے سر ٹیکس کی ایک حد کچھ یوں ہے: امریکی ڈالر 18 - بہاماس اور برطانوی ورجن جزیرے ، 15 امریکی ڈالر - جمیکا ، امریکی ڈالر 13.25 - پورٹو ریکو ، امریکی ڈالر 7 - بیلیز ، 6 امریکی ڈالر - سینٹ کٹس اینڈ نیوس ، 5 امریکی ڈالر - سینٹ لوسیا ، $ 4.50 امریکی - گریناڈا ، US 1.50 امریکی - جمہوریہ ڈومینیکن
معاشی فائدے کا تصور کریں ، اگر ان خطوں میں کروز ٹیکس کی شرحوں میں اضافہ اور معیاری درجہ بندی کی جاسکے تو درج فہرست اعلی سطح پر۔ ایک براہ راست متعلقہ اور حالیہ چیلنج سے نمٹا جاسکتا ہے - خطے میں موجودہ اسکائی ہائی ایئرپورٹ اور ہوائی ٹکٹ کے ٹیکس کو کم کیا جاسکتا ہے تاکہ کیریبین میں زیادہ سے زیادہ سیاحوں کی تعداد میں اضافہ کیا جاسکے۔
زیادہ تر مسافر ، خواہ وہ علاقائی ہو یا کیریبین کے باہر سے ، کروز جہاز کے مسافروں کے مقابلے میں بہت زیادہ خرچ کرتے ہیں اور آج کے کروز شپ بزنس ماڈل کے مقابلے میں کافی زیادہ مقامی روزگار پیدا کرتے ہیں ، جو اب کیریبین ممالک کے لئے انتہائی فائدہ مند ہے۔ اسٹیٹ اوور زائرین میں اضافے سے زیادہ ہوٹلوں اور میرینوں کے ساتھ ساتھ رئیل اسٹیٹ اور سیاحت کے انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کی بہت سی دوسری شکلوں کو بھی فروغ ملتا ہے۔ گھریلو ہوائی ٹکٹ کی قیمتیں LIAT کی طرح ، علاقائی ایئر لائنز کو اڑاتی رہتی ہیں ، اور باقی دنیا سے کیریبین مقامات تک ایئر لائن سیٹوں کی تعداد میں اضافہ کرتی ہے۔
کروز انڈسٹری کا بزنس ماڈل گذشتہ پندرہ سالوں میں یکسر اور جارحانہ انداز میں تبدیل ہوا ہے اور اب اسے کیریبین کے ممالک کے لئے ایک مثالی "شراکت دار" کے طور پر نہیں دیکھا جانا چاہئے۔ جزیروں میں ایک بڑھتا ہوا احساس پایا جاتا ہے جیسے سینٹ تھامس اور سینٹ مارٹن کی طرح سب سے زیادہ بحری جہاز کی بحری جہاز کی مقدار ہے ، کہ آج کے بندرگاہ کے ٹیکسوں سے شہروں کے نیچے والے علاقوں میں زیادہ تعداد میں اضافے ، بھاری ایندھن کے تیل کو جلانے اور کم سے کم آلودگی کے ل for آلودگی مناسب نہیں ہے۔ آج کے کروز جہاز کے مسافروں کے ساحل پر گزاریں۔ میگا جہازوں میں اب متعدد دکانیں ، جوئے بازی کے اڈوں ، ریستوراں اور بار موجود ہیں جو تمام مشمول پیکجوں کی پیش کش کرتے ہیں جو مسافروں کو ساحل کے اخراجات سے پوری طرح ہٹاتے ہیں۔ پچھلے بیس سالوں میں بحری جہازوں کے ساحل پر جانے والے کمیشن 10 on سے بڑھ کر 50 80 ہوچکے ہیں ، جو مسافروں کو بالکل ساحل جانے سے روکتے ہیں اور مقامی ٹور آپریٹرز کے ل any کسی بھی ممکنہ منافع کے مارجن کو نچوڑتے ہیں۔ آج ، کروز جہاز کے مسافروں کی IS XNUMX over سے زیادہ لاگت جہاز پر ہے۔
بیشتر کروز بحری جہاز دوگنا اعلی موسم سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ کیریبین چھ ماہ سے بھی کم عرصہ اور الاسکا یا بحیرہ روم میں سال کا توازن۔ کارپوریشن ٹیکسوں سے بالکل آزاد چلتا ہے اور بہت کم اجرت کے بلوں کے ساتھ چلتا ہے۔ سب سے بڑے بحری جہاز کی تعمیر کیلئے فی کیبن abin 300,000،XNUMX امریکی ڈالر سے بھی کم لاگت آتی ہے ، جبکہ کیریبین میں نئے ہوٹل کے کمروں کی قیمت دوگنا ہوتی ہے جو ایک کمرے میں تیار ہوتا ہے اور صرف ایک ہی موسم ہوتا ہے۔ کروز جہاز کا انتہائی مسابقتی کاروباری ماڈل اور اس خطے میں کروز ٹورزم کی حالیہ اضافے کو کیریبین میں ریسورٹ انویسٹمنٹ اور دوبارہ سرمایہ کاری کے لئے براہ راست ناکارہ سمجھا جاسکتا ہے۔
کروز جہاز کے مسافروں کی کل تعداد 27 میں دنیا بھر میں 2018 ملین سے زیادہ تھی جو دو سال پہلے کے مقابلے میں تقریبا 10 فیصد زیادہ ہے۔ اگلے دس سالوں میں ، 106 نئے بحری جہازوں کی خدمت میں آنے کی توقع ہے اور ، اس وقت ، دنیا کے 50٪ سے زیادہ بحری بیڑے موسم سرما کے لئے کیریبین میں مقیم ہیں۔ انتہائی منافع بخش کروز انڈسٹری کیریبین میں زیادہ پورٹ ٹیکس جذب کرنے کا متحمل ہوسکتی ہے اور ایک بار مضبوط بات چیت کرنے والے ادارے کا سامنا کرنا پڑے گی۔
کروز لائن کے کسی بھی خطرہ پر یقین نہ کریں کہ وہ خطے سے سب کو مل کر نکال سکتے ہیں۔ کیریبین واحد ایسا جزیرہ نما ہے جو قدرتی خوبصورتی اور جدید ترین سیاحت کے انفراسٹرکچر کے ساتھ ہے ، جو شمالی امریکہ اور یورپ کے قائم فیڈر کروز مارکیٹوں اور جنوبی امریکہ کی نمو فیڈر مارکیٹ کے درمیان براہ راست واقع ہے۔
کیا اب یہ واضح طور پر واضح نہیں ہے کہ ، بہت ہی کم سے کم ، کیریبین کے زیادہ سے زیادہ سیاحوں اور کروز جہاز کے مسافر کے درمیان ٹیکس کے بوجھ کو متوازن کرنے کی قطعی منطق ہے؟
